Yamaha TR1 bygge (Byggd på vilken hoj?)

[MrMadMax]

vill du ha den som den gröna bygg den som den gröna! en sak har jag lärt mig. kompremissar man med byggen så grämer man sig alltid efteråt för man bygger aldrig om den igen.

Vettig kommentar, tackar!

Har inte hittar någon tank här i riket än... Finns ett par på Ebay, frakten kostar mer än tanken... Får se när det dyker upp en lämplig tank så får jag hålla tummarna för att den går att montera på något vettigt sätt...

 

[Panzaa]

Den gröna är förbannat snygg, kan bara hålla med!

 

[MrMadMax]

Yupp, bra att få lite kommentarer så blir man motiverad att hålla spåret... Sagt och gjort, köpt en xv750 tank på Ebay. Snorbilligt inköp men frakten kostade 10ggr mer

En bild på utgångsobjektet bifogad... Suck så den ser ut idag... -->

 

[Panzaa]

Yupp, bra att få lite kommentarer så blir man motiverad att hålla spåret... Sagt och gjort, köpt en xv750 tank på Ebay. Snorbilligt inköp men frakten kostade 10ggr mer

En bild på utgångsobjektet bifogad... Suck så den ser ut idag... -->

Fan vad gött!

Grattis

 

[WebGringo]

Bra utgångsmaterial, och en snygg motor.

Dock, ser lite fuktig ut på cylinder, läcker så mkt ???

 

[Skrotnisse]

Bra utgångsmaterial, och en snygg motor.

Dock, ser lite fuktig ut på cylinder, läcker så mkt ???

Vanligt fel på dessa.
Många teorier om orsaken.
Nya packningar och slipa till styrstiften mellan cylle och topp, så håller det.
Anser jag.
Jag fick för mig att det var stiften som kivade så att det inte blev tätt när motorn var kall, varpå topplockspackningen blåste.
Läckaget kommer oftast från O-ringen vid kamaxelkedjetunneln (långt ord), men det beror på att läckande toppackning blåst rakt igenom.

Konstruktionsmissarna på motorn i betydelseordningsföljd (ett långt ord till).
Topplockspackning.
Startmotorn (kass men dyr konstruktion).
Förgaseriet (Hitachi CV förgasare som är känsliga och svårt att få tag på delar till, jag kör med enkel Mikuni.
En del kammar går ner sig pga dålig härdning/smörjning.

 

[lahi]

kompremissar man med byggen så grämer man sig alltid efteråt för man bygger aldrig om den igen.

Jo, varenda jävla vinter sedan -99...

 

[MrMadMax]

Bra utgångsmaterial, och en snygg motor.

Dock, ser lite fuktig ut på cylinder, läcker så mkt ???

Jo'rå visst läcker den! Jag köpte lite "grisen i säcken" och fick läckaget på köpet...

Vanligt fel på dessa.
Många teorier om orsaken.
Nya packningar och slipa till styrstiften mellan cylle och topp, så håller det.
Anser jag.
Jag fick för mig att det var stiften som kivade så att det inte blev tätt när motorn var kall, varpå topplockspackningen blåste.
Läckaget kommer oftast från O-ringen vid kamaxelkedjetunneln (långt ord), men det beror på att läckande toppackning blåst rakt igenom.

Konstruktionsmissarna på motorn i betydelseordningsföljd (ett långt ord till).
Topplockspackning.
Startmotorn (kass men dyr konstruktion).
Förgaseriet (Hitachi CV förgasare som är känsliga och svårt att få tag på delar till, jag kör med enkel Mikuni.
En del kammar går ner sig pga dålig härdning/smörjning.

Grymt Skrotnisse! Du verkar ha koll på TR1:an

Hade läst mig till det mesta innan med det där med styrstiften var något nytt... Kan du utveckla "slipa till styrstiften" lite mer? Vad mer exakt har du gjort med dessa?

Jag hoppas på att jag kan vänta lite med att byta packningarna... Tänkte att jag kunde riva motorn i samband med att det blir dags för lite lackering eller annat jobb som ändå kräver demontering...

 

[ozeo]

Yupp, bra att få lite kommentarer så blir man motiverad att hålla spåret... Sagt och gjort, köpt en xv750 tank på Ebay. Snorbilligt inköp men frakten kostade 10ggr mer

En bild på utgångsobjektet bifogad... Suck så den ser ut idag... -->

 

[MrMadMax]

TR1an har kapslad kedja i fettbad.
Min hade gått 5500mil när jag bytte den.
Det hade inte behövts.
Bytte för att kapslingen inte passade efter att jag kortat svingen, samt att original känns onödigt grovt och tungt - 630 kedja till 70 hästar..

Köregenskaperna är 80talssporttouringmässiga.
Lång och stadig men med låg tyngdpunkt.
Svajar i högfartskurvor.
Original skulle jag tro att den toppar sisådär 170km/h.
Finns en del info på www.welcome.to/svenskaTR1klubben .

