Xs750 Maxxecu racer

[bosse-l]

Ser ut snyggt, är systemet i rostfritt?

 

[sylta nr1]

Japp, 35x1,5. ska dit lite fjäder öglor till skarvarna sen också.

 

[sylta nr1]

Apropå att tillverka egna kåpor, Honda tänkte ju såhär i början av 80 talet.
I och med att jag har bränslepump så skulle det ju vara en möjlighet att ha tanken, eller delar av tanken där nere. Man finge nog ha lite skott som förhindrar skvalp i dock. Eller det kanske blir till nästa hoj som byggs. Tyngdpunkten hade ju rättats till lite i alla fall.

En helt annan sak: Mina spridare heter Keihin ABS/A QK20 och satt på en Suzuki GSXR 600 01-03. Har varvat Google men hittar inte vad dom flödar. Nån som vet?

 

[sylta nr1]

Löste spridarproblemet med att åka förbi Speeding i Borås som flödestestade dom. 450cc var dom vilket ju borde passa bra.
Sedan var jag tillbaka på kåporna. Sagt och gjort, maskiner behöver införskaffas. Ett Engelskt hjul tillverkades. Köpte härdade hjul i (trumvirvel) England och gjorde resten själv. Fäste den med ett gångjärn i en pelare så att man kan vika undan när den inte behövs. Fick klura lite på hur jag skulle tillverka justerskruven. Svarvade en M42x1,5 gänga på en axel och satte ett koniskt lager i ändan som trycker upp nästa axel styrd i ett kilspår. "Försvarvade" gängan i svarven till näst intill perfektion och drog på snittet för hand efteråt och då blev det i princip bara lite damm istället för spånor. Ni som förstår känslan förstår... Har inte satt på nån ratt än.
Nu ska jag tillverka ett stativ till min krymp och sträck.
Har även kommit på att jag ska använda överdelen av plastkåpan och bara tillverka sidokåporna i alu. Så jag håller på att tillverka fästen till toppkåpan under tiden. På så vis får jag ju även ett fast mått att förhålla mej till när jag tillverkar kåporna.

 

[bosse-l]

Jäklar vad kul ska bli spännande att se. Jag har också ett engelskthjul och krym och sträck, engelskthjul är väl en så sak som jag inte köpt men jag kom över det på ett lite lustigt sätt och fick även en fru på köpet

Har dock bara gjort en bakskärm till Triumphen med träkubba, sandsäck, krym och sträck och engelskthjul.

Blir spännande att se fortsättningen.

 

[Boost 3]

Ang kolektorn 3 till 1 så har din konstruktion krockande avgasflöde som kommer hämma hela registret ink max effekt mycket. Motorn kommer bygga onödigt högt avgastryck innan turbo och då blir de spikkänsliga och du måste köra onödigt stor avgasturbin för att hålla nere avgastrycket. Avgastryck före turbo bör inte överstiga turbotrycket typ 0,7-1,1 avgasstryck mot 1 bars ladd alt1 -1 eller i vissa fall lite högre mottryck än turbotryck men bara typ 0,2 bar högre avgastryck.
En kolektor bör se ut som i länken https://www.ebay.co.uk/itm/13188848...MIl97Xo_C2igMVEAuiAx0GkxNwEAQYASABEgLeUfD_BwE

 

[Surtees]

Sedan var jag tillbaka på kåporna. Sagt och gjort, maskiner behöver införskaffas. Ett Engelskt hjul tillverkades. Köpte härdade hjul i (trumvirvel) England och gjorde resten själv. Fäste den med ett gångjärn i en pelare så att man kan vika undan när den inte behövs. Fick klura lite på hur jag skulle tillverka justerskruven. Svarvade en M42x1,5 gänga på en axel och satte ett koniskt lager i ändan som trycker upp nästa axel styrd i ett kilspår. "Försvarvade" gängan i svarven till näst intill perfektion och drog på snittet för hand efteråt och då blev det i princip bara lite damm istället för spånor. Ni som förstår känslan förstår... Har inte satt på nån ratt än.

Imponerad - snyggt bygge, är plåtarna vattenskurna?

