tobbeviking
Sporthojsnörd
Är det någon som gjort något med fjädringen på FZ1N? Först och främst tänkte jag göra en hederlig renovering med bussningar och oljan i gaffeln. Men bakstöttan, är den renoveringsbar?
//Tobbe
//Tobbe
Yamaha FZ-tråden
- Thread starter Lynx
- Start date
tobbeviking
Sporthojsnörd
Efter du svarat så tänke jag skaffa ett motstånd och montera över bromsljuskretsen. Sen glömde jag bort det och helt plötsligt slutade abs-lampan att konstra... har nog kört runt 100mil sedan dess utan att det blinkat igen. Så antingen är det ett fel som inte är trasigt längre eller så kommer det bli trasigt igen lagom till mitt i semestern gissar jag
Allvarligt talat så känns det nog mest som att batteriet skulle kunna vara boven i dramat. Överväger starkt att byta detta innan någon av sommarens längre turer.//Tobbe
Någon som vet cirka vad 4000-milservice går på? Den med ventilcheck/justering. Får man räkna med 10+ eller?
Kikat på en jättefin FZ1-S som har några hundra mil kvar till den servicen, väger in lite om det är värt eller om jag ska leta efter en som gått kortare.
Kikat på en jättefin FZ1-S som har några hundra mil kvar till den servicen, väger in lite om det är värt eller om jag ska leta efter en som gått kortare.
http://www.yc365.se/mc/reservdelar/vaskor/mjuka-sidovaskor men de går nog inte att låsa
Sent from my waste-time-device
Mandelhyndan
Medlem
Kan aldrig tänka mig att den kommer i närheten av några tiotusen. Min 2000-mila gick på 3200kr inkl material, plus att dom bytte drev mm. Inte riktigt lika omfattande som 4000 med ventilkontroll, men tändstiftsbyte görs vid 2000 mil, så ganska omfattande den med
Bosse!
Medlem
Försöker synkronisera gasspjällen på min FZ1-N -08 men får inte rätt på det.
Som jag tidigare skrivit så har jag fått min ECU flashad av Vcyclenut i USA. Tyvärr märker jag inte någon direkt skillnad, om någon överhuvudtaget, vad gäller gasen och att den är så av och på. Jag tror inte att problemet har med själva flashningen att göra då jag märker andra förbättringar, t.ex. att hastighetsmätaren är justerad enligt önskemål och att restriktionerna på de första tre växlarna är borttagna.
Jag har pratat med Vyclenut som sa att alla märker en väldig skillnad gällande just gasen och han frågade då om jag kontrollerat att mina gasspjäll är synkade. Läste lite om det och det verkar klart kunna bero på detta. Det verkar dessutom vara något man vill göra ibland, så jag försöker nu göra en "throttle body synchronization".
Efter att ha läst en hel del har jag har byggt en egen manometer. Denna tror jag att jag kan lita på även om jag inte vet hur jag på ett enkelt och bra (och billigt...) sätt kan begränsa vakuumflödet i slangarna. Detta för att oljan inte ska fladdra runt så mycket att man inte kan avläsa nivån.
Tror inte att detta är ett problem nu men jag berättar gärna mer, dels om det jag byggt men även om någon kan ha en bättre idé än det jag gjort nu, vilket är att stoppa i vanliga väggpluggar (där jag kapat av den stora delen) i slangarna.
Gällande själva synkningen så säger man att man inte ska röra #3, utan målet är att justera de andra tre så att alla fyra till slut är på samma nivå. Låter ju inte för avancerat, men problemet är att #3 skjuter i höjden oavsett hur jag justerar de andra. Såhär ser det ut trots att jag skruvat in de andra tre tills det tar stopp:
View attachment DSC_0085.jpg
(Oavsett hur jag gör så verkar forumet vilja lägga bilden på sidan. Man ser ju ändå men öppna bilden här annars: https://dl.dropboxusercontent.com/u/30881822/DSC_0085.JPG)
Jag kan alltså inte få oljan i de andra att stiga mer (vilket skulle innebära att #3 sjunker) eftersom jag redan skruvat in dem hela vägen. Jag är ganska övertygad om att jag gör rätt och skruvar jag istället ut dem så sjunker oljan ännu snabbare = #3 åker upp ännu mer/snabbare in i motorn.
