Allt du inte trodde att du behövde veta om OLJOR! DEL2

[Jörgen Karlsson]

Nä, vanligast är glidlager samt något enstaka spårkullager.

Min kolvbultar samt rullvippor har bronsbussade glidlager, resten är rull- och kullager

 

[vasa]

Öööhh. Vad är det du skriver nu?
Du menar att merparten av alla oljor för bil och MC är olämpliga att hälla i en motor med rullager.
Alla motorer innehåller massor av rullager.

Ditt uttalande betyder ju att majoriteten av alla oljor är olämpliga att hälla i motorer. Antingen har alla världens oljebolag misslyckats med sin produktutveckling eller så snackar du skit är min slutsats.

Visst. Arne Anka sade "att tänka innan man talar är som att torka sig i röven innan man skiter" men han hade inte rätt om allt heller.

Det är något alvarlig fel på dig ta en valium och lugna ner dig nej det är inte fullt med rullager i dom vanligaste motortyperna.
gå och köp billigast oljan du kan hitta och sluta trakasera mig din snåla dj....

Tack! Jag som alltid har undrat hur man portar....

tänkte det blir så otrevlig stämmning när vi pratar oljor så lite portning borde göra alla till vänner

Funderingar
Pluggad oljeöverströmningskanal = Tryckbegränsning för smörjsystemet?

Dubbelt så stort vevstakslagerspel och större ramlagerspel, resulterar i en rejäl ökning av flödet som "blöder ut" från lagrena.

Fixar oljepumpen flödet som behövs för att kompensera den ökade "blödningen" och tryckfallet som kommer som ett brev på posten och kan orsaka brusten oljefilm?

jag ökar inte minskar trycket med pluggad kanal..... och ja jag följer bara ducatis racing manual i lagerspel..... anars håller inte motorn.

 

[orangebusa]

Alla motorer innehåller massor av rullager.

Jaså?




som sagt
"att tänka innan man talar är som att torka sig i röven innan man skiter"

 

[vasa]

Skjuvvärdet har ringa betydelse i rullningslager. Dessa smörjs elastohydrodynamiskt, dvs det är tryckviskositetskoefficienten hos oljan som bestämmer i min rullagrade vev, rullyftare samt rullvippor tex. Men i din motor, med glidlagrad vev och vanliga kamsläpor är det ännu viktigare att använda en ACEA A3/B4, dvs som du gör nu.

Va rullar din kulor..... trodde dom låg och plana som i alla veteranmotorer, och byttes samtidigt med oljan

Jag menade igentligen att jag kan ha ett skyhögt HTHS värde utan att förlora nämdvärt med effekt då de flesta lagerna är rullager

 

[fortpelle]

Inskickat av Steffo_b
Alla motorer innehåller massor av rullager.

Jaså?




som sagt
"att tänka innan man talar är som att torka sig i röven innan man skiter"

 

[Jörgen Karlsson]

Va rullar din kulor..... trodde dom låg och plana som i alla veteranmotorer, och byttes samtidigt med oljan

Jag menade igentligen att jag kan ha ett skyhögt HTHS värde utan att förlora nämdvärt med effekt då de flesta lagerna är rullager

Javisst ja, du har ju rullagrad vev du med.
Jo det är ju av den anledningen HD har kört med 50W-olja sedan urminnes tider.

 

[vasa]

Javisst ja, du har ju rullagrad vev du med.
Jo det är ju av den anledningen HD har kört med 50W-olja sedan urminnes tider.

bara vevstakslagren är glidlagrade och kamvipporna

 

[Jörgen Karlsson]

bara vevstakslagren är glidlagrad

Jo jag vet, jag har ett antal duccekompisar och är bla garagegranne med TomTom. Så jag har fått inblick i de där L-formade bokstöden. Men jag glömde bort att det bara är vevlagren som är glidlagrade, inte ramlagren.

 

[vasa]

Jo jag vet, jag har ett antal duccekompisar och är bla garagegranne med TomTom. Så jag har fått inblick i de där L-formade bokstöden. Men jag glömde bort att det bara är vevlagren som är glidlagrade, inte ramlagren.

vad får du ut för vrid ur ditt förstorade bojsänke, slår du min förfinade olivoljepress

 

[Jörgen Karlsson]

vad får du ut för vrid ur ditt förstorade bojsänke, slår du min förfinade olivoljepress

Lite OT i oljetråden nu, men med originalkam och originaltoppar så passerar hon 120 Nm vid 1800 rpm och ger sedan max på strax över 178Nm vid 4500 rpm.
I vinter har dock Proservice fått porta topparna, har dock inte bänkat den ännu efter vinterns modifieringar.
Har en byggtråd om hojen. http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=148665

 

[Westfield]

Min kolvbultar samt rullvippor har bronsbussade glidlager, resten är rull- och kullager

Ja, det ska ju alltid dyka upp nån med någon förhistorisk konstruktion och bevisa motsatsen

Av ren nyfikenhet, var sitter rulllagrena?

 

[Jörgen Karlsson]

Ja, det ska ju alltid dyka upp nån med någon förhistorisk konstruktion och bevisa motsatsen

Av ren nyfikenhet, var sitter rulllagrena?

Vev- och ramlager, restan av lagren i motorn är kul- och nållager.
Hjullager samt svinglager är också koniska timken rullager.

