Vem är duktig på fyrtaktsvevar i södra Sverige?

[Coola Ola]

Behöver byta vevstake på en vevaxel där staken sitter pressad på veven. Vem gör detta i södra Sverige? EBOS brukar nämnas, men har hört en del konstigt om dem också. Finns det någon annan?

 

[Boris JR]

Är det en CCM?

Karl Hagenbladh hittar du via SOE. Han är duktig på stånkavevar och rimlig i pris.

EBOS är duktiga men standardvevar lämnar de ändå vidare till en underleverantör och min erfarenhet är att kvaliteten är inom spec men inte spot on perfect. Och de tar betalt för perfekt...

 

[Coola Ola]

Är det en CCM?

Karl Hagenbladh hittar du via SOE. Han är duktig på stånkavevar och rimlig i pris.

EBOS är duktiga men standardvevar lämnar de ändå vidare till en underleverantör och min erfarenhet är att kvaliteten är inom spec men inte spot on perfect. Och de tar betalt för perfekt...

Bra svar, tack. Är det användaren Hagenblad som verkar finnas i Norrköping jag ska kontakta?
Och ja, till CCMen. Dvs, Suzuki XF-motor så ingen konstig vev på nåt sätt.

 

[Sydney]

Det ät lättare än man kanske kan tro att byta vevstake och rikta en vev. Jag börjar med att kolla vilket kast veven har. Om den är rak inom några hundradelar är det ett bra utgångsläge för montering sedan. Därefter drar jag några ritsar över kanten på vevskinkorna för att kunna orientera dem lika sedan. Jag mäter även avståndet mellan dem på några ställen.

Nästa steg är att ta isär veven. Om jag har mothåll som passar använder jag det och pressar ut vevtappen. Det händer även att jag klyver vevstaken och kapar tappen med vinkelslip. Pressmomentet görs i en vanlig hydraulpress.

Den nya tappen, staken och lagret med brickor monteras sedan och veven pressas ihop igen mot märkningarna som gjordes innan. Det är viktigt att smörja vevtappen så att den inte skaver i hålen i vevskinkorna. Eventuell skarp kant i änden på tappen rundas av lite så att den inte kan gnaga.

Slutligen kollas veven i fixtur med indikatorklocka och riktas efter behov. Den man i huvudsak gör att att vrida vevskinkorna inbördes till minsta kast på tapparna. Mätningen görs så långt ut på dem som möjligt och ofta går det att komma ner till en hundradels kast även om något mer upp till ett par tre hundradelar också är okey om det inte går att få bättre. Begränsningen styrs av vilka toleranser som veven är tillverkad med.

 

[Boris JR]

Bra svar, tack. Är det användaren Hagenblad som verkar finnas i Norrköping jag ska kontakta?
Och ja, till CCMen. Dvs, Suzuki XF

Precis. Hagenbladh på soe

 

[Coola Ola]

Det ät lättare än man kanske kan tro att byta vevstake och rikta en vev. Jag börjar med att kolla vilket kast veven har. Om den är rak inom några hundradelar är det ett bra utgångsläge för montering sedan. Därefter drar jag några ritsar över kanten på vevskinkorna för att kunna orientera dem lika sedan. Jag mäter även avståndet mellan dem på några ställen.

Nästa steg är att ta isär veven. Om jag har mothåll som passar använder jag det och pressar ut vevtappen. Det händer även att jag klyver vevstaken och kapar tappen med vinkelslip. Pressmomentet görs i en vanlig hydraulpress.

Den nya tappen, staken och lagret med brickor monteras sedan och veven pressas ihop igen mot märkningarna som gjordes innan. Det är viktigt att smörja vevtappen så att den inte skaver i hålen i vevskinkorna. Eventuell skarp kant i änden på tappen rundas av lite så att den inte kan gnaga.

Slutligen kollas veven i fixtur med indikatorklocka och riktas efter behov. Den man i huvudsak gör att att vrida vevskinkorna inbördes till minsta kast på tapparna. Mätningen görs så långt ut på dem som möjligt och ofta går det att komma ner till en hundradels kast även om något mer upp till ett par tre hundradelar också är okey om det inte går att få bättre. Begränsningen styrs av vilka toleranser som veven är tillverkad med.

Har förvisso en hydraulpress (10 ton) i garaget, men jag inser också mina begränsningar och skulle behöva pressa minst tre-fyra vevar innan jag skulle lyckas få en som funkar. Förutom då att jag inte har korrekta mothåll eller fixturer. Tack för informativt inlägg hur som!

Följdfråga: Behöver jag byta tappen också, eller kan den som sitter på återanvändas?

 

[Boris JR]

Har förvisso en hydraulpress (10 ton) i garaget, men jag inser också mina begränsningar och skulle behöva pressa minst tre-fyra vevar innan jag skulle lyckas få en som funkar. Förutom då att jag inte har korrekta mothåll eller fixturer. Tack för informativt inlägg hur som!

Följdfråga: Behöver jag byta tappen också, eller kan den som sitter på återanvändas?

Tappen i storändan ingår normalt i stak-kittet, jag byter den alltid.

 

[moddlaren]

10 tons press kommer du inte långt med. Jag har 20 ton o klarar precis att få isär 250 2T vevar 15-17 ton i press för att det skall börja röra sig är inte något konstigt..

Till o med våra moped vevar i dragracing sitter med 5-7 ton o dom har bara 17-22mm vevbult.

Men det är ganska okompliserat att pressa isär o byta vevstake samt rikta veven igen.

Mvh

 

[Coola Ola]

Tappen i storändan ingår normalt i stak-kittet, jag byter den alltid.

För DR-motorn köper man alla stakdelar löst, men ok, låter rimligt att byta tappen också.

 

[Coola Ola]

10 tons press kommer du inte långt med. Jag har 20 ton o klarar precis att få isär 250 2T vevar 15-17 ton i press för att det skall börja röra sig är inte något konstigt..

Till o med våra moped vevar i dragracing sitter med 5-7 ton o dom har bara 17-22mm vevbult.

Men det är ganska okompliserat att pressa isär o byta vevstake samt rikta veven igen.

Mvh

Ok, ja, det blir inget pressande för mig. Det får någon kunnigare göra, t.ex. snubben som Boris tipsade om.

 

[Boris JR]

Jag har en press modell stor och har provat en del att pressa vevar. Att få isär och ihop är inga problem men jag är på tok för dålig att rikta. Ena gången blir det rätt nästan direkt och riktingen är gjord på 5min. Men nästa gång ger jag upp efter 2h försök med mycket svordomar och gråa hår.

Någon som är villig att lära mig?

 

[Sydney]

Jag antar att du har lagt upp vevarna mellan två V-profiler och kollat med klocka. Där du ser att veven är hög om du mäter på ovansidan ska den slås upp i samma riktning på samma sida. Det beror på att den var hög undertill som gör att den lyfter där. Efter ett par sådan omgångar har du nollat vevskinkorna så bra det går. Om du fortfarande inte är nöjd pressar du ihop eller slår isär vevskinkorna med en kil på motsatta sidan av vevtappen till du har minimerat kastet ytterligare.

Här är en vev till en 125a som slår mindre än två tusendelar efter byte av vevstake och riktning med den metoden.

 

[team toker]

http://www.rg-engineering.com/

är jävligt duktig o jävligt trevlig

har du din plånbok kär o vill ha bra jobb gjort håll dej långt borta från ebos