Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[Jörgen Karlsson]

Blev skitbra! Men jag tycker att framskärmen och däckmönstret förtar flat-track stuket lite. Men å andra sidan, så körs den ju inte som en flat-track hoj, så valet är nog helrätt.

Tack!
Håller med om att flattrackers/streettrackers av hävd inte ska ha framstänka. Så jag provade att köra med grovmönstrade offroaddäck och utan den tunga originalframstänkan i två år. Syns bla här, när vi bänkade med förgasarversionen. Lite halt i starten också

[YOUTUBE-ID]H5wf8iqKAJs[/YOUTUBE-ID]


Men det var för jobbigt med allt sprut från framhjulet för att vara behagligt i längden, mycket småpartiklar i ögonen när man kör med öppen visir tex.

Så då valde jag att bygga dit denna lätta glasfiberskärm som beskrevs i byggtråden tidigare http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=3293665&postcount=1019. På asfalt gick dessutom hojen som en packad snok med offroaddäcken. Men visst var det nice med offroaddäck på grusväg, gatdäck är inte kul på grus. Men det känns för jobbigt att åka tex Rörken och bankörninger och inte ha de bästa gatdäcken. Nu när hojen blivit starkare har det dessutom blivit halt i starten om det inte är bra gummi.

Jäkligt snygga fälgar. Väldigt fint arbete med ekringen av Sigge också.

Tack! Ja jag säger samma sak, snyggt hantverk kan jag titta länge på.
Kan rapportera att Morad verkad hålla samma höga klass på dessa fälgar sedan de köpte Akront. Enda skillnaden jämfört med de gamla fälgarna är att det står Morad isf Akront.

Läst igenom tråden och är egentligen ingen fan av HD men det slutade med att man satt på blocket och spanade lite

Snygg hoj!

Tack! Ja Sportster 1200 XLH 91-03 är nice att bygga på. Lite som en Triumph eller Norton i proportioner och geometri, fast med V-twin och större motor.

 

[Viktor L]

Tack! Ja jag säger samma sak, snyggt hantverk kan jag titta länge på.
Kan rapportera att Morad verkad hålla samma höga klass på dessa fälgar sedan de köpte Akront. Enda skillnaden jämfört med de gamla fälgarna är att det står Morad isf Akront.

Samma här.

Vad kostade fälgbanorna? Vill minnas att du återanvände naven du hade så det borde väl inte ha varit tokdyrt, om inte ekringen kostade skjortan dvs?

Hursomhelst: mycket trevligt! Skulle inte ha något emot att bygga en liten bus-café eller flattracker med sånna där fälgar i framtiden.

 

[Jörgen Karlsson]

Samma här.

Vad kostade fälgbanorna? Vill minnas att du återanvände naven du hade så det borde väl inte ha varit tokdyrt, om inte ekringen kostade skjortan dvs?

Hursomhelst: mycket trevligt! Skulle inte ha något emot att bygga en liten bus-café eller flattracker med sånna där fälgar i framtiden.

Fälgbanan (Morad TC) gick på strax över 1700:- direkt från Central Wheel i Birmingham http://www.central-wheel.co.uk/. Rostfri ekersats ca 1300:- Bakdäck ca 1700:- framdäck ca 1400:- Sedan nya innerslangar, fälgband. demont/mont av fram och bakdäck, balansering, borrning av fälg, av- och påekring, hämtning och leverans till vårt garage. Tot 8100:-

 

[Teddy]

Very, very snyggt asså. Den där hojen går från klarhet till klarhet. Du skulle kunna börja fila på nummerplåtar, om du nu är intresserad av den typen av dekorationer. Gary Scott, här på bild från Indy Mile 1975, har en böjd plåt med hål i som ser sådär härligt rå ut. Dessutom har hans cykel en ovanligt snyggt dekorerad tank i all sin enkelhet. Din tank är förstås ett skönt understatement med tanke på vad som ruvar under den.

 

[Viktor L]

Fälgbanan (Morad TC) gick på strax över 1700:- direkt från Central Wheel i Birmingham http://www.central-wheel.co.uk/. Rostfri ekersats ca 1300:- Bakdäck ca 1700:- framdäck ca 1400:- Sedan nya innerslangar, fälgband. demont/mont av fram och bakdäck, balansering, borrning av fälg, av- och påekring, hämtning och leverans till vårt garage. Tot 8100:-

Det där tål att läggas på minne för framtida projekt. Inte alls ett dumt pris.

 

[Bushido]

Skitsnygga fälgar

Bra att du piskar på mig!
Jag är dock fortfarande bakbunden tyvärr.

Lite BDSM-associationer har väl aldrig skadat?

 

[Jörgen Karlsson]

Very, very snyggt asså. Den där hojen går från klarhet till klarhet. Du skulle kunna börja fila på nummerplåtar, om du nu är intresserad av den typen av dekorationer. Gary Scott, här på bild från Indy Mile 1975, har en böjd plåt med hål i som ser sådär härligt rå ut. Dessutom har hans cykel en ovanligt snyggt dekorerad tank i all sin enkelhet. Din tank är förstås ett skönt understatement med tanke på vad som ruvar under den.