Jag har även skiftat #2 och #3 och då var det istället #2 som gjorde likadant så min manometer verkar ju fungera.
Ska jag helt enkelt försöka skruva in #3 så att jag sedan kan justera de andra efter den? Läste någonstans att det inte är direkt heligt att #3 inte justeras men den ska samtidigt på något vis vara "rätt" och därmed den man ska utgå ifrån. Har inte kollat jättenoga men jag tror tyvärr även att den är riktigt jävlig att komma åt så jag undviker gärna att skruva på den om det går.
Någon som har någon idé?
Sorry för det långa inlägget men vet inte hur jag ska korta ner det mer
Som jag tidigare skrivit så har jag fått min ECU flashad av Vcyclenut i USA. Tyvärr märker jag inte någon direkt skillnad, om någon överhuvudtaget, vad gäller gasen och att den är så av och på. Jag tror inte att problemet har med själva flashningen att göra då jag märker andra förbättringar, t.ex. att hastighetsmätaren är justerad enligt önskemål och att restriktionerna på de första tre växlarna är borttagna.
Jag har pratat med Vyclenut som sa att alla märker en väldig skillnad gällande just gasen och han frågade då om jag kontrollerat att mina gasspjäll är synkade. Läste lite om det och det verkar klart kunna bero på detta. Det verkar dessutom vara något man vill göra ibland, så jag försöker nu göra en "throttle body synchronization".
Efter att ha läst en hel del har jag har byggt en egen manometer. Denna tror jag att jag kan lita på även om jag inte vet hur jag på ett enkelt och bra (och billigt...) sätt kan begränsa vakuumflödet i slangarna. Detta för att oljan inte ska fladdra runt så mycket att man inte kan avläsa nivån.
Tror inte att detta är ett problem nu men jag berättar gärna mer, dels om det jag byggt men även om någon kan ha en bättre idé än det jag gjort nu, vilket är att stoppa i vanliga väggpluggar (där jag kapat av den stora delen) i slangarna.
Gällande själva synkningen så säger man att man inte ska röra #3, utan målet är att justera de andra tre så att alla fyra till slut är på samma nivå. Låter ju inte för avancerat, men problemet är att #3 skjuter i höjden oavsett hur jag justerar de andra. Såhär ser det ut trots att jag skruvat in de andra tre tills det tar stopp:
View attachment DSC_0085.jpg
(Oavsett hur jag gör så verkar forumet vilja lägga bilden på sidan. Man ser ju ändå men öppna bilden här annars: https://dl.dropboxusercontent.com/u/30881822/DSC_0085.JPG)
Jag kan alltså inte få oljan i de andra att stiga mer (vilket skulle innebära att #3 sjunker) eftersom jag redan skruvat in dem hela vägen. Jag är ganska övertygad om att jag gör rätt och skruvar jag istället ut dem så sjunker oljan ännu snabbare = #3 åker upp ännu mer/snabbare in i motorn.
Jag har även skiftat #2 och #3 och då var det istället #2 som gjorde likadant så min manometer verkar ju fungera.
Ska jag helt enkelt försöka skruva in #3 så att jag sedan kan justera de andra efter den? Läste någonstans att det inte är direkt heligt att #3 inte justeras men den ska samtidigt på något vis vara "rätt" och därmed den man ska utgå ifrån. Har inte kollat jättenoga men jag tror tyvärr även att den är riktigt jävlig att komma åt så jag undviker gärna att skruva på den om det går.
Någon som har någon idé?
Sorry för det långa inlägget men vet inte hur jag ska korta ner det mer
Mandelhyndan
Medlem
Ja, verkstäder verkar kunna skilja ordentligt i priser. Marcussen som sköter min hoj är väl rätt billig skulle jag tro när man läser om alla andra priser folk får runt om i landet.