 

[sylta nr1]

Ang kolektorn 3 till 1 så har din konstruktion krockande avgasflöde som kommer hämma hela registret ink max effekt mycket. Motorn kommer bygga onödigt högt avgastryck innan turbo och då blir de spikkänsliga och du måste köra onödigt stor avgasturbin för att hålla nere avgastrycket. Avgastryck före turbo bör inte överstiga turbotrycket typ 0,7-1,1 avgasstryck mot 1 bars ladd alt1 -1 eller i vissa fall lite högre mottryck än turbotryck men bara typ 0,2 bar högre avgastryck.
En kolektor bör se ut som i länken https://www.ebay.co.uk/itm/13188848...MIl97Xo_C2igMVEAuiAx0GkxNwEAQYASABEgLeUfD_BwE

Tackar för input, härligt med folk som intresserar sej. En liten detalj bara, det blir ingen turbo denna gången...
Det ser nog för övrigt värre ut än det är i verkligheten då det inte blir nån areaminskning alls att tala om. Det är alltså inte så mycket mellanvägg mellan rören som man kan tro på bilden.

 

[sylta nr1]

Imponerad - snyggt bygge, är plåtarna vattenskurna?

Japp, ritade formen på ett pappersark i skala 1:1 och måttsatte. Frugans jobbarkompis gjorde en ritningsfil (till salu för en billig peng) och min gamla arbetsplats skar ut dom.

 

[bosse-l]

Ang kolektorn 3 till 1 så har din konstruktion krockande avgasflöde som kommer hämma hela registret ink max effekt mycket. Motorn kommer bygga onödigt högt avgastryck innan turbo och då blir de spikkänsliga och du måste köra onödigt stor avgasturbin för att hålla nere avgastrycket. Avgastryck före turbo bör inte överstiga turbotrycket typ 0,7-1,1 avgasstryck mot 1 bars ladd alt1 -1 eller i vissa fall lite högre mottryck än turbotryck men bara typ 0,2 bar högre avgastryck.
En kolektor bör se ut som i länken https://www.ebay.co.uk/itm/13188848...MIl97Xo_C2igMVEAuiAx0GkxNwEAQYASABEgLeUfD_BwE

Jag är intresserad av vad som boost tycker är fel på din kollektor, är det att rören "vinklar" in mot varandra där dom möts att fet stör flödet eller är det minskningen av arean?

 

[Coola Ola]

Jag är intresserad av vad som boost tycker är fel på din kollektor, är det att rören "vinklar" in mot varandra där dom möts att fet stör flödet eller är det minskningen av arean?

Felet är väl att när två krökar möts rakt mot varandra så kommer åtminstone delar av avgaspulsen första cylindern vandra upp i motsatt rör och därmed skapa mottryck för den avgaspuls som kommer från nästa cylinder i tändföjden. Om avgasflödet i kollektorn istället är i samma riktning (alltså bakåt) från alla tre cylindrar kommer de istället att skapa ett undertryck bakom varje avgaspuls som då istället bidrar till ”evakueringen” av efterföljande avgaser. I alla fall så som jag förstått det men Two stroke man kommer nog snart och berättar för mig jag har fel.

 

[Boost 3]

Jag är intresserad av vad som boost tycker är fel på din kollektor, är det att rören "vinklar" in mot varandra där dom möts att fet stör flödet eller är det minskningen av arean?

Som coola Ola skriver de krockar med varandra. Även utan turbo så kommer tappa några hk de kan tom var ganska många hk då man vill ha sug i avgassytemet utan turbo.

 

[sylta nr1]

Härligt med input i alla fall, och till och med på julafton! Jag får ta mej en funderare på hur jag gör. Vill påstå ändå att bilden ljuger lite och att det inte är så illa som det ser ut.
Lurar lite på att montera ett sånt där avgasspjäll som sitter på moderna bilar fast inte bypassa utan kapa sönder spjället lite så att det i stängt läge inte är stängt utan lagom hål till låglast så det går tyst och fint och styra det med Maxxecu:et så det öppnar helt vid mer belastning. Kommentarer på det någon?

Har suttit fast i Thailand ett tag nu så det har inte blivit så mycket gjort mer än en massa funderingar. Dock hann jag börja med kåporna lite innan jag åkte. Dom är inte färdiga men en bit på väg iallafall.