Jo jag har flummat på nummerplåtar av och till, tex en sån här glasfiberkåpa från Phil Little som täcker batteriet och täcker den gamla tändkåpan på vänstersidan.

http://www.phillittleracing.com/SXR.html

Sedan en konventionell nummerplåt på högersidan, som jag välver över megafonerna som på din bild.

Men fram blir det jäkligare, så svårt att få till ett snygg diskret lyse ihop med en nummerplåt fram. Det ser direkt för modernt ut med spottar.

 

[Jörgen Karlsson]

Igår passade jag även på att byta bromsvätska samt kopplingsvätska, bromsvätskan är snart 2 år.

För att slippa luft i systemet brukar jag först suga upp den gamla bromsvätskan som finns i behållaren och sedan fylla på med nya vätska.





Sedan luftar jag båda sidor av dubbelkolvsoken mha Biltemas magnetbehållare för att slippa dräll.


Sedan justerade jag kedjespänningen och linade upp bakhjulet. brukar dra hjulen med momentnycket eftersom HD har koniska shimsade lager, 88 Nm. Sedan smorde jag kedjan som jag passade på att fotogentvätta och blåsa när jag väntade på hjulen.

Skitsnygga fälgar

Tack!

Lite BDSM-associationer har väl aldrig skadat?

Freudianskt?

 

[Bushido]

Igår passade jag även på att byta bromsvätska samt kopplingsvätska, bromsvätskan är snart 2 år.

För att slippa luft i systemet brukar jag först suga upp den gamla bromsvätskan som finns i behållaren och sedan fylla på med nya vätska.
View attachment 303727
View attachment 303728
View attachment 303729
View attachment 303730

Sedan luftar jag båda sidor av dubbelkolvsoken mha Biltemas magnetbehållare för att slippa dräll.
View attachment 303731

Sedan justerade jag kedjespänningen och linade upp bakhjulet. brukar dra hjulen med momentnycket eftersom HD har koniska shimsade lager, 88 Nm. Sedan smorde jag kedjan som jag passade på att fotogentvätta och blåsa när jag väntade på hjulen.
View attachment 303732
View attachment 303733



Tack!



Freudianskt?

Proper job!

Vem vet?

 

[Jörgen Karlsson]

När detta var klart så passade jag igår även på att montera avgassystemet på riktigt.

Brukar lägga silikon i slipjointsen för att förhindra läckage och nötningskorrosion när det är rostfritt.



Först efter krökarna riktats upp och megafonerna monterats med några fjädrar och hängts upp i det bakre fästet brukar jag dra åt krökarna mot topparna, så att det bli så spänningsfritt tillstånd som möjligt i systemet. Kopparfett på pinnbultarna förstås.


Efter att jag hängt på resten av fjädrarna på slipjointsen (Med Biltemas avgasfjäderverktyg) samt dragit åt megafonernas bakre fäste såg hojen äntligen ut så här igen.

 

[Jörgen Karlsson]

Proper job!

Tack!

Vem vet?

Ja att vara omsorgsfull och dessutom ha vårdnaden om en vass Harley fodrar nog en maso-gen

 

[Bushido]

Återigen, tjusigt!

Tack!



Ja att vara omsorgsfull och dessutom ha vårdnaden om en vass Harley fodrar nog en maso-gen

Så är det nog Det är ju dock helt rätt av dig att vara så noggrann och pedantisk som du faktiskt är, på så sätt slipper du göra om och göra rätt skiten vilket minimerar eländet Å andra sidan så är väl minimerat HD-elände större än maximerat annat elände

 

[Jörgen Karlsson]

Återigen, tjusigt!



Så är det nog Det är ju dock helt rätt av dig att vara så noggrann och pedantisk som du faktiskt är, på så sätt slipper du göra om och göra rätt skiten vilket minimerar eländet Å andra sidan så är väl minimerat HD-elände större än maximerat annat elände

Tack igen! Ja kolvmotorer kan vara så sjukt vackra och förtrollande meditativa att ägna sig åt. Jag tror inte jag skulle kunna överleva dom.

 

[Bushido]

Tack igen! Ja kolvmotorer kan vara så sjukt vackra och förtrollande meditativa att ägna sig åt. Jag tror inte jag skulle kunna överleva dom.

Håller med, fast ibland blir man fanimig trött... Brukar alltid ge mig ut i verkstaden glad i hågen, spendera några timmar svärandes, skrikandes "jag hatar att meka!" och spottandes grova ord över allt som jävlas och sen avsluta med att ta ett steg tillbaka, bekrunda underverket, säga: "fan vad bra det blev" (om det nu blivit det) och gå in igen och tycka att det är ganska kul att meka

 

[Jörgen Karlsson]

I fredags kom äntligen den saknade kåpan till nya tändlåset.