FazerS2
Ny medlem
Till Bosse!
Till att börja med så skulle jag köpt en synkningsverktyg på Ebay för 500:-
Nästa fundering är hur långt ha hojjen gått? Behöver du verkligen göra en throttelsynkning?
Har svårt att se att synkningen skulle råda bot på just throttle snatch.
Sykning gör man väl på hojjar som går dåligt/ojämnt på främst lägre varvtal och rent allmänt.
Har tyvärr ingen metod för just synkningen men sök på youtube så finns det säkert någon bra film på detta.
Jag tror även jag har lagt in en länk till verkstadshandboken i någon av fz trådarna.
Till att börja med så skulle jag köpt en synkningsverktyg på Ebay för 500:-
Nästa fundering är hur långt ha hojjen gått? Behöver du verkligen göra en throttelsynkning?
Har svårt att se att synkningen skulle råda bot på just throttle snatch.
Sykning gör man väl på hojjar som går dåligt/ojämnt på främst lägre varvtal och rent allmänt.
Har tyvärr ingen metod för just synkningen men sök på youtube så finns det säkert någon bra film på detta.
Jag tror även jag har lagt in en länk till verkstadshandboken i någon av fz trådarna.
Bosse!
Medlem
Googlar man lite så finns det många trådar där folk synkat med hemmabyggda manometrar för ganska mycket mindre pengar än vad de "riktiga" kostar. Ska man ha en riktig för synkning av fyra cylindrar (Morgan Carbtune) så kostar det runt 700 kr. Eftersom jag lagt under 100 kr på mitt hemmabygge så känns det lite onödigt att lägga så mycket på något man knappt kommer använda.
Tror att den har gått runt 1500 mil nu. Huruvida det faktiskt behövs vet jag inte men nu när jag börjat skruva med det så behöver jag definitivt få rätt på det
Det var efter att Vcyclenut frågade som jag började forska i det i alla fall.Har funderat på att köpa en slang till och kolla två åt gången, alltså 1, 2 och 4 mot 3:an separat, för att se hur det ser ut då. Alltså något liknande denna bild: http://www.thecubestudio.com/pictures/CF_Manometer/ManometeronCarWEB.jpg
Egentligen skulle man ju vilja justera trean men det verkar som att man ska låta bli, även om folk skrivit att de gjort det med...
Mandelhyndan
Medlem
Där sitter ett sånt gelbatteri från biltema i min.....och det ger el
Mandelhyndan
Medlem
Det vet jag däremot inte. Har inte hojen i närheten så kan tyvärr inte kolla nu heller. Men sitter perfekt gör det iaf
Bosse!
Medlem
Lite uppföljning på mitt gasspjällssynkningsprojekt:
Kan rekommendera alla som söker efter FZ1 throttle body synchronization / TB sync att läsa vad FZ1inTX skriver i följande två trådar:
http://www.998cc.org/forum/gen-ii-tech/18874-throttle-body-sync-diy.html
http://www.998cc.org/forum/fz1-technical/20919-throttle-bodies-syncing-procedure.html
Hade jag hittat detta från början (trots att det kändes som att jag läst precis allt) så hade jag sparat en del tid och svordomar. Gjorde enligt hans råd för att återställa det hela genom att skruva in alla helt och sedan skruva ut dem två hela varv och börja därifrån.
Även efter det var nivåerna riktigt dåliga men när jag äntligen hittade rätt skruv mellan #2 och #3 (på själva länkaget och inte vakuumskruvarna) och lossade den ca ett halvt varv bara för att se om det gjorde någon skillnad så lyckades jag direkt få det så bra att jag sedan faktiskt kunde ha hojen igång och justera till skillnad från tidigare då oljan närmade sig motorn väldigt snabbt och jag fick stänga av.
Lägger in en bild på hur det såg ut mot slutet. Tror att jag fick till det ännu bättre sen men tog tyvärr ingen bild på det.
