WSBK & WSS - Silly Season 2008

[R2]

åsikterna är ju uppenbarligen delade här

Jag för min del anser att vikt och kubik skall vara samma, den fabrik som inte lyckas vinna med sin konfiguration får ändra eller packa ihop.

inte gå till släktingen som driver serien och få speciallregler, igen..

ni som tycker annat än mig, kan ni på allvar säga att det aldrig har gynnat ducati?

 

[Gustav O]

2504572 åsikterna är ju uppenbarligen delade här

Jag för min del anser att vikt och kubik skall vara samma, den fabrik som inte lyckas vinna med sin konfiguration får ändra eller packa ihop.

inte gå till släktingen som driver serien och få speciallregler, igen..

ni som tycker annat än mig, kan ni på allvar säga att det aldrig har gynnat ducati?

Det har gynnat Ducati till stora delar men samtidgt har det ju inte hindrat japanerna från att bygga hojar med twinnar. Honda provade och de var ju inte bättre än Ducati trots att de kör efter samma regler...

 

[sandstream]

2504549 Men du vänder dig ju mot samma sak i WSBK:
Att den tvåcylindriga motorkonfigurationen skulle få lättnader mot de fyrcylindriga.

Nej, jag vänder mig emot att en tvåcylindrig hoj skulle få ha 20% större motor.
Då vore det väl bättre om twinnarna fick väga lite mindre i WSBK om de inte för göra det idag.

2504551 Lite skillnad är det väl ändå iom att Motogp är prototypracing och Superbike baserat på gathojjar.Vill ex Kawasaki byta motorkonfiguration i Motogp behöver dom ju inte ta fram x antal tusen maskiner extra och sälja ut till kund.

Visst är det så och det finns väl inget som hindrar Ducati från att börja sälja en 1000 cc V4:a, eller?
Sen är det väl bara ett par hundra exemplar som gäller för en så "liten" tillverkare som Ducati, japanerna måste producera fler exemplar.

 

[Nyteknik]

2504572 åsikterna är ju uppenbarligen delade här

Jag för min del anser att vikt och kubik skall vara samma, den fabrik som inte lyckas vinna med sin konfiguration får ändra eller packa ihop.

inte gå till släktingen som driver serien och få speciallregler, igen..

ni som tycker annat än mig, kan ni på allvar säga att det aldrig har gynnat ducati?

Din fråga har ett självklart svar och behöver inte bemötas.

Frågan är varför det måste vara fel att Ducati får lättnader för att deras motorer har färre cylindrar? Vilka är argumenten för att likriktning ska värderas högre än mångfald? Vilka fördelar får vi som publik av det?

 

[sandstream]

Jag för min del anser att vikt och kubik skall vara samma, den fabrik som inte lyckas vinna med sin konfiguration får ändra eller packa ihop.

Jag är ju inne på samma linje men det är tydligen helt omöjligt för Ducati att ta fram något annat än en twin...

 

[Nyteknik]

2504591 Nej, jag vänder mig emot att en tvåcylindrig hoj skulle få ha 20% större motor. Då vore det väl bättre om twinnarna fick väga lite mindre i WSBK om de inte för göra det idag.

Varför vore det bättre att låta en tvåcylindrig motoryckel väga mindre istället för att låta den ha större cylindervolym?

 

[Busaberg]

2504595 Jag är ju inne på samma linje men det är tydligen helt omöjligt för Ducati att ta fram något annat än en twin...

Och det går inte att bygga twinnar i japan(om nu det skulle visa sig överlägset)?

 

[R2]

det är fritt för vem som helst att bygga vad som helst, kanonbra,
(jag älskar TL1000R och önskar att suzuki hade fortsatt med den)

men endast en tillverkare kan gå kulissvägen för att påverka reglementet.

men men, vi kanske får tillbaka 1100or igen, för om flamminis intentioner är att ha ett reglemente som återspeglar det som säljs marknaden (vilket är deras publika förklaring) så det ju bara för japanerna att öka volymen också.

 

[Gustav O]

2504646 men endast en tillverkare kan gå kulissvägen för att påverka reglementet.

Ungefär som Honda i MotoGP då...men det bölas det inte om.

 

[valmers]

2504658 Ungefär som Honda i MotoGP då...men det bölas det inte om.

Honda ber inte om 200 cc extra för att kunna bygga en gimmickmotor.

 

[R2]

2504658 Ungefär som Honda i MotoGP då...men det bölas det inte om.

och vad hjälper det det här problemet i så fall?

your point is?
att honda är släkt med och delägare i dorna?

 

[Gustav O]

2504677 och vad hjälper det det här problemet i så fall?

your point is?
att honda är släkt med och delägare i dorna?