Så här har jag tänkt att det nya tändlåset ska sitta, till vänster om styrhuvudet, fastskruvat i den bygel som håller tändspolen och hänger i skruven till främre tankfästet. Mellan topparna syns här det befintliga tändlåset (på övre motorfästet), som sitter farligt nära mitt vänsterknä och har lett till ofrivilligt avslagen motor (torskade bla ett rejs på strippen i Norrtälje pga det )


Här har jag skruvat loss den nuvarande bygeln till tändlåset. Bygel ska inte vara i två delar, den lilla svarta biten är fästet för tändspolen. Den vibrerade av för två år sedan, så sedan dess har tändspolen hängt i två buntband genom tändspolens skruvhål istället. Men nu kan jag ju fixa det också. Bygeln ligger på en 2mm:s rostfri plåt som jag ska göra den nya bygeln av, denna bygel ska alltså få ett integrerat fäste för tändlåset


Här har jag gjort en liten mall av en pappersremsa som jag testat på hojen. Sedan har jag fört över måtten på plåten med en rits körnare och spritpenna.


Efter en del borrande, sågande och filande så hade jag fått ut ämnet från plåten.


Sedan bockat till bygeln.


Här har jag mockat upp det på hojen för att kolla alla mått. På denna bild från högersidan ser man hur tändspolen ska hänga, fast jag har ännu inte borrat de två hålen för tändspolen.


Här syns bygeln från vänstersidan med nya tändlåsets kåpa inpassad. Alla mått verkar stämma. Nästa steg är att tig-svetsa dit ett lock på bygelns U för tändlåset. Så att jag kan skruva fast tändlåskåpan med en skruv. Men det får bli nästa gång jag är i garaget.

 

[Fransson]

Imponerande arbete du gör med din Harley Jörgen Lite mer än ett par miniblinkers och fälgstripes

 

[Bushido]

Gött mos, eller hur man nu säger

 

[Jörgen Karlsson]

Imponerande arbete du gör med din Harley Jörgen Lite mer än ett par miniblinkers och fälgstripes

Tack! Fast jag har miniblinkers! Kellermans diodblinkers. Svarta bak och silvereloxerade fram för att smälta in.

Gött mos, eller hur man nu säger

Tack! Ja nu börjar det närma sig!

Uppdatering.
Har jobbat i garaget lite de senaste två kvällarna.
Ikväll gick det inte så fort, har tänkt på stackars P-A (DrBike) sedan igår. Men jag tycker det är skönt att jobba med händerna när jag bearbetar tankar, lite meditativt. P-A hälsade på här i garaget en kväll i höstas med sin Honda. Vi hjälptes då åt att hona mina gamla cylindrar inför kolvringsbyte och snacka lite.

Här har jag tig-svetsat dit ett bakstycke på den rostfria bygeln från förra inlägget, slipat, polerat och sedan provmonterat tändlåsets kåpa.


Här har jag trätt på en bit silikonimpregnerad glasfiberstrumpa som kabelhöljet, tycker det är snyggaste och slitstarkaste kabelhöljet på hojar. Sedan trätt tillbaks kabelhöljet och fixerat det med ett buntband, så att jag kommit åt att löda ihop kablarna med de gamla tändlåskablarna. Sedan svart krympslang över lödningarna. Det gamla tändlåset som satt på övre motorfästet är nu även bortmonterat. Startmotorknappen under fästet satte jag istället fast med en 3/8" kulrig insex i polerat rostfritt isf skruven från gamla tändlåset.


Här har jag släppt fram kabelhöljet samt klammat upp kablaget så att det är klart att montera tanken.


Så här vart det med tanken monterad.




Sedan monterade jag även kutsen. Tvättade alla lackade delar från vinterdamm samt la på ett lager vax på all lack samt på all polerad alu. Bra att ha lite skydd inför säsongen. Den handsydda sadeln fick en insmörjning med Turtles-vinylvårdmedel. Tog ned hojen från lyften för första gången sedan i höstas.

Hojen klar för provtur och inkörning. Här kan ni även se hur hojen blev med den nya framfälgen (18" X 2½" isf 19" X 2.15")
Ute är gatorna vintergeggiga och blöta här i Stockholm. Så jag får vänta till det blir torra vägar innan det blir provtur. gungade lite på fjädringen för första gången med den kumins-kittade gaffeln, de nya fjädrarna käns styvare helt klart

 

[Jörgen Karlsson]

Två bilder till.

Isf mina vanliga slutrör sitter det här täta end-caps och bara tre supertrapp-brickor. Det är bara tillfälligt, för att inte hojen skulle bullra så mycket när jag provstartade den nyihopsatta motorn i garaget för 2 veckor sedan. Bostäder ovanför

 

[Lorden]

Lika flitig som alltid vintertid, ser jag.

Tog mig en bra stund att komma på vad du ändrat på hojen, den var sig inte lik med framskärm.