Hepp, ett par frågor till Skrotnisse på ett gammalt inlägg...
- Gjorde det någon nämnvärd skillnad för köregenskaperna att korta svingen? Hur mycket kortade du ner den?
- Vad bytte du till för kedja istället? (Även drev?) Kommer att byta hur som helst oavsett om jag kortar sving eller ej...

Tackar!

 

[Skrotnisse]

Hepp, ett par frågor till Skrotnisse på ett gammalt inlägg...
- Gjorde det någon nämnvärd skillnad för köregenskaperna att korta svingen? Hur mycket kortade du ner den?
- Vad bytte du till för kedja istället? (Även drev?) Kommer att byta hur som helst oavsett om jag kortar sving eller ej...

Tackar!

Missat frågorna.
Normal hjulbas för en motorcykel är 1,5 meter.
Kortare hjulbas ger snabbstyrdare (nervösare) egenskaper.
Längre hjulbas kräver mer nedlägg för samma kurvradie.

Jag kortade min sving genom att göra nya fästplattor till bakaxeln, som jag svetsade under svingen.
Detta kortade hjulbasen 40mm, vilket ger 1520 mm.

Mycket arbete för lite skillnad.
Vet inte om jag märker så mycket.
Kortare hjulbas och brantare styrvinkel (blev ju lite högre bak, trodde att jag skulle få sänka fjädringen för att kedjan skulle gå fri - behövdes inte) borde ge snabbare styregenskaper.
Kanske.

Drivpaketet bytte jag till 530.
Tror att det var ett Kawasaki paket som passade fram, lite fräsarbete bak.
Utväxlingen fungerar bra.
De är (i mitt tycke) lågt växlade original.

Det finns även Kawasaki bakdrev till 630 kedja med ett par kuggar mindre om man vill behålla original drivpaket med kapsling och allt.

Jo'rå visst läcker den! Jag köpte lite "grisen i säcken" och fick läckaget på köpet...



Grymt Skrotnisse! Du verkar ha koll på TR1:an

Hade läst mig till det mesta innan med det där med styrstiften var något nytt... Kan du utveckla "slipa till styrstiften" lite mer? Vad mer exakt har du gjort med dessa?

Jag hoppas på att jag kan vänta lite med att byta packningarna... Tänkte att jag kunde riva motorn i samband med att det blir dags för lite lackering eller annat jobb som ändå kräver demontering...

Styrstiften behöver en putsning så att de går lätt in i hålen.
Lite aluminiumpasta på det, så kärvar de inte.
Detta är ju inga delar som rör sig egentligen, men jag tror att stålstiften kärvar så pass i aluminiumet att värmeutvidgningen skjuter isär, när delarna svalnar så kärvar stiften så att bultförbandet inte håller ihop toppen ordentligt med cylindern.
Då blåser topppackningen.
Misslyckad metallurgi helt enkelt.

 

[MrMadMax]

Missat frågorna.
Normal hjulbas för en motorcykel är 1,5 meter.
Kortare hjulbas ger snabbstyrdare (nervösare) egenskaper.
Längre hjulbas kräver mer nedlägg för samma kurvradie.

Jag kortade min sving genom att göra nya fästplattor till bakaxeln, som jag svetsade under svingen.
Detta kortade hjulbasen 40mm, vilket ger 1520 mm.

Mycket arbete för lite skillnad.
Vet inte om jag märker så mycket.
Kortare hjulbas och brantare styrvinkel (blev ju lite högre bak, trodde att jag skulle få sänka fjädringen för att kedjan skulle gå fri - behövdes inte) borde ge snabbare styregenskaper.
Kanske.

Drivpaketet bytte jag till 530.
Tror att det var ett Kawasaki paket som passade fram, lite fräsarbete bak.
Utväxlingen fungerar bra.
De är (i mitt tycke) lågt växlade original.

Det finns även Kawasaki bakdrev till 630 kedja med ett par kuggar mindre om man vill behålla original drivpaket med kapsling och allt.


Styrstiften behöver en putsning så att de går lätt in i hålen.
Lite aluminiumpasta på det, så kärvar de inte.
Detta är ju inga delar som rör sig egentligen, men jag tror att stålstiften kärvar så pass i aluminiumet att värmeutvidgningen skjuter isär, när delarna svalnar så kärvar stiften så att bultförbandet inte håller ihop toppen ordentligt med cylindern.
Då blåser topppackningen.
Misslyckad metallurgi helt enkelt.

Grymt bra svar! Bugar & bockar!

Ska kika närmare på det där med svingen inom kort & se om jag anser att det är värt besväret.

Tänkte dreva ner cykeln på ett eller annat sätt senare så ditt tips tackar jag för!

Stiften ska jag absolut prova att fila till enligt beskrivning!

 

[Esquire]

Största felet är att den är lång (1560mm hjulbas) och tung (220kg torr) original.

På papperet så är den ju då vassare än sin moderna efterföljare (BT 1100 Bulldog). Bulldogen har ca 65hk på ca 230kg torrvikt. Men iofs en hjulbas på "bara" 1530mm. Det är fantastiskt vad utvecklingen går framåt.

