Bakljuset pulserar i takt med blinkers

[andersbrink]

Lixom, du har ju bara två referenspunkter, plus och minus på batteriet. Allt utgår från dessa två punkter. Mäter man relativt respektive referenspunkt går det bara inte att undvika att hitta felkällan. Mät inte på måfå lite här och lite där, börja i en ände och jobba dig igenom alla anslutningar/kopplingar.

 

[Bennyfax]

Alla anslutningar jag kan se sitter bakom lampan. Finns iof en regulator under hojen som jag inte kollat.
Vad kan jag förvänta mig för utslag på multimetern?


Framlampan är på 55W och drar väl en del. Multimetern visar ca 1.8V med lampan på.
Problemet kvarstår iof om jag stänger av framlampan.

 

[gundj]

Lyser lampan när du mäter?
Om ja, hur starkt?

 

[bosse-l]

Var har du mätt, mellan plus på batteriet och plus på nån av framlampans två stift eller mellan minus på batteriet och minus på framlampan jordstift?

Man är i princip rökt om än börjar mäta lite varstans, som Anders skriver har du bara två punkter att utgå ifrån, plus och minus på batteriet, allt börjar och slutar där. Ska du hyfsat enkelt hitta felet måste du börja vid nån av batteripolerna och mäta dig systematiskt från tex batteriets pluspol till förbrukaren och sen vidare till minus polen på batteriet eller tvärtom från minus till plus, nånstans bland det som sitter i mellan batteriets plus och minuspoler har du felet, svårare än så är det inte.

Det svåra är att hitta felet och för att hitta felet enklast möjlig måste du börja vid ena batteripolen och gå systematiskt åt ett håll tex från pluspolen via pluskabeln till säkringshållaren, vidare via pluskabeln från säkringshållaren till omkopplare (tex ljus omkopplare, bromsljuskontakt), vidare till förbrukaren (tex lampa, signalhorn), sen via jordkabeln från förbrukaren till jordpunkten (tex jord i ramen), sen från jordpunkten vidare till batteriet minuspol och där nånstans i kretsen kommer du att hitta spänningsfallet för annars har du inget fel. Misstänker du jordfel, började du istället systematiskt mäta från minuspolen då det är troligare att du snabbare kommer att hitta felet och då kommer att sluta vid pluspolen.

Jag skulle börja att mäta (kanske redan skivit detta) batteriet minuspol och motorn, ram för att först kolla spänningfallet finns där, har du gjorg detta? Det ät det absolut först du ska göra, ena kabel på minuspolen på batteriet och andra till motorn och sen kolla på ramen på lämpligt ställe tex en skruvskalle. Om inget spänningsfall finns mellan minuspolen och motor, ram skulle jag gå vidare och mäta mellan minuspolen och samtliga lampor jord, minuspolen. Har du jordfel nånstans så kommer få ett spänningsfall vilket kommer att visa sig i Volt på multimetern, sen får man söka vidare då man vet åt vilken del på hojen som är påverkad.

Om minus, jordsidan verkar okej siulle jag börja mäta på samma sätt mellan pluspolen på batteriet och lampornas pluspoler för att se var spänningsfallet uppkommer. Börja sen mäta från batteriet, till säkringsbox, vidare till omkopplare systematiskt från batteriet och ut mot förbrukarna.

Ett "fusk sätt" att kolla dålig jordning är att ta en kabel gärna med två krokodilklämmor och fästa ena änden på batteriet och sen ta och hålla andra änden mot jorden i tex lampan du går problem, detta är lite mer "ful mek" men man kan ju få en hiht om vad ma har problem. Lär dig mäta, då du får in tänket kommer du ha stor nytta av detta många gånger i olika sammanhang.

 

[Bennyfax]

Lyser lampan när du mäter?
Om ja, hur starkt?

Lampan 55W lyser när jag mäter. Inte jättestarkt var min reaktion men helljuset är fortfarande starkt. Batteriet töms också realativt snabbt när jag testar.

Var har du mätt, mellan plus på batteriet och plus på nån av framlampans två stift eller mellan minus på batteriet och minus på framlampan jordstift?

Mäter från batteriets plus till framlysets pluskablar. Mätaren visar 1.8V från 12.4V när den är på.
Plus från batteriet till plus på olika kontakter gav samma styrka som batteriet. Just då ca 12.4 V. Säkringsboxen gick jag inte igenom när jag mätte plus igår, ska mäta idag.

Minus från batteriet till jord på ram och motorn ger inget utslag med 2.5V inställning. Ca 0.25V utslag om jag mäter jordkontakter till alla lampor och kontakter bakom lampan (allt verkar sitta där)
Är 0.25V acceptabelt när man mäter jord på lamporna eller är det ett fel?

