Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[ptb59]

Får väl göra det kanske, för att vara en 2012a är det ju ganska mycket ombyggd utan att överdriva och till intresse för en del trotts att det är en H-D i sporthojsforum.
Kommer ju snart lite tristare höstdagar så jag får väl knåpa ihop en sammanfattning över vad jag gjort.

 

[Andersson turbo]

Tricket med överladdning med turbo är att INTE låta avgasmottrycket överstiga laddtrycket

Det ska det absolut inte göra innan 0,8 -09 bar i laddtryck

Med stora agg upp imot 1,5 bar innan mottrycket överstiger ladd

Sorry Jörgen ska inte spamma mer

 

[Jörgen Karlsson]

Hej
Har träffat Charley ett par ggr nu i veckan, och nu är min motor först i kön och sedan några dagar breder nu äntligen projektet ut sig på arbetsbänken.
I veckan har Charley bla börjat med att kolla klarningar och annat som är bra att ta tag i när allt är isär.

Ett exempel syns på bilden nedan. Medan motorn var uppmockad kollade Charley om det gick att demontera lyftarhusen när cylindrarna var på plats, det visade sig då bli konflikt med kylflänsarna, så då fixade Charley detta genom att fräsa ett urtag ovanför den stansade märktexten på lyftarhusen.


Nedan syns delarna till veven som nu är upplagda för montering. 8" Carrillo-stakar med .927" kolvbultshål (både roterande och oscillerande massa hos dessa är lägre än hos de kortare 7.113" långa S&S-stakarna jag hade i gamla motorn). Vevtappen är Karlings egen "Karling Racing Engines press fit 1 1/4" crank pin" (används bla i nitromotorer), tillverkad i Uddeholmsstål. Sprocket shaft är S&S cylindrisk 1 1/4" diameter, (S&S BigTwin Pro Stock Sprocket Shaft). Högst upp till vänster syns RedShift 625-kammarna inpassade i kamkåpan.


Här nedan syns bla oljepump, rocker boxes med 1.725 S&S rullvipporna. Kåporna är av TwinCam model, syns bla på avsaknaden av paraplyventilerna, istället är backventilmembranet till vevhusventilationen på TC-vis integrerat i packningen.
Efter lite mätande av Charley framkom att lämplig längd på stötstångsrören överensstämde med S&S rör för Shovelhead, så härmed hittade Charley ytterligare en standarddetalj istället för för customtillverkat.


Nedan syns förbränningsrummen (samma som på S&S 145"-tribute-motorn) Samt de efter dessa rum av Karling designade JE-kolvarna




Nedan två bilder en av kolvarna, bakre cylinderns kolv. Tack vare de långa stakarna blir notchen i främre kolvkjolen minimal. Detta gör att kolven styr bättre i loppet, mindre slammer, längre livslängd och bättre precision i squishen mm. Detta var ett av orsakerna till att vi valde långa stakar. Man lägger normalt ingen notch på främre kolven. Eftersom denna då hade hamnat på kolvens trycksida.


Här nedan syns hur väl JE lättat kolvarna, det är urfräst upp i domen och med hänsyn till ventilfickorna. 4 3/8" i borr låter inte så mycket större än de 4" jag hade i gamla motorn, men jag kan säga att kolvar och cylinderlopp ser rejält mycket fetare ut. Det är så att man fnittrar när man får syn på burkar, kolvar och ventiler. Jag lider med min arma sportsterram.

 

[Elffors]

Ny tråd titel: Jörgens mamba med stora 70cc'it

 

[SSDD]

Det är så skönt med såna här trådar....


de får en å känna sig fullt normal!

 

[Kamikaze kid]

Slarva inte nu Jörgen!

 

[Bushido]

Åhfyfanåhfyfanåhfyfan...

 

[Dr_C]

Hej Jörgen!
Med ref till diskussionen i min byggartråd "Supermono-rörhög", kan jag lugnt konstatera att min vevaxel framstår som en dallrig brylépudding i jämförelse med din.

 

[zilog]

Lite nyfiken på några saker:

Vad är det för hål i topplocken mellan insug/avgas mittemot tändstiftet?