Det var i alla fall redan när bilden togs MYCKET bättre än hur det har varit. Exakt hur det såg ut från början vågar jag dock inte säga så kanske hade det varit ok redan då, men jag tycker att det gjort skillnad. Får utvärdera närmare framöver men det känns som att den motorbromsar mindre, åtminstone på lägre varv, vilket innebär att det faktiskt är lättare att gå på gasen utan större ryck.
Ska söka vidare på problemet och bl.a. kolla på att justera TPS:en samt slacket i gasvajern.
Behöver även få ner min tomgång som nu ligger på 1500 varv. Är inte helt säker men jag tror inte att jag kan justera ner den mer med skruven på vänstersidan av hojen men får prova mer vid ett senare tillfälle.
Är glad att jag fick ihop det till slut i alla fall Är det någon som undrar något så är det bara att fråga så ska jag försöka hjälpa så gott jag kan.
Kan rekommendera alla som söker efter FZ1 throttle body synchronization / TB sync att läsa vad FZ1inTX skriver i följande två trådar:
http://www.998cc.org/forum/gen-ii-tech/18874-throttle-body-sync-diy.html
http://www.998cc.org/forum/fz1-technical/20919-throttle-bodies-syncing-procedure.html
Hade jag hittat detta från början (trots att det kändes som att jag läst precis allt) så hade jag sparat en del tid och svordomar. Gjorde enligt hans råd för att återställa det hela genom att skruva in alla helt och sedan skruva ut dem två hela varv och börja därifrån.
Även efter det var nivåerna riktigt dåliga men när jag äntligen hittade rätt skruv mellan #2 och #3 (på själva länkaget och inte vakuumskruvarna) och lossade den ca ett halvt varv bara för att se om det gjorde någon skillnad så lyckades jag direkt få det så bra att jag sedan faktiskt kunde ha hojen igång och justera till skillnad från tidigare då oljan närmade sig motorn väldigt snabbt och jag fick stänga av.
Lägger in en bild på hur det såg ut mot slutet. Tror att jag fick till det ännu bättre sen men tog tyvärr ingen bild på det.
Det var i alla fall redan när bilden togs MYCKET bättre än hur det har varit. Exakt hur det såg ut från början vågar jag dock inte säga så kanske hade det varit ok redan då, men jag tycker att det gjort skillnad. Får utvärdera närmare framöver men det känns som att den motorbromsar mindre, åtminstone på lägre varv, vilket innebär att det faktiskt är lättare att gå på gasen utan större ryck.
Ska söka vidare på problemet och bl.a. kolla på att justera TPS:en samt slacket i gasvajern.
Behöver även få ner min tomgång som nu ligger på 1500 varv. Är inte helt säker men jag tror inte att jag kan justera ner den mer med skruven på vänstersidan av hojen men får prova mer vid ett senare tillfälle.
Är glad att jag fick ihop det till slut i alla fall
Är det någon som undrar något så är det bara att fråga så ska jag försöka hjälpa så gott jag kan.Nyheter
|
GOTLAND RING BIKE WEEK 2025!
Foton: Michael Grundell ... |
|
CFMOTO presenterar eldriven motocrosshoj
Kinesiska motorcykeltillver... |
|
|
Royal Enfield expanderar efter rekordförsäljning
Indiska motorcykeltillverka... |
|
ExploreBike: Baltikum
Baltikum är en fantastisk d... |
|
Lego Technic Ducati Panigale V4 S
LEGO har presenterat modell... |
|
Transportstyrelsen höjer avgifter från nyår
Foto: Jacob Sjöman Trans... |
|
Ducati Multistrada V2
Ducati har lanserat nya Mul... |
|
Desmo Center årets MC-handlare och MC-verkstad
Svedea utnämner varje år de... |
|
Tre timmar kvar!
Efter lämning till tryck kl... |
|
Nya Ducati Multistrada V2
Ducati har lanserat nya Mul... |