...Ett aktuellt exempel jag råkar tro på själv är Västlänken som jag misstänker kommer ge oanade spin-offeffekter i framtiden. Hoppas bara ingen ekonom/upphandlare lyckas ge bort uppdraget till ett utländskt bolag så våra skattepengar inte kommer oss själva till godo.
Kan det vara så att hojtillverkarna i framför allt Japan råkar ut för samma sak?
"TC är för dyrt"
"Risken för reklamationer är för stor"
M.m
Jag funderar på spinoffeffekten på ifall t.ex Yamaha lägger ner sporthojar och inser att fz1 inte skulle tilltalat mig eftersom jag satt med en sådan och ville ha något annat. Hur gör de förresten fz1 intressant om de inte kan hänvisa till r1?
Det jag försöker syfta på är att vi lever i någon konstlad förnuftsera där kvartalsrapporter är viktigare än framtidsbyggande (vilket gör åtminstone mig totalt deprimerad). Jag gissar att gemene man borde ägna mindre tid åt ifrågasättande av andra och mer energi åt att ifrågasätta sig själv och ens tankar så vi får upp ångan igen.
BMW, Apple och några till har visat att idiotprojekt ingen tidigare genomfört kan löna sig.
Nokia, Facit och kanske snart Volvo har visat vart brist på nytänkande kan leda...
Jag börjar i slutet - Är verkligen S1000RR en lika stor förändring för mc-industrin som iphone var för mobiltelefonin? Min hyggligt kittade Gixxer -09 känns i a f inte riktigt som en äldre generations Sporthoj i f t en flång ny S1000RR. Lite vassare motor, lite fler gizmos men inget man höjer ögonbrynen inför. Upplevelsen är densamma.
Ja, att våga vara annorlunda och satsa i f t risken att gå fel är en balansakt. Rädda pojkar får inte kyssa vackra flickor, men de dumdristiga tolereras inte heller i längden. Ta Yamaha som exempel - oregelbunden tändföljd är ju ett vågat försök från 09 att utveckla konceptet som rent kommersiellt inte fungerade. Vad kommer de med nästa år? Trippel? Big-bang?
Ser vi på en mindre men kommersiellt lyckad tillverkare som Triumph så säljer de ju bra med fränare gathojar (t ex S3) utan att ha en literhoj i programmet. Nu tror jag inte att alla lägger ned sin tillverkning av literhojar. Men de kanske funderar på ett sätt att ändra och profilera sin produkt?
Yamaha kanske kör sin egen väg fullt ut, söker design och körbarhet före extrema prestanda? Suzuki fortsätter sin "Take the power back"-kampanj med minimalt med ABS/TC i kombination med ett herrejösses-mellanregister för gossar och flickor med hår på bröstet? Kawa fortsätter kampen om flest HK och Honda låter sin värsting-V4 stå modell för framtida sporthojar?
Vi får se. Men fortsätter efterfrågan att gå ned kommer nog tillverkarna att tvingas ifrågasätta var de satsar sina utvecklingspengar, och det behöver inte nödvändigtvis vara negativt för oss konsumenter. Profilering kan skapa intressanta valmöjligheter...