Kopplar jag en kabel från batteriets minus till jord på baklyktan tex och slår på blinkers pulserar baklyktan ändå. Batteriet får samma utslag på multimetern dvs pulserar med blinkers eller ett litet dropp om man sätter på framlyset.
Batteristyrkan sjunker när en ljuskälla slås på och det påverkar allt ljus i styrka.

 

[NisseHt]

Som sagt, har du provat jorda ramen med extra kabel?
Det löste problemet för mig och det har löst problemet för andra och det tar mindre än 5 minuter att testa.

 

[Bennyfax]

Som sagt, har du provat jorda ramen med extra kabel?
Det löste problemet för mig och det har löst problemet för andra och det tar mindre än 5 minuter att testa.

Jag har testat med extra kabel från batteriets minus till motorn men jag har ju också mätt från batteriets minus till ram och det ger inget utslag så det måste vara ok. Kommer inte ihåg om jag lade upp kabeln mot ramen men har för mig det. Edit: körde kabel från batteriets minus till ram (nyslipat område) Felet är kvar.

 

[Bennyfax]

Nedan ser vi batteriets minus. En kabel till motorn och en kabel som går till tjock kabelstam. Här visar mätaren 0 när jag mäter från batteriets minus till motor och ram.





Denna tjocka kabelstam blir två kraftiga kabelstammar strax innan den går upp till lamphöljet. Här visar jord på lampor ca 0.25V på mätaren. Samma sak om jag mäter svarta kablar som är jord vid första kontakt som kommer från kabelstammarna. En av dem visar dock lägre än 0.25V, kanske 0.15V.
Betyder det att själva jordkablarna i den tjocka kabelstammen är dåliga?
Finns skarvar inne i denna tjocka tejpade kabelstam?

 

[bosse-l]

Plus från batteriet till plus på olika kontakter gav samma styrka som batteriet. Just då ca 12.4 V.

/QUOTE]

Vet inte hur du mätt, men från plus på batteriet till plus kablarna i kontaktdonen skall visa 0V eller i alla fall nära 0V, om du får 12,4V har du ju ett sju jäkla spänningsfall Om du mäter mellan plus på batteriet och halvljuset och multimetern visar 1,8V mellan pluspol och halvljus har du 1,8V spänningsfall som då kan öka om du lägger på ca 40W till som blinkers brukar vara på . Hur ser det ut med spänningfall mellan pluspolen på batteriet och plus på lampan i baklyset med halvljuset på?

Kom ihåg att spänningsfallet ökar med strömmen så att du har på halvljuset då du kollar för att få samma belastning på kretsen, det är ju detta som får lyset att blinka i takt med blinkersen.

 

[gundj]

Lampan 55W lyser när jag mäter. Inte jättestarkt var min reaktion men helljuset är fortfarande starkt. Batteriet töms också realativt snabbt när jag testar.

Om lampan faktiskt lyser men inte jättestarkt så har du självklart inte 1,8V framtill lampan.
Jag frågade för jag tror att dina mätningar är helt fel.
Antingen gör du fel eller så är instrumentet fel.
Avläsning eller inställning är tokig.
Investera en hundring i en ny multimeter eller ännu hellre npgra hundringar till för en multimeter med tångamperemätning av likström. Finns på biltema för småpengar.

 

[Bennyfax]

Vet inte hur du mätt, men från plus på batteriet till plus kablarna i kontaktdonen skall visa 0V eller i alla fall nära 0V, om du får 12,4V har du ju ett sju jäkla spänningsfall Om du mäter mellan plus på batteriet och halvljuset och multimetern visar 1,8V mellan pluspol och halvljus har du 1,8V spänningsfall som då kan öka om du lägger på ca 40W till som blinkers brukar vara på . Hur ser det ut med spänningfall mellan pluspolen på batteriet och plus på lampan i baklyset med halvljuset på?

Kom ihåg att spänningsfallet ökar med strömmen så att du har på halvljuset då du kollar för att få samma belastning på kretsen, det är ju detta som får lyset att blinka i takt med blinkersen.

Nu gjorde jag som du sade och mätte baklyktan samtidigt som halvljuset är på. Ca 2V visar mätaren på blå kabel och ca 12.5V på gul. Får samma värden på framlampan.

Om lampan faktiskt lyser men inte jättestarkt så har du självklart inte 1,8V framtill lampan.
Jag frågade för jag tror att dina mätningar är helt fel.
Antingen gör du fel eller så är instrumentet fel.
Avläsning eller inställning är tokig.
Investera en hundring i en ny multimeter eller ännu hellre npgra hundringar till för en multimeter med tångamperemätning av likström. Finns på biltema för småpengar.

