Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[GuW]

Det är ju också produktutveckling....

Nissarna på R&D gör ju bara vad cheferna som lyssnat på marknadsföringsfolket bett dem göra....

Så om 50 år till kommer dom att släppa en moped som låter så jävligt att man måste radiostyra den från en följebil då?

 

[Dr.Bike]

Så om 50 år till kommer dom att släppa en moped som låter så jävligt att man måste radiostyra den från en följebil då?

De kallas allmänt "kromslädar" och finns redan idag...

 

[Jörgen Karlsson]

Ikväll plockade jag av (batteri, tank, kuts, avgas, insug/sprut samt plockade av) toppar och cylindrar. Fördelen med dessa övningar är ju att jag nu gör det ganska flyhänt. 2 timmar från körklar hoj, inklusive spänna upp hojen på lyften.

Ska köra cylindrarna till Supertwin imorgon så får han mäta upp dem med stressplattor i sin mätmaskin i varmt och kallt tillstånd.

Fodrena avslöjade samma dåliga ringtätning nu som sist, endast partiell anliggning. Samma typ längsgående parallella stråk. Kolvarna såg dock toppen ut, och ringarna löpte lätt i spåren. Min gissning efter slitbilden är att cylindrarna vid mätningen kommer att visa sig vara "mångkantiga" isf runda samt ngt ovala.

/J

 

[tarmac]

2 timmar från körklar hoj, inklusive spänna upp hojen på lyften.

Practice makes perfect!
Säger iofs emot sig själv, eftersom HD har funnits så länge

 

[Jörgen Karlsson]

Uppdatering.
Jag demonterade mina cylindrar i söndags och lämnade dem till Supertwin i Älvsjö för uppmätning igår.

JörgenB på Supertwin sa samma sak som jag gissat så fort han fick syna dem: Att fodren måste ha släppt från gjutningen, förmodligen tillverkningsfel. Fodrena uppvisar nämligan samma slitagebild som sist. Ringarna har skapat ekvidistanta vertikala linjer med ungefär 8 mm:s delning hela varvet runt, mellan dessa linjer finns ingen anliggning från ringarna, dvs ingen tätning.
Jörgen mätte även upp dem och noterade nu en ovalitet på 3 hundradelar på den främre burken, före borrningen var det den bakre burken som var oval. Och naturligtvis var de runde efter borrningen. Detta problem är ju logiskt om fodren släppt från gjutningen. Det skulle vara ren tur om de höll sig runda.

Som några minns att jag berättade så har ju dessa foderämnen har utvändiga splines för att öka vidhäftningen till alugodset vid gjutningen. Så jag och Jörgen B gissar på att fodren är lösa, därmed deformeras insidan på fodren vid temperaturrörelser på ett sätt som styrs av deras yttre splinsade form. Varje utvändig spline-bom ger en lokalalt större radie på insidan och därmed en linje av ökad anliggning sas.

En glad nyhet var att Jörgen rinde idag och nu lyckats beställa den specialkam som han designade åt min motor i vintras (i vintras hittade vi ju ingen kamtillverkare som hade tid att slipa en specialkam). Förhoppningen blir denna Supertwin-kam en riktigt fin gatkam som till skillnad från min originalkam (S&S600, en profil som ursprungligen designats för den lågvarvigare evo-bigtwin-motorn) drar ända till +7000rpm men utan att tappa mellanregister. Några sådana kammar finns inte att köpa till dessa S&S-sportster-motorer nämligen. De köpekammar som finns är endera för håriga för min smak eller för snälla. Hade Redshift 643-kammen funnits utveckad till de storhjuliga lyftarna i denna motor hade ju den annars varit ett bra val.

Andrews i USA kommer att slipa kammen och förväntad leveranstid är ca 1 månad och runt 6000:- hem till Sverige. (Rätt prisvärt mtp att det sitter 4 kammar i en sportster) Stort tack till Supertwin som inte ville ha ngt för jobbet med att designa kammen åt mig. Jag kommer dock att ge ersättning ändå om kammen funkar bra.

Vad gäller cylinderfrågan har jag pratat med Kjell-Anders på Mectech som inte tycker att jag ska vara rädd för att köpa nya S&S-cylindrar. Han har nämligen fullt förtroende för dessa och vidhöll dessutom att jag har full garanti om jag köper dessa nya cylindrar från Mectech. Han nämde även att S&S hade problem med några cylindra i slutet av 90-talet. Kanhända har jag fått ett par gamla burkar på min motor fast det är en 07:a. Ty när jag tittar i 4"-sportsercylindrarna i nuvarande S&S-katalogen så har de en gjutbeteckning på cylinderfoten som mina cylindrar saknar. Man kan se det ppå bilden nedan, det står "82" eller ngt liknande ingjutet på cylinderfoten, så ser inte mina cylindrar ut.

Eftersom jag får cylinderkit med standarddimensionskolvar, ringar, bultar, topp-, cylinderfots- och avgaspackning från Mectec för 10 000:- så är det dessutom det klart mest prisvärda. Cylindrana kommer ju då stressborrade och klara till de medföljande kolvarna så behöver jag bara fila in ringgapet och montera. Så det blir nog ett komplett cylinder/kolvkit från Mectec.

