Search results

Tror den är vad jag har sökt ganska länge. Har haft 1190 Adventure och den är minst 40 kilo för tung för att vara en verklig äventyrshoj. CR 500 R. DRZ 400 E. DR 650 SE. Övervägde Honda CRF 300 Rally. Den har ju 21-tumsframhjul, men blott 75 procent av 390-motorns kraft. Och tydligen bedrövligt...

Köpte en igår! Ser att ingen skrivit här på flera år och kanske finns mindre gamla trådar om den här modellen?

Kopplade in ström (220v) igen och då sprakade det till. Kopplade ur och har nu beställt en liknande ny. Skapligt billig läxa att alltid och först montera egen säkring! Men hur stark?

Fick loss den attans säkringen och verkar inte vara något fel på den. Piper och indikerar noll (001).

Tyvärr blir det varken ”pip” och kontakt eller några värden alls mellan någon IN och UT.

Har multimeter och den visar ”0” och piper när jag mäter på säkringens undersida mellan de två terminalerna. Betyder att den är hel och att något annat har gått sönder? :-/ Kanske den gula avstörningskondensatorn intill som det står 0.1 µF på?

Sorry GuW, tog bort inlägget/bilden som du svarade på eftersom bilden efter (den här ovan) var tydligare.

Denna? Ska alltså gå att lossa/ersätta? Vill ju inte rycka loss något som inte ska gå att ta bort. Kanske behöver man lossa med lödkolv på undersidan?

Såhär ser den omvandlare ut (till vänster på bilden) när jag har öppnat den. Ger 12 volt 25 ampere från 220 volt och jag har helt problemfritt använt den i ett par månader till en dieselvärmare, vars elektronik kräver 12v. Har ett par gånger använt oanvända utgångar på den (finns tre plus och...

Primitivt. Borde finnas internationella förkortningar.

Men det står inte? Man måste tolka illustrationen? :va Och det förklarar väl inte varför ett NC-relä konsumerar ström även när det inte är aktiverat?

Kontentan är att just mycket korta intervall av ström (som Biltema skriver) till ett relä kan kräva att det är av speciell sort? Inte vid fast lysande sken, även om det är av LED-typ?

Biltema skriver såhär om ett relä av typen slutande, 40 A och som för mina otränade ögon ser ut som ett vanligt relä: ”Ej avsedd för LED-extraljus/signaler som använder pulsmatning. T.ex. blinkfunktion med korta/snabba intervaller som kan orsaka kortslutning och överhettning av reläet.” Ska...

Men var på det relä som jag använde först (se bild) syns att det är av NC- och inte NO-typ?

Det är en Xmax 300 från 2020. Det fungerar finfint nu.

Det var inte mer intressant än att jag monterade det batteri och relä som syns på bilden här.

Ja, både innan och nu får reläet såklart konstant spänning direkt från batteriet. LED-belysningen var varken förut eller nu tänd när hojen är parkerad. Då hade jag ju inte varit så undrande.

Den startade jättefint idag och voltmätaren (ja, det finns en i instrumenteringen) visade lite drygt 14 volt när jag körde (brukar ligga runt 4000-5000 rpm – variomatic). Kan man dra slutsatsen att det var reläet som var av fel sort och/eller trasigt?

Imorgon visar det sig ifall felet var reläet, som drog ström när tändningen var av och förstörde originalbatteriet. Har idag kört en sväng på samma sätt som när det förut var stendött dagen efter.

Ha ha! :lol Skönt att läsa sånt som få skulle säga där jag bor, men som jag verkligen kan relatera till.