Det är rätt vassa kanter i bearbetningen av förbränningsrummet - är det avsiktligt för att uppnå virvelbildning, eller bara ett resultat av tillverksningsekonomi? (jag har lagt stort besvär på att få bort just sådana egenheter i mina egna toppar)

Varför ser ytterdiametern på ena vevskivan nästan ut att ha drivtänder för en rem?

 

[sportsterdanne]

Det lilla hålet är till dekompressionsventilen.
Tänderna vette fåglarna vad dom gör där på en Sportster men vissa modeller (Twin cam, kanske fler) har vevaxellägesgivare som känner av "kuggarna".
Men vi behöver nog inte leva i ovisshet länge till, Jörgen kommer snart in med en C uppsats alternativt en doktorsavhandling om detaljerna i fråga

 

[zilog]

Det lilla hålet är till dekompressionsventilen.
Tänderna vette fåglarna vad dom gör där på en Sportster men vissa modeller (Twin cam, kanske fler) har vevaxellägesgivare som känner av "kuggarna".
Men vi behöver nog inte leva i ovisshet länge till, Jörgen kommer snart in med en C uppsats alternativt en doktorsavhandling om detaljerna i fråga

Ah, dekomp måste det vara ja. Jag hade lite vaga förhoppningar om att han skulle utrusta maskinen med förbränningstrycksloggning med eventuell återkoppling till tändpunkt etc

 

[Jörgen Karlsson]

Ny tråd titel: Jörgens mamba med stora 70cc'it

Lite så

Det är så skönt med såna här trådar....


de får en å känna sig fullt normal!

En literklubba är ju det som gäller på SH, alltså över en liter per burk

Slarva inte nu Jörgen!

Åhfyfanåhfyfanåhfyfan...

Tack Ditt inlägg speglar ganska väl den känslomässiga resan i ett sånt här motorbygge. Först en aldrig sinande ström av fakturor "Åhfyfanåhfyfanåhfyfan", sen rajraj-fasen: när delar anländer och byggandet skjuter fart och provstart närmar sig.

Hej Jörgen!
Med ref till diskussionen i min byggartråd "Supermono-rörhög", kan jag lugnt konstatera att min vevaxel framstår som en dallrig brylépudding i jämförelse med din.

Ja jag hoppas och tror att veven blir stark. Det var bla därför jag tillfrågade Karling för design och montering av denna motor, jag ville ha ett "städ" till bottendel, starka vevar till Harley-pattern-motorer är ju en av hans verkliga specialitéer. Han har därför fått fria händer att designa veven, alla "nice to have"-grejer han förslagit har vi implementerat.

Skickar med en bild jag glömde i förra inlägget, det är höger blockhalva. Innan bilden togs har jag lagt dit det axiallager (sk spread limiter) som jag nämnde i din tråd. Den består av två lagerbanor och ett mellanliggande axialnållager. Karling försänker in lagerbanorna så att de blir flush, mha lagerbanorna shimsar han sedan in veven till nära nollspel med kall motor, lagret supportar sedan veven i axialled, vilket förhindrar spreading vid höga varvtal. Supportlagret sitter alltså på den sida av veven som annars saknar axiallagring. Härmed stöds båda vevskivorna.

Lite nyfiken på några saker:

Vad är det för hål i topplocken mellan insug/avgas mittemot tändstiftet?

Det är rätt vassa kanter i bearbetningen av förbränningsrummet - är det avsiktligt för att uppnå virvelbildning, eller bara ett resultat av tillverksningsekonomi? (jag har lagt stort besvär på att få bort just sådana egenheter i mina egna toppar)

Varför ser ytterdiametern på ena vevskivan nästan ut att ha drivtänder för en rem?

Det lilla hålet är till dekompressionsventilen.
Tänderna vette fåglarna vad dom gör där på en Sportster men vissa modeller (Twin cam, kanske fler) har vevaxellägesgivare som känner av "kuggarna".
Men vi behöver nog inte leva i ovisshet länge till, Jörgen kommer snart in med en C uppsats alternativt en doktorsavhandling om detaljerna i fråga

Ah, dekomp måste det vara ja. Jag hade lite vaga förhoppningar om att han skulle utrusta maskinen med förbränningstrycksloggning med eventuell återkoppling till tändpunkt etc

Stämmer bra som SportsterDanne skriver, kanalerna går till de de elektriska pysventiler som denna motor kommer utrustas med, pysventilerna träder i tjänst när startknappen är intryckt, kanalen mynnar sedan i avgasporten för att undvika flammor på utsidan av motorn.