Mvh
Jörgen

Practice makes perfect!
Säger iofs emot sig själv, eftersom HD har funnits så länge

Det har du rätt i!

 

[Dr.Bike]

Ja jag säger då det!


Hoppas det blir en solskenshistoria tillslut - och såklart...151 häst!

 

[Jörgen Karlsson]

Ja jag säger då det!


Hoppas det blir en solskenshistoria tillslut - och såklart...151 häst!

Ja jag håller tummarna jag med.
Powerwheela på trean med en sportster vore nice!
Men nu blir det blodpudding, morötter och nudlar ett tag igen

 

[Kamikaze kid]

Ja jag håller tummarna jag med.
Powerwheela på trean med en sportster vore nice!
Men nu blir det blodpudding, morötter och nudlar ett tag igen

Du kan få låna morsans Sportster den går som fan!

 

[Jörgen Karlsson]

Du kan få låna morsans Sportster den går som fan!

Stenhårt ekipage det där!
Roligt att höra att min gamla motor går bra. Får be om ursäkt för att hon kastade av dig! American women...

 

[Pucken]

Genom säkra källor så kan jag bekräfta att det kommer innom kort rulla en Sportster med stuntbur i vår hufvudstad.

Sydstatsbadmotherfucker-styl.

 

[Jörgen Karlsson]

Genom säkra källor så kan jag bekräfta att det kommer innom kort rulla en Sportster med stuntbur i vår hufvudstad.

Sydstatsbadmotherfucker-styl.

Ja jag hörde det! Jag tjatade på Ingel (och NollKoll) som fan på en SH-pub för några år sedan ang coolhetrsfaktorn om de skulle stunta på en HD istället. Som Jason Pullen. Men då tittade båda ungdomarna trött på mig

Jag tror nog att Ingel kan få spons av HD Sweden AB......


...att de erbjuder honom rejält med deg, bara han slutar att skända HD:n

 

[Pucken]

Ja jag hörde det! Jag tjatade på Ingel (och NollKoll) som fan på en SH-pub för några år sedan ang coolhetrsfaktorn om de skulle stunta på en HD istället. Som Jason Pullen. Men då tittade båda ungdomarna trött på mig

Jag tror nog att Ingel kan få spons av HD Sweden AB......


...att de erbjuder honom rejält med deg, bara han slutar att skända HD:n

Du och andra skak och brakmaskins anhängare kommer att få mardrömmar av att bara se denna hoj.

Designkonseptet kallar vi för "wahtever"

 

[Jörgen Karlsson]

Du och andra skak och brakmaskins anhängare kommer att få mardrömmar av att bara se denna hoj.

Designkonseptet kallar vi för "wahtever"

Passande! Mtp hojens ursprungsland menar jag. Nästan så man saknar Bush, vad finns nu att häckla. Man får hålla till godo med Berlusconi och Ducati.

[YOUTUBE-ID]N3XiW9goo1U&feature=related[/YOUTUBE-ID]

 

[tarmac]

Lite off topic, men var tvungen att dela med mig

Skulle logga in på avdrider.com, men skrev fel. Då kom detta meddelandet upp:

"Argh, logins are a pain... Looks like you fat-fingered either your user name or password. (Passwords are cAsE seNsiTive.) Blanking? D'oh. Click here.

You've used 1 out of 5 login attempts. After 5, you gotta cool your jets for 15 in case you're an evil hacker who rides a Harley."

 

[PutteLiten]

Eftersom jag får cylinderkit med standarddimensionskolvar, ringar, bultar, topp-, cylinderfots- och avgaspackning från Mectec för 10 000:- så är det dessutom det klart mest prisvärda. Cylindrana kommer ju då stressborrade och klara till de medföljande kolvarna så behöver jag bara fila in ringgapet och montera. Så det blir nog ett komplett cylinder/kolvkit från Mectec.

Mvh
Jörgen

Är det köpa i Sverige pris, eller beställer du från USA?

Har fortfarande inte hittat en XL1200 att köpa (till rätt pris) så börjar fundera på att köpa en 883 och slänga på 1200/1250 kit. Om jag hittar en hoj i vinter att meka med...

 

[Jörgen Karlsson]

Är det köpa i Sverige pris, eller beställer du från USA?

Har fortfarande inte hittat en XL1200 att köpa (till rätt pris) så börjar fundera på att köpa en 883 och slänga på 1200/1250 kit. Om jag hittar en hoj i vinter att meka med...

Det är pris hem till Sverige från USA. Andrews ta ca 590 USD för customspilpning av kammar till Sportster -86-90 vilket är den kam-konfiguration jag har på min S&S -07. Du kan titta på deras prislista på deras hemsida. Cylinder/kolvkitpriset är via mectec. Man tjänar just inget att ta hem dom grejerna själv jämfört med Mectec. Han håller ganska låga priser.

