Search results

Nvm...allt det där är orört. Och hon gick fint i flera år innan hon blev ståendes i dvala. Har inte ändrat nåt av det. Förutom strypbrickan då, men den påverkar ju bara spjället helt mekaniskt.

Sorry, jag menade PilotJet. Blir rörigt när man blandar svenska och engelska beteckningar haha Jo blandskruven/luftskruven är den som är 2,5 varv ut. De andra,PilotJet och MainJet är åtdragna...inte för kung och fosterland men bottnade iaf. Finns inga avluftningsslangar (om det är de som pekar...

Kom på att jag måste ställa en kanske jävligt dum fråga. Lågfartsmunstycket ska dras åt tills det bottnar va? :gnissla

Glömde nämna att soppakranen är renoverad och verkar funka fint. Så fram till fuggarna funkar allt fint. Har kollat att vacuumslangen suger oxå. Insugsgummin ser helt ok ut okulärt iaf. Bytte vevhuskåpa och packningen till den oxå. Den läckte nån droppe olja i veckan innan men är nu helt tät...

Japp bytte till nya iridium stift och har även haft ur dem och rengjort efter senaste igensunkningen. Hon startar ju fint och går hyfsat jämt både på tomgång och hela registret på neutral så det talar lite emot...

Alltså själva nålen är alu tror jag, men spetsen är gummi, eller iaf nåt svart gummiliknande material :) Menade att Nålventilen var av mässing :rodnar Tomgången är fin och varvande på neutral funkar fint. Det är när man lägger i växel och ska gasa iväg som det surar till sig och storknar...

Var inne på en mack häromdan för att kolla om de hade en dubbeltrådad glödlampa till ett bakljus. De hade korv. Och chips. Och gräddfil. Och NAN2 ersättning till spädbarn. När jag var liten så kunde man spatsera in på macken och ge sig fan på att de hade fläskyttertjollifjong till en Ford...

"Fuel enrichment port" heter det visst där jag misstänker slitna o-ringar. Har väl med choke att göra. Skulle de kunna vara orsak till att hon går på tok för fett?

Man kan aldrig vara riktigt säker, men jag tyckte nog att en flottörhuspackning såg lite i tröttaste laget ut. Det sprutar ju inte direkt bensin men drar man fingret under på bryggmässingen vid 3:ans förgasare så blir det lite blött på fingret. Nålventilerna är av mässing men o-ringarna är helt...

Ny status: Litet bensin läckage i en av förgasarna, gissningsvis kass flottörhuspackning. Ny beställd.

Status: Hon går! Har inte hunnit provköra än men hon startade igång tillslut ikväll och låter riktigt bra (utan last iaf). Svarar bra på gasen och hyfsat jämn tomgång. Återkommer imorron kväll efter provtur!

Börjar få horknän av allt bedjande till högre makter haha

Hehe, nä jag blir inte förbannad :) Jag fick lite hjärnsläpp när jag bytte o-ringarna på nålventilerna bara. Tänkte lite fel på funktionen på själva flottörnålen och ventilerna, och när jag skruvade ihop skräpet och det tog emot lite så tänkte jag att de kärvade för att det var nya ringar. Men...

Bör man dränera förgasarna innan man testar med startgas genom luftburken?

Jag tror att jag kanske ändå är lite lätt utvecklingsstörd. Eller för att svara på min egen fråga (1): Nej, det ska inte ta emot när man lägger på flottör"koppen" eller vad det heter. Anledningen till att det tog emot var ju naturligtvis för att nålventilerna inte var nedtryckta alls...

Nu läcker det bensin nånstans oxå. Spränger skiten snart :(

Har kollat med dräneringskruven att det kommer ner soppa i koppen. Kollat av några stift oxå och visst är de svarta men annars nya och fina. Tror ni man behöver göra rent stiften?

Rev isär förgasarna igen, bytte alla o-ringar som finns i förgasarna, plus de små brickorna inne i pilot skruven, pillat igenom alla hål med koppatråd, samt blåst helvete med tryckluft i varenda litet skrymsle och kanal. Skruvat "rätt" blandskruvarna till 2,5 varv ut och monterat ihop allt. Nu...

Fantastiskt! Ett annat alternativ är ju att frysa ner hojen till -196 grader Celsius så kan man ju oxå byta utan att oljan kommer ut :näsblod:D

Den här delen alltså