Öht så är det ju vanligt med rullningslager i twinnar och stånkor, eftersom dessa motorers block ofta har vertikalt delningsplan.

Edit. Så att ingen missförstår. Rullningslager= rullande lager, dvs samlingsnamn för kullager, rullager och nållager.

 

[Westfield]

Vev- och ramlager, restan av lagren i motorn är kul- och nållager.
Hjullager samt svinglager är också koniska timken rullager.

Öht så är det ju vanligt med rullningslager i twinnar och stånkor, eftersom dessa motorers block ofta har vertikalt delningsplan.

Edit. Så att ingen missförstår. Rullningslager= rullande lager, dvs samlingsnamn för kullager, rullager och nållager.

O tusan, är det std med rulllager till veven?

 

[fortpelle]

O tusan, är det std med rulllager till veven?

Jopp de e std i de amerikanska bojsänkena

men de finns även i äldre japps 4 cylindriga motorer.

Suzuki GS 1000 -81 / GSX 1100 80-87
Kawa Z900/Z1000 73-83 / GPZ 1100 80-83

Dessa har byggda vevaxlar med rullager på ramlager förutom ett som är kullager som styrning i axialled, och rullar på vevstakslagerna.

Annars är det vanligast på 2T.

 

[Mats757]

Öht så är det ju vanligt med rullningslager i twinnar och stånkor, eftersom dessa motorers block ofta har vertikalt delningsplan.

En trög Dalmas förstår inte!

Var ligger logiken i det?
Det ena utesluter väl inte det andra. Oavsett lagertyp kan man väl ha både horisontal och vertikal delning på Singel och vinkel twin.

Däremot är horisontal delning enda alternativet vi radmotor oavsett om det är rull eller glid vev.

Eller? Finns det någon fördel med att dela blocket på endera sättet?

Mats

 

[Jörgen Karlsson]

O tusan, är det std med rulllager till veven?

Ja, på min motor sitter det på primärsidan två motvända koniska Timken rullager som ramlager, dessa funkerar då förstås också som axiallager.
På registersidan sitter det ett Timken rullager.
Vevlagret bestå av tre rullager.

En trög Dalmas förstår inte!

Var ligger logiken i det?
Det ena utesluter väl inte det andra. Oavsett lagertyp kan man väl ha både horisontal och vertikal delning på Singel och vinkel twin.

Däremot är horisontal delning enda alternativet vi radmotor oavsett om det är rull eller glid vev.

Eller? Finns det någon fördel med att dela blocket på endera sättet?

Mats

Vid glidlager vill man av produktionstekniska och serviceskäl ha lagerhalvor. Ska man ha tex glidramlager i en motor med vertikalt delningsplan så måste ju dessa glidlager vara odelade samt pressas i, med tillhörande matchning av smörjhål.

Sedan måste blockhalvora skruvas ihop tomma varefter lagren måste line-brotshas/honas i en jigg. Om man därtill vill ha vitmetallfodrade bronslager (som de flesta delade glidlagerskålar har) så kan man därtill inte brotsha eller hona dessa maskinellt, de måste då skavas in för hand, med märkfärg av skillad person med hög lön..

Så då tar det evigheter att bygga/renovera en motor. Därför har de flesta efterkrigsmotorer med vertikalt delningsplan rullningslager i blockhalvorna.

 

[Mats757]

Vid glidlager vill man av produktionstekniska och serviceskäl ha lagerhalvor. Ska man ha tex glidramlager i en motor med vertikalt delningsplan så måste ju dessa glidlager vara odelade samt pressas i, med tillhörande matchning av smörjhål.

Sedan måste blockhalvora skruvas ihop tomma varefter lagren måste line-brotshas/honas i en jigg. Om man därtill vill ha vitmetallfodrade bronslager (som de flesta delade glidlagerskålar har) så kan man därtill inte brotsha eller hona dessa maskinellt, de måste då skavas in för hand, med märkfärg av skillad person med hög lön..

Så då tar det evigheter att bygga/renovera en motor. Därför har de flesta efterkrigsmotorer med vertikalt delningsplan rullningslager i blockhalvorna.

Jaha, då förstår jag.

Trodde att man kunde montera i Vit- lager utan att efterbearbeta dem.


För varje gång man lärt sig någon, så upptäcker man 2 nya saker att lära.

Mats

 

[Henrik]

För en som inte orkar läsa 16sidor gidder utan bara söker ett enkelt svar,

Om man har tre oljor med samma viskositet, och som alla klarar de högsta klassningarna, hur vet man vilken som är "bäst"?

 

[Iskall]

För en som inte orkar läsa 16sidor gidder utan bara söker ett enkelt svar,

Om man har tre oljor med samma viskositet, och som alla klarar de högsta klassningarna, hur vet man vilken som är "bäst"?

Den med högsta eller lägsta priset, det beror på vilken sida du står på i diskussionen

Jag röstar på lägsta pris!

/Stefan

 

[Roberth]

För en som inte orkar läsa 16sidor gidder utan bara söker ett enkelt svar,

Om man har tre oljor med samma viskositet, och som alla klarar de högsta klassningarna, hur vet man vilken som är "bäst"?

Nog för att tråden verkar ha ändrat lite fokus de senaste sidorna... Jag föreslår att du läser första inlägget.

Förövrigt går inte din fråga att svara enkelt på. Vad är "bäst" för Dig?