Att HRC genom ordförandeskapet i MSMA var/är drivande i ändringen till 800cc som ingen kan se någon riktig poäng med, mer än att kostnaderna äkar ännu mer och vi riskerar ännu mindre startfält.

2504664 Honda ber inte om 200 cc extra för att kunna bygga en gimmickmotor.

De agerar i egen sak under andra förespeglingar, som lägre hastigheter etc.

 

[Bingo]

2504664 Honda ber inte om 200 cc extra för att kunna bygga en gimmickmotor.

Tänk dig Biaggi på en Ducati 1200 i WSBK. Det skulle vara stencoolt, det håller du helt säkert med om

 

[R2]

2504683 Att HRC genom ordförandeskapet i MSMA var/är drivande i ändringen till 800cc som ingen kan se någon riktig poäng med, mer än att kostnaderna äkar ännu mer och vi riskerar ännu mindre startfält.

må så vara, dock klart mer påverkningsbart.
det försvarar ju knappast det vi pratar om här.

men racing har aldrig varit rättvist eller fritt från politik.

 

[Gustav O]

2504710 må så vara, dock klart mer påverkningsbart.
det försvarar ju knappast det vi pratar om här.

men racing har aldrig varit rättvist eller fritt från politik.

FSG gör som de vill och jag tycker inte deras agerande är mer klandervärt än HRCs.

 

[Neutral]

2504595 Jag är ju inne på samma linje men det är tydligen helt omöjligt för Ducati att ta fram något annat än en twin...

...trots att de gjorde det direkt i MotoGP. Elwe m fl verkar fortfarande älska märket.

 

[Nyteknik]

2504856 ...trots att de gjorde det direkt i MotoGP. Elwe m fl verkar fortfarande älska märket.

Det är intressant att se hur Ducati gör för att hantera detta med 2 och 4 cylindrar.

Reglementet gjorde att Ducati var tvunget att ha fler cylindrar än 2 i MotoGP. Några år senare lanserar de en exklusiv gatmodell av V4-prototypen. I WSBK jobbar de hårt för att kunna fortsätta köra med 2 cylindrar. Det är begripligt eftersom hela deras historia och modellprogram bygger på sådana motorer. Men varför lanserade man V4-gathojen? Den undergräver ju deras dyrbara arbete att hålla statusen för deras 2-cylindriga motorer så hög som möjligt. V4:an stökar ju bara till det i deras modellprogram och sätter myror i huvudet på ducatispekulanter. ”Finns det en V4? Varför då? Är det inte tillräckligt bra med V2? Jag kanske ska köpa en radfyra istället...?”. Det hade varit coolt om man hade skrivit MotoGP-reglementet så att det varit möjligt att konkurrera med en V2. Kanske genom att tillåta överladdning för dessa motorer. The more the merrier.

 

[sandstream]

2504608 Och det går inte att bygga twinnar i japan(om nu det skulle visa sig överlägset)?

Det går såklart bra och de bygger mig veterligen ett antal modeller med twin som kan köpas i butik redan idag.
En 1200 cc twin skulle nog ta ett tag att ta fram och frågan är om japanerna vill chansa på ett sånt projekt, Ducati kanske ser till att reglerna ändras igen.

2504600 Varför vore det bättre att låta en tvåcylindrig motoryckel väga mindre istället för att låta den ha större cylindervolym?

Därför att alla då fortfarande har samma kubikgräns och de skulle kunna höja minimivikten på de med 4 cylindrar, precis som i MotoGP.
För mig känns det mer rättvist än att ge en motorkonfiguration ett kubikhandikapp.
Det blir ju även lättare för ett Ducati-fan att "försvara" en seger så länge motståndarna har lika stora motorer.

2504856 ...trots att de gjorde det direkt i MotoGP. Elwe m fl verkar fortfarande älska märket.

Jag var ironisk om det nu inte framgick.
Folk försvarar ofta Ducati med att de är en liten tillverkare och att de inte har råd att ta fram något nytt (vilket är BS).

Det hade varit coolt om man hade skrivit MotoGP-reglementet så att det varit möjligt att konkurrera med en V2. Kanske genom att tillåta överladdning för dessa motorer. The more the merrier.

Ja, det hade säkert hållit kostnaderna nere

En forumla extreme klass med fri trimning hade de dock gärna fått köra för min del men inte som ersättare till MotoGP-klassen.

 

[Nyteknik]

2505042Ja, det hade säkert hållit kostnaderna nere

Ja, turbo är ett billigt/enkelt sätt att öka effekten jämfört med andra sätt.

 

[homerone]

Men varför skall dom ha mer kubik än idag? Dom vann ju wsbk i år. Hade dom varit hopplöst efter hade man ju kunnat förstå det men absolut inte i dagsläget.