Ja 883 kan vara mer prisvärda. I synnerhet om man ändå ska trimma, ty måste ju lågkompskolvarna ändå ut ur en XL1200:a. Så då har du ju ändå nästan borrningen av 883:an "betald"

 

[Skrotnisse]

Är det köpa i Sverige pris, eller beställer du från USA?

Har fortfarande inte hittat en XL1200 att köpa (till rätt pris) så börjar fundera på att köpa en 883 och slänga på 1200/1250 kit. Om jag hittar en hoj i vinter att meka med...

Jag blir irriterad bara av att tänka på 883orna.
Med reservation för att Harley ändrat sig.
883an är samma som en 1200, men med mindre borr.
Varför inte behålla kubiken, men med 1200ans borr och kortare slag?
En busigare, varvvilligare spruttster.
En självständig modell i stället för en nedtrimmad, riktig sportster.


Att borra om från 883 till 1200 är en standardoperation.
Fördelen med att skaffa 883 är (som Jörgen påpekar) att de är så pass mycket billigare att det lönar sig att borra om.
När man borrar om, kan man lika gärna välja högre kolvar.
Högre komp trivs med vassare kammar.
En portning och snäppet större ventiler på det.
Du får en sportster som går som en sportster skall gå utan ekonomisk ruin.

 

[PutteLiten]

Det är pris hem till Sverige från USA. Andrews ta ca 590 USD för customspilpning av kammar till Sportster -86-90 vilket är den kam-konfiguration jag har på min S&S -07. Du kan titta på deras prislista på deras hemsida. Cylinder/kolvkitpriset är via mectec. Man tjänar just inget att ta hem dom grejerna själv jämfört med Mectec. Han håller ganska låga priser.

Ja 883 kan vara mer prisvärda. I synnerhet om man ändå ska trimma, ty måste ju lågkompskolvarna ändå ut ur en XL1200:a. Så då har du ju ändå nästan borrningen av 883:an "betald"

Ok, tackar för 1:st klass information som vanligt!

Jag blir irriterad bara av att tänka på 883orna.
Med reservation för att Harley ändrat sig.
883an är samma som en 1200, men med mindre borr.
Varför inte behålla kubiken, men med 1200ans borr och kortare slag?
En busigare, varvvilligare spruttster.
En självständig modell i stället för en nedtrimmad, riktig sportster.


Att borra om från 883 till 1200 är en standardoperation.
Fördelen med att skaffa 883 är (som Jörgen påpekar) att de är så pass mycket billigare att det lönar sig att borra om.
När man borrar om, kan man lika gärna välja högre kolvar.
Högre komp trivs med vassare kammar.
En portning och snäppet större ventiler på det.
Du får en sportster som går som en sportster skall gå utan ekonomisk ruin.

Ok.
Vill smutsa ner Jörgens tråd, men jag tackar för infon.
Jag har hört tidigare att 883 och 1200 var "samma motor" men, då glömde jag fråga om växellåda, koppling etc om det det är samma, dvs samma utväxling om kopplingen håller.

Jag kanske skulle ta en titt på de mindre hojarna igen då.

Gjorde inte Buell något sådant förresten? Kortare slaglängd för att få motorn lite livligare?

 

[Jörgen Karlsson]

Ok, tackar för 1:st klass information som vanligt!



Ok.
Vill smutsa ner Jörgens tråd, men jag tackar för infon.
Jag har hört tidigare att 883 och 1200 var "samma motor" men, då glömde jag fråga om växellåda, koppling etc om det det är samma, dvs samma utväxling om kopplingen håller.

Jag kanske skulle ta en titt på de mindre hojarna igen då.

Gjorde inte Buell något sådant förresten? Kortare slaglängd för att få motorn lite livligare?

Jopp Buellmotorerna är så. Dvs 900 är kortslagigare. Så med större borr kan man där bygga en kortslagig 1200:a. Kolla på tex NRHS hemsida.

Märk att de gummiupphängda 883-sporrarna (from 2003) har tunna foder. Så där måste man köpa nya cyllar vid 1200-konvertering. Men de är rätt billiga.
Även topparna skiljer på 883, men det är bra ty då kan man få upp kompet utan svetsning. Buelltoppar är bra, de har bra förbränningsrum redan från början domekolvar och 30-graders squish om jag inte minns fel.

 

[mbrannst]

Jopp Buellmotorerna är så. Dvs 900 är kortslagigare. Så med större borr kan man där bygga en kortslagig 1200:a. Kolla på tex NRHS hemsida.

Märk att de gummiupphängda 883-sporrarna (from 2003) har tunna foder. Så där måste man köpa nya cyllar vid 1200-konvertering. Men de är rätt billiga.
Även topparna skiljer på 883, men det är bra ty då kan man få upp kompet utan svetsning. Buelltoppar är bra, de har bra förbränningsrum redan från början domekolvar och 30-graders squish om jag inte minns fel.

Så denna (med Buell 1200 XB motor på 105 hk) som någon länkade till tidigare i tråden(?) borde vara rätt genomtänkt från början vad gäller grundmaskin? Förståss finns det ju alltid något att förbättra men i alla fall...