Jag kan mäta igen och har säkert gjort fel. Mätaren mäter ju av batteriet rätt.
Då kör jag plus från batteriet till en av pluskablarna på framlampan medan halvljus är på. Nu har jag oxå annat 12V batteri medan det andra är på laddning.

Update: framlyset har två kablar och en jord. (tänkte att det var två plus men har säkert fel) Med halvljuset på, grön kabel visar ca 2V eller strax under 25 på skalan som är 2,5V. Gul kabel visar 12,5V.

Förutsatt att jag läser av rätt. Med inställning 25 är 250 på svarta skalan 25V.
Se bild:

 

[gundj]

Du kan ju plocka ur glödlampan fram och mäta mellan jordkabel och respektive pluskabel hel / halvljus valt med omkopplaren. Då ser du tillgänglig spänning för lampan med alla fel och brister fram dit inräknade. Dra det från polspänning på natteriet och är det mer än någon halvvolt är det bara att spåra hela vägen.
Gör likadant med bakljus, blinkrelä och ev andra förbrukare.
För framtiden så kan du i varje skarvstycke som du har isär och som är ok ha i en liten dusch WD40 eller liknande, det fördröjer oxidation något.

 

[Coola Ola]

Om lampan faktiskt lyser men inte jättestarkt så har du självklart inte 1,8V framtill lampan.
Jag frågade för jag tror att dina mätningar är helt fel.
Antingen gör du fel eller så är instrumentet fel.
Avläsning eller inställning är tokig.
Investera en hundring i en ny multimeter eller ännu hellre npgra hundringar till för en multimeter med tångamperemätning av likström. Finns på biltema för småpengar.

Ja, jag hade nog också blivit förvirrad av att använda en sån mätare som TS har. Eller iaf hade risken att läsa av felaktigt ökat väsentligt.

Till TS: för att få systematik i detta tror jag att du måste börja från början. Koppla bort allt som inte behövs, förutom det som är fel (dvs baklyse). Om felet försvinner då vet du att felet ligger i något du kopplat bort. Anslut allt igen och testa emellan tills felet återkomme. Felet ligger någonstans i det sista du kopplade in.

Har din mätare en ledningsprovare? Att mäta spänning mellan två jordpunkter (t.ex. batteriminus och jordpunkt i ram eller motor) kommer inte visa någon spänning om allt är som det ska. Däremot är det viktigt att veta att du har kontinuitet i kretsen, vilket du får med ledningsprovarläget. Om ditt instrument inte har ett sådant läge så känns det än mer relevant att köpa en ny digital multimedier. Alla digitala multimetrar jag stött på har en sådan.

 

[Bennyfax]

Du kan ju plocka ur glödlampan fram och mäta mellan jordkabel och respektive pluskabel hel / halvljus valt med omkopplaren. Då ser du tillgänglig spänning för lampan med alla fel och brister fram dit inräknade. Dra det från polspänning på natteriet och är det mer än någon halvvolt är det bara att spåra hela vägen.
Gör likadant med bakljus, blinkrelä och ev andra förbrukare.
För framtiden så kan du i varje skarvstycke som du har isär och som är ok ha i en liten dusch WD40 eller liknande, det fördröjer oxidation något.

Läser av skalan mer exakt nu och då visar båda kablar 12V utan lampa mellan lampans jord och de två andra kablarna som går till framlampan. Då får jag ett fall på ca 0,5V i kontakterna till lampan för varje streck på skalan just nu är 0,5V
Ok, ska mäta alla andra lampor på samma sätt... vilket jag nu gjort och spänningsfall finns överallt. Som nämnts måste jag röra mig inåt på kablar och kontakter.


Observationer:
Mäter jag från batteriets minus till halvljusets jord får jag ett fall på ca 2,5V. Mäter jag samma jordkabel i kopplingen strax innan lampan får jag ett fall på 1.75V. Är inte det skumt?

Mäter jag jord på parkeringsljuset framtill med halvljuset på får jag ett fall på 2V men stänger jag av halvljuset blir det i stort sett inget utslag alls på parkeringsljusets jord. Kanske beror på att parkeringsljuset är så klent.

 

[Bennyfax]

Ja, jag hade nog också blivit förvirrad av att använda en sån mätare som TS har. Eller iaf hade risken att läsa av felaktigt ökat väsentligt.

Till TS: för att få systematik i detta tror jag att du måste börja från början. Koppla bort allt som inte behövs, förutom det som är fel (dvs baklyse). Om felet försvinner då vet du att felet ligger i något du kopplat bort. Anslut allt igen och testa emellan tills felet återkomme. Felet ligger någonstans i det sista du kopplade in.

