Bänkade hojen - ÄKTA 750RR

[CorbenDallas]

Precis, men folk gillar att vara korkade - det är lättare att leva då kanske

Ja, det borde ju du veta som onekligen verkar leva efter den principen.
Varför inte förklara vad du baserar dina sk teorier på istället för att bara säga att så är det. Varför skulle man vilja tro dig?

 

[Chris Ash]

men om vi tar turbohojen igen, var tar de 70hk i vägen menar du?

Blir de enbart värme av friktion så handlar det ju om 55000w eller nåt, man kan ju driva en villa med el lätt.

Värme

 

[Silwer]

Jag förstår att högre effekt borde ge ökat moment på alla delar, men om det är linjärt vet jag inte.
Har faktiskt inte läst nån bra beskrivning av detta, jag antar att det borde gå att mäta i viss mån iaf.

 

[Nr:18]

Jag förstår att högre effekt borde ge ökat moment på alla delar, men om det är linjärt vet jag inte.
Har faktiskt inte läst nån bra beskrivning av detta, jag antar att det borde gå att mäta i viss mån iaf.

Det går faktiskt att mäta genom att låta motorn "bromsa" bromsbänken. Jag vet flera bänkar som har den finessen, man mäter skillnaden mellan acceleration och retardation. Med rätt formel kan man sedan räkna fram förlusten i drivlinan.

 

[Silwer]

Det går faktiskt att mäta genom att låta motorn "bromsa" bromsbänken. Jag vet flera bänkar som har den finessen, man mäter skillnaden mellan acceleration och retardation. Med rätt formel kan man sedan räkna fram förlusten i drivlinan.

jo jag har hört det, de mäter när de slår av på gasen efter vanliga mätningen.

Då orde man ju kunna se om skillnaden blir så enorm med ökad effekt.

jaja jag får sätta mig in i det här nångång.

 

[Olof Eriksson]

Jag har svårt att förstå hur det skulle kunna te sig så, dvs samma motor med samma drivlina förlorar alltid ~13% oberoende effekt? Eller har jag förstått er fel nu? Skulle nån kunna ta å förklara det där?

Hur mäter man isåfall "effekten i motorn"? Visst är det på veven?

 

[Nr:18]

Jag har svårt att förstå hur det skulle kunna te sig så, dvs samma motor med samma drivlina förlorar alltid ~13% oberoende effekt? Eller har jag förstått er fel nu? Skulle nån kunna ta å förklara det där?

Hur mäter man isåfall "effekten i motorn"? Visst är det på veven?

Effekten i motorn är enkel att mäta. Man låter den accelerera en känd massa på tid, och kan då beräkna effekten som krävs för att accelerera massan.
13% är ingen konstant, vissa motorer kan ha mindre effektförlust, men det har visat sej genom fler än en studie att den siffran inte varierar speciellt mycket.

 

[sportis]

Nästan 100 hk, jag skulle vara mer än nöjd! 100 HK ÄR MYCKET!!! Sen får R1 folket säga va de vill, förresten alla R1 folk det är väl kul att veta att t om gamla fzr 1000 från 87 o frammåt kör i princip jämt med er, he he!! SÅ DÅ VET JAG VAD JAG SKULLE VÄLJA, bättre en ulv i fårakläder än tvärsom!!!

 

[GSXR1100R]

Hoppas att ni fattar att man inte förlorar 13% från vev till bakhjul - så ÄR det alltså inte. Man kan inte förlora över 10HK till hjulet.

Tänk på att ju mer du förlorar via drivlinan desto större blir vevaxeleffekten, om du mäter 96 på slangen och endast har 10% förlust så blir veveffekten endast 105, om du däremot räknar med 25% förlust (rostig kedja, dåliga lager & bakelitdäck) så har du 120 på veven, denna siffra imponerar mera vid BK

 

[freddexwing]

ÄKTA 750RR.
Kawasaki uppger 121HK på pappret. Det ska då finns på veven har alla kommit fram till genom åren.
Det betyder att den ska MINST ha 110RWHP. Man tappar ALDRIG 10HK på vägen till bakhjulet, så är det bara.

Nä det är sant man tappar aldrig tio hästar... men snarare 10-15% av effekten mellan motor och bakhjul...

 

[Nurse Ratched]

Jamenvasatan, om en moppe har 1.13 hästkraft och tappar 13% så har den ja vadå kvar.

Sov ni på mattelektionerna

0,9831 hästkraft
Du kanske slumrade lite själv på matten för du tänkte väl att det skulle bli 1 hästkraft?

 

[Olof Eriksson]

13% är ingen konstant, vissa motorer kan ha mindre effektförlust, men det har visat sej genom fler än en studie att den siffran inte varierar speciellt mycket.

Att det mellan olika motorcyklar var 13%´s förlust har jag förstått (och borde vara så att för att det ska hålla som man vill så bygger man med en viss säkerhet, vilket bevisas när man kan öka effekten utan att byta ut drivlina) , men det blir knepigare när det är precis samma grejjer. Det är det jag vill förstå

 

[GSXR1100R]

0,9831 hästkraft
Du kanske slumrade lite själv på matten för du tänkte väl att det skulle bli 1 hästkraft?

Har jag aldrig påstått, du bara gissar

 

[Chris Ash]

Att det mellan olika motorcyklar var 13%´s förlust har jag förstått (och borde vara så att för att det ska hålla som man vill så bygger man med en viss säkerhet, vilket bevisas när man kan öka effekten utan att byta ut drivlina) , men det blir knepigare när det är precis samma grejjer. Det är det jag vill förstå

Tio ggr mer effekt ger ca tio ggr mer friktionsförluster med samma drivlina iaf när man övervunnit grundförlusten.

 

[Olof Eriksson]

Tio ggr mer effekt ger ca tio ggr mer friktionsförluster med samma drivlina iaf när man övervunnit grundförlusten.

Ok tackar, känns som om det blir snuskigt varmt isåfall (som Silwer säger) på en riktigt kraftig hoj

 

[GSXR1100R]

Ok tackar, känns som om det blir snuskigt varmt isåfall (som Silwer säger) på en riktigt kraftig hoj

Kedjan kyls av fartvinden

 

[Olof Eriksson]

Kedjan kyls av fartvinden

Aha, jag trodde den största friktionen var i växellådan

 

[wdac]

Hade 16/42 innan men har nu 15/45 och hojen toppar endast 220 på mätaren med detta.

Innan gjorde den nästan mätaren ut

Visar mätaren fel eller hur fort går hojen?

Kan passa på o tacka Thunderrace som hjälpte mig byta drivpaketet

så fort du byter dimention på pucken i fram än va som är original så visar den fel större puck mindre mätarar fart, mindre puck högre mätar fart

 

[Maxout]

så fort du byter dimention på pucken i fram än va som är original så visar den fel större puck mindre mätarar fart, mindre puck högre mätar fart

zxr visar fortfarande på framhjulet!!!

 

[Chris Ash]

Aha, jag trodde den största friktionen var i växellådan

Jo den lär ju vara större än kedjefriktionen i alla fall......

Det blir varmt i en stor motor.....