Search results

Verktygsboden har. Förmodligen många biltillbehörsfirmor har oxå

Kan va E10 som ställer till det. Prova att tanka 98E5 eller Aspen. Med högre sprithalt kan man behöva öka munstycksstorlek. Aldrig fel att göra rent förgasare.

Åkte efter att kört klart i dag, söndag. Som vanligt lite olika gissningar i depån. Men det enda officiellt kända hittills är norsk omkommen och svensk svårt skadad. Dämpad stämning i depån. Tyckte folk körde lugnare än vanligt. I alla fall jag. Ska ha hänt i torparn.

Ett klassiskt fel på gamla engelsmän var otät skarv mellan förgasare och topp. Då går dom magert på små gaspådrag eftersom det är lägre tryck i insugsrören då. Testa genom att spruta startspray mot skarvarna mellan förgasare och topp. INTE i insugen. Påverkar varvtalet märkbart vid läckage.

Kanske Biltema? Har en på en liten hjullastare. Men minns inte hur mycket tryck den ger.

Det är självklart viktigare att ha rätt ventilspel än att ha ventiltiderna en aning förskjutna. Har en motor med vernier justering av förtändning och kamtider. Där kan man ställa på mindre än en grad. (Dubbelt på vevaxeln). Men så noga är det inte. Om man inte måste kapa tiondelar på varvtiderna.

Om du smetar på epoxi och popnitar innan det stelnat blir det starkare. Nån sa att det duger för att fästa framvagnsupphängningen på en F1 bil.

Vet inte nåt om originalkammen på CB250. Men kammar har ofta en ramp i början och slutet för att försiktigt ta upp ventilspelet. Så att mäta kamvinklar med nollspel kan bli missvisande. Att mäta med standardspel är hyfsat. Somliga kammar jag har ska mätas med specificerat större spel.

En av tidernas mest berömda racehojar, Norton Manx hade snark på avslag. Hörs mycket tydligt vid varmkörning i depån. Men med moderna krav på ljuddämpning försvinner snarket. Men insugsljudet finns förstås kvar. Enda gången jag hört snarket i nutid var på Goodwood där dom får köra med megafoner...

Tror att det är ett förgasarproblem. En av dom mer kunniga på sporthoj föreslog nyligen i en annan tråd att tömma tanken och slå i Aspen. Om du kör på 95E10 kan munstycken behöva ökas cirka 10%. Har hojen stått ett antal år kan en förnyad rengöring av förgasarna behövas. Inte fel att kolla nivån...

Om den smäller vid avslag kan det vara läck i avgassystemet eller för låg tändförställning. Eller nåt annat. Om den smäller vid konstant gaspådrag är det ofta ett förgasarfel. Men det kan vara tändningen oxå. Finns andra möjliga fel. Gammalt djungel ordspråk: Om man tror det är ett förgasarfel...

Visserligen är Greta liten, men hon får nog inte plats i en 40 cm bred skopa.

LaiDong L380. En gammaldags 3 cylindrig. Riktigt low-tech. Sån man begriper sig på. Via Aliexpress.

Topplockspackning till kinesgrävaren. Frakten kostade dubbelt mot packningen. Men ok med 18 dagar från Kina.

Har dragit i gång hojar som stått 20 år. Brukar inte va särskilt besvärligt. Gör ett olje+filterbyte innan. Kör den en stund. Tappa ur oljan och sätt i ett nytt filter. Då borde den va hyfsat ren. Somliga tycker man kan slå i en liten skvätt olja i varje cylinder. Helst kör hojen på etanolfri...

Höll på med några vindfällen efter stormen Gudrun. Tryckte in sågen i skyddsbyxan. Tog 3 av dom 8 lagren kevlarfiber. Tog fan i mej en kvart att befria sågen från alla trådar. Favoritsågen nu är en Stihl MS200. Väldigt lätt och smidig. Enda nackdelen lite kort svärd för kvistning.

lågt monterad vägginnedel 4 dm. Litet hus, 2 våningar, cirka 80 kvadrat. Placerad mitt i bottenplanet. Klarar hela utom badrummet uppe som behöver ett elelement.

Har en värmepump där innedelen sitter lågt placerad. Funkar bra. Hade en annan i verkstan, högt placerad. Funkade ett år, sen dog den. Förmodligen tålde den inte slipdamm, svetsrök och annan skit.