Har din mätare en ledningsprovare? Att mäta spänning mellan två jordpunkter (t.ex. batteriminus och jordpunkt i ram eller motor) kommer inte visa någon spänning om allt är som det ska. Däremot är det viktigt att veta att du har kontinuitet i kretsen, vilket du får med ledningsprovarläget. Om ditt instrument inte har ett sådant läge så känns det än mer relevant att köpa en ny digital multimedier. Alla digitala multimetrar jag stött på har en sådan.

Det är inte bara baklampan som pulserar. Alla lampor pulserar eller reagerar när annan lampa tänds och släcks, tex när man slår på blinkers eller om man slår på och av halvljuset.

Jag kan slå av allt ljus från reglage på styret. Då lyser bara neutrallampan och bakljus om jag bromsar eller blinkers om jag sätter på dem men felet är kvar vilket jag ser på neutrallampan som ändrar ljusstyrka

 

[bosse-l]

Kom ihåg att det dom gör att alla lampor pulserar då blinkers används är ett spänningsfall, spänningsfall varierar beroende på strömmen och ökar med strömmen (ohms lag), ökad ström blir det då man slår på blinkers vilket då göra ett lysena blinkar i takt med blinkersen då den blinkar.

Måste försöka läsa vad du gjort men måste iväg på jobb nu, men en digital multimeter är inte dumt att införskaffa.

 

[andersbrink]

Det ribbade/spunna höljet som döljer alla kablar, är det verkligen original? Normalt brukar sådant vara en simpelt plasthölje. Det kan dölja hemmaklämda kabelskor, tvinnade kablar och rostiga "sockerbitar".

 

[gundj]

Det sitter ju en del skarvar i lamphuset också, syns på någon bild. Jag skulle nog göra som någon sa, koppla ur allt och sätt tillbaka en sak i taget.
Men först köp en sådan här https://www.biltema.se/verktyg/matv...trar/tangamperemeter-dcm-6003-acdc-2000023355

 

[Bennyfax]

Det ribbade/spunna höljet som döljer alla kablar, är det verkligen original? Normalt brukar sådant vara en simpelt plasthölje. Det kan dölja hemmaklämda kabelskor, tvinnade kablar och rostiga "sockerbitar".

Det vet jag faktiskt inte. Kan öppna och kolla.
Ser nu att andra hojar har samma ribbade hölje. Säkert för att den ligger på/nära motorn.

Det sitter ju en del skarvar i lamphuset också, syns på någon bild. Jag skulle nog göra som någon sa, koppla ur allt och sätt tillbaka en sak i taget.
Men först köp en sådan här https://www.biltema.se/verktyg/matv...trar/tangamperemeter-dcm-6003-acdc-2000023355

Ja, i stort sett alla kontakter sitter i lamphuset. Ok, då drar jag ur allt och sätter tillbaka en efter en. Antar att jag då ska slå på hojen till ON med nyckeln och se vad som lyser. Hur mäter jag nu?
Många av kontakter har inte jord och undrar om det är säkert att bara koppla in vilket som helst i rätt kontakt.

Är det tången som är grejen med verktyget och hur används den i mitt fall?

 

[gundj]

Det vet jag faktiskt inte. Kan öppna och kolla.
Ser nu att andra hojar har samma ribbade hölje. Säkert för att den ligger på/nära motorn.



Ja, i stort sett alla kontakter sitter i lamphuset. Ok, då drar jag ur allt och sätter tillbaka en efter en. Antar att jag då ska slå på hojen till ON med nyckeln och se vad som lyser. Hur mäter jag nu?
Många av kontakter har inte jord och undrar om det är säkert att bara koppla in vilket som helst i rätt kontakt.

Är det tången som är grejen med verktyget och hur används den i mitt fall?

Det är främst de sladdar som är skarvade med röda istickskontakter som oroar mig.
De olikfärgade blockskarvdonen är nog original, men kan såklart vara ärgade och dåliga.
Nej, tången i sig hjälper dig inte nu, men ska du ändå köpa ett bra instrument så köpt det.
Tången används för att identifiera hur mycket stöm, Ampere, någonting drar.
Alltid användbart och de är få billiga instrument som kan mäta likströms-A.
Har du en tajt verktygsbudget så köp den billigaste vanliga digitala multimetern Biltema har, den duger till väldigt mycket.
På en gammal hoj, före digitalåldern är det aldrig (nästan) farligt att dra isär kopplingdon o se vad som slocknar.
Du kan göra på två sätt, antingen drar du isär allt och sätter ihop en och en eller så drar du isär ett don, kollar om det blev bättre eller inte, skriver upp vilket det var och vart det gick och så tar du nästa.