 

[Skrotnisse]

På papperet så är den ju då vassare än sin moderna efterföljare (BT 1100 Bulldog). Bulldogen har ca 65hk på ca 230kg torrvikt. Men iofs en hjulbas på "bara" 1530mm. Det är fantastiskt vad utvecklingen går framåt.

Bulldoggen skulle kunna vara en trevlig maskin.
Om Yamahanissarna vågat.
Motorn är trevlig.
De 65 hästapållarna är med från tomgång (känns det som) utan att få astma på högre varv.
Men:
Den skulle inte väga över 200 kg.
Samma fel som på Sportstern.
För lång.
För tung.

 

[MrMadMax]

Någon som har förslag på vad man skulle kunna peta dit för baklyse på det här bygget? Tänker mig något som är smalt och brett...

Blinkers måste man ju peta dit oxå... hmm... synd... förslag? Ett par små miniblinkers med lite tidlös design vore nice. Får inte vara alltför stora eller ha någon galen design...

Ska surfa runt lite o leta men som sagt tips mottages gärna

 

[MrMadMax]

Rengjord & genomgången

 

[MrMadMax]

Ett par timmar efter godkänd besiktning

 

[MrMadMax]

18" vs 16" ??

Nytt problem: Har missat att tr1:an har 18" fälg bak medans xv750 endast har 16"!? Vet i f-n hur jag ska göra med detta när jag kommer så långt. Dom "knubbiga" däcken på 16" fälgarna på caferacerbilderna tidigare ser bra ut. Om det funkar även med 18" är frågan?

Kan vara ett aber att få till 16" fälgar från en xv750 eftersom dessa har kardan medans TR1an har kedja & drev...

Jaja, den dagen den sorgen. First things first... ny bakram ska byggas av rör när det blir tid över, väntar även på leverans av beställd xv750 tank...

 

[Skrotnisse]

Någon som har förslag på vad man skulle kunna peta dit för baklyse på det här bygget? Tänker mig något som är smalt och brett...

Blinkers måste man ju peta dit oxå... hmm... synd... förslag? Ett par små miniblinkers med lite tidlös design vore nice. Får inte vara alltför stora eller ha någon galen design...

Ska surfa runt lite o leta men som sagt tips mottages gärna

Beror väl på hur bakänden skall se ut?
Jag har en kort skärmstump efter (original)sadeln med ett "Cat-eye lyse" och registreringsskylt.
Blinkers valde jag gammeldags "miniblinkers" med vanlig glödlampa.
Aluminium med rökfärgat glas.
Jag tyckte att det blev bra.
Allt för moderna grejor tror jag ser konstigt ut.
Likaså för små delar.

Vänligen behåll framlyktan!
Jag tycker att det är oerhört charmigt med jättestora, runda lyset.
Edit:
Glömde:
Jag har ju en av de första.
Där ser bakänden och sadeln helt annorlunda ut.
Med den bakänden du har, så skulle jag kolla om det går att korta ner originaldelarna.
Det tycker jag oftast blir skitsnyggt.
Oavsett vilken gammelhoj man bygger på.
Behåller grundutseendet, men snyggare.
Hojjar som försöker se ut som helt andra (modernare) hojjar känns B.

 

[MrMadMax]

Beror väl på hur bakänden skall se ut?
Jag har en kort skärmstump efter (original)sadeln med ett "Cat-eye lyse" och registreringsskylt.
Blinkers valde jag gammeldags "miniblinkers" med vanlig glödlampa.
Aluminium med rökfärgat glas.
Jag tyckte att det blev bra.
Allt för moderna grejor tror jag ser konstigt ut.
Likaså för små delar.

Vänligen behåll framlyktan!
Jag tycker att det är oerhört charmigt med jättestora, runda lyset.
Edit:
Glömde:
Jag har ju en av de första.
Där ser bakänden och sadeln helt annorlunda ut.
Med den bakänden du har, så skulle jag kolla om det går att korta ner originaldelarna.
Det tycker jag oftast blir skitsnyggt.
Oavsett vilken gammelhoj man bygger på.
Behåller grundutseendet, men snyggare.
Hojjar som försöker se ut som helt andra (modernare) hojjar känns B.

Hmmm... Å ena sidan gillar jag den gröna hojen som jag har som mall ovan men visst vore det fint att göra ett lite mer eget stuk på den. Tex med annan lampa och bak.

Lockas lite av att behålla original TR1 lampa, stor som en wokpanna ... Kanske ska prova senare och se hur det ser ut.

Gillar personligen inte TR1 tanken så den byts ut hur som.

Om jag ska göra något annat med baken så måste jag bestämma mig pronto. Blir dock ingen återanvänding av kantiga orginalet från TR1, vill ha rundare linjer. Jag kikade lite på Triumph Thruxton (som jag gillar) för inspiration men det var inte mycket jag kunde använda till mitt bygga... Möjligen en lite rakare bakram & kuts istället för en uppvinklad i båge... Ska suga på detta en stund...