Varför inte tvåtakt?

[Radare]

Någon som kan förklara varför ingen tillverkare gör ett försök att lansera en hoj med Rotax direktinsprutade tvåtaktsmotor, när de är helt etablerade som motorer i snöskotrar? Hoppas att vi kan slippa inlägg om moppeljud; kolla på filmen och tänk på hur liten och lätt en tvåtaksmotor är jämfört med en fyrtaktare. Varför?

[YOUTUBE-ID]8Og0JCGKmQ4[/YOUTUBE-ID]

 

[robban_75]

miljöskäl?
serviceintervaller?
livslängd?

 

[Rogrrr]

Den skulle inte gå att sälja då euro3 (eller 4-5) sätter stopp -> http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32002L0051:SV:HTML

Snöskotrar är (väl?) terrängfordon och påverkas av annat reglemente.

 

[Startgas]

Mer tvåtakt till folket!

 

[Peter1980]

Är det inte svårkontrollerat?

Är väl i dokumentären "Faster", eller kanske "Faster, Faster." som motogpstjärnorna berättar hur sjukt brutalt det är med 2t?

 

[Startgas]

Är det inte svårkontrollerat?

Är väl i dokumentären "Faster", eller kanske "Faster, Faster." som motogpstjärnorna berättar hur sjukt brutalt det är med 2t?

Vem bryr sig? Det är ashäftigt, sen om det är svårtkört är ju bara en bonus.

 

[Hoztic]

Vem bryr sig? Det är ashäftigt, sen om det är svårtkört är ju bara en bonus.

Du menar för att hjälpa darwinismen lite?

 

[sTf_paPs]

Den skulle inte gå att sälja då euro3 (eller 4-5) sätter stopp -> http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32002L0051:SV:HTML

Snöskotrar är (väl?) terrängfordon och påverkas av annat reglemente.

Miljoargumentet håller inte E-Tec utombordare uppfyller redan framtida miljökrav.

 

[sTf_paPs]

Jag tror att den enda anledningen är att fyrtaktsmaffian har för starka lobbyister. Och sen beror det på oss konsumenter.

I själva verket har 2-taktaren större potenial i alla avseenden.

Mycket enkel och lätt. Inga onödiga kolvslag. Med styrda portar och direktinsprutning försvinner problemet med oförbränt bränsle i avgasrena. Förbättrad lagring innebär ett minimum av biologiskt nedbrytbar olja för smörjningen.

2-taktaren kommer igen

 

[Skäggo]

Jag tror att den enda anledningen är att fyrtaktsmaffian har för starka lobbyister. Och sen beror det på oss konsumenter.

I själva verket har 2-taktaren större potenial i alla avseenden.

Mycket enkel och lätt. Inga onödiga kolvslag. Med styrda portar och direktinsprutning försvinner problemet med oförbränt bränsle i avgasrena. Förbättrad lagring innebär ett minimum av biologiskt nedbrytbar olja för smörjningen.

2-taktaren kommer igen

Håller med, tvåtaktaren kommer att komma tillbaka på hojsidan.

För er som tror dom är svårkörda, javisst om man kranar ut 450hk per liter blir dom kanske det, men håller man sig på hälften slår dom motsvarande högpresterande fyrtaktare vilket lämnar mycket över för dom som vill ha mer.

 

[sTf_paPs]

Håller med, tvåtaktaren kommer att komma tillbaka på hojsidan.

För er som tror dom är svårkörda, javisst om man kranar ut 450hk per liter blir dom kanske det, men håller man sig på hälften slår dom motsvarande högpresterande fyrtaktare vilket lämnar mycket över för dom som vill ha mer.

Inte bara på hojsidan. Hittills har dom ytterst små förbättringarna av bränsleekonomi och miljö för fyrtaktarna på bilsidan bara inneburit att vi konsumenter köpt större och tyngre bilar. När vi verkligen måste göra något åt miljö och energi så kommer 2-taktaren tillbaka i mindre och lättare hybridbilar. 2-takt och el.

 

[Skäggo]

Inte bara på hojsidan. Hittills har dom ytterst små förbättringarna av bränsleekonomi och miljö för fyrtaktarna på bilsidan bara inneburit att vi konsumenter köpt större och tyngre bilar. När vi verkligen måste göra något åt miljö och energi så kommer 2-taktaren tillbaka i mindre och lättare hybridbilar. 2-takt och el.

Sant, men jag håller mig tills där finns tvåtaktsdieslar på menyn, tror nästan dom kommer före bensinarna faktiskt.

Jag vill ha en hoj stor som en 250 med 200hk, sen är jag nöjd.

 

[Trubbis]

miljöskäl?
serviceintervaller?
livslängd?

Som sagt, bara dåliga argument isåfall! Fram med en hoj nu!

 

[Radare]

Är det inte svårkontrollerat?

Nej, en tvåtaktare ger ju mycket mer vrid än lika stor en fyrtaktare. Den skulle ha en mycket flackare kurva för både vrid och effekt.

 

[Skäggo]

Det enda hindret är är väl konventionell motorreglering genom att mäta lambdavärden, men en variant på opcon/sems reglering vore en väg att gå.

 

[Ozziania]

Fast det viktiga är väl vikt/effekt och inte kubik och i dag så är skillnaden inte så stor.

 

[Skäggo]

Fast det viktiga är väl vikt/effekt och inte kubik och i dag så är skillnaden inte så stor.

Rätt så stor skillnad om du frågar folk med UL-plan.

 

[Pledians]

Någon som kan förklara varför ingen tillverkare gör ett försök att lansera en hoj med Rotax direktinsprutade tvåtaktsmotor, när de är helt etablerade som motorer i snöskotrar?

Vilka är nackdelarna med den motorn? Om man jämför den med tex bmw f800s, hur är då livslängden, utsläppsmängden, bränsleförbrukningen och serviceintervallen(kostnaden)?

 

[Ozziania]

Rätt så stor skillnad om du frågar folk med UL-plan.

Okej, fast du kan inte riktigt jämföra karaktären på en flygmotor med en på ett markgående fordon.
Jag tänkte mest på cross o endurosidan.

 

[Skäggo]

Vilka är nackdelarna med den motorn? Om man jämför den med tex bmw f800s, hur är då livslängden, utsläppsmängden, bränsleförbrukningen och serviceintervallen(kostnaden)?

Kanske inte rättvist att jämföra en 155hk motor med en 85hk, kolla på mosvarande hk/l så har du garanterat mycket högre livslängd. Men tror att en övergång på 300timmar är rekomenderat (på flygplan)

Okej, fast du kan inte riktigt jämföra karaktären på en flygmotor med en på ett markgående fordon.
Jag tänkte mest på cross o endurosidan.

Men ett tvåtaktare kommer alltid väga mindre hur du en vrider det, du har ju dubbla effekten/liter till att börja med och slipper kammar osv. iof en extra vevskinka men det är ju allt.