Paddlarna i ena vevskivan är mycket riktigt för den crank sensor som hör till Delphi-sprutet denna motor ska utrustas med. Att få blocket fräst för denna sensor, samt vevskivorna maskinbearbetade med paddlar, gör normal S&S endast på deras BigTwin-motorer. Men vi har (tack vare Karlings kontakter på S&S) fått denna motor tillverkad för sprut, S&S har gjort det förut på ett fåtal interna projekt, men det är ingen katalogtjänst för sportstermotorerna från S&S. Det var bla detta som försenade leveransen, S&S fick handfräsa in paddlarna i vevskivan på sin raceavdelning.

Så det här blir nog en riktigt fin motor, vi har kombinerat det bästa från alla S&S-motortyper i denna stora överkvadratiska sportstermotor. Tex kommer Karling även maskinbearbeta för samt montera sk piston jets, dvs kolvkylningsmunstycken. Även detta sitter normalt endast på S&S BigTwin-motorer.

S&S egna Delphisprut är (som jag skrivit tidigare) mycket bra, och jag tror (som jag skrivit i mina svar till PTB59 ovan) att fördelarna med ett bra closed loop-sprut är extra stora när man har en så här stor motor i en så lätt hoj. En stor fåcylindrig motor i en lätt hoj blir ju hemsk att köra på gatan om motorn är rå och on-off på trotteln.

 

[Kamikaze kid]

Herrejösses Jörgen.
Tror du överträffat det mesta nu va!

Redan den motorn lilla mor köpte var ju extremt fin.
Men detta är galet!

Är hemma och sjukskriven och behöver rastas lite.
Kan man ta sig en tripp och spana på prylarna?
Kanske något för mor när du siktar på 3 liter!

 

[zilog]

Jag tycker det ser lite oroande ut med axiala spreadlimiter-lagret. Finns det ingen risk att de små rullarna "planar" på oljefilmen och slits platta, eller skadas av skräp i motorn och efter ett tag kommer loss i motorn?

 

[Jörgen Karlsson]

Herrejösses Jörgen.
Tror du överträffat det mesta nu va!

Redan den motorn lilla mor köpte var ju extremt fin.
Men detta är galet!

Är hemma och sjukskriven och behöver rastas lite.
Kan man ta sig en tripp och spana på prylarna?
Kanske något för mor när du siktar på 3 liter!

Tack!
När man är sjukskriven ska man vara hemma och kurera sig!
Skämt åsido så bor motorn hos Karling tills drivändan är monterad, så det är nog enklast att titta på den när jag fått hem den till mitt garage. Men det ska förhoppningsvis inte dröja så länge.

Det som Karling hittills pysslat med är att mäta in alla lägen och planera monteringen. Tex att alla mått, lagerlägen, primärkedjelinje, axellängder etc fastställs, innan han börjar montera veven. Så att veven byggs rätt från början och inte måste shimsas hit och dit för att hamna rätt i blocket, detta arbete gör även att axelämnena (som har överlängder) kapas till rätt längd etc . Han har även indexerat och planerat för Hayabusageneratorn. Så att allt görs rätt från början.
Karling har även mätt in hur han ska lägga ramlagren så nära veven som praktiskt möjligt, allt för att skapa en så styv bottendel som möjligt.
Så jag skulle gissa att montering/balansering, timning av kamaxlar etc, går ganska snabbt sen, när allt detta förarbete/planering av monteringen är gjort.
Förhoppningsvis startar han monteringen nästa vecka.

Jag tycker det ser lite oroande ut med axiala spreadlimiter-lagret. Finns det ingen risk att de små rullarna "planar" på oljefilmen och slits platta, eller skadas av skräp i motorn och efter ett tag kommer loss i motorn?

Spread limiters är en beprövad lösning från bla S&S, det kan man köpa som en option när man beställer en motor eller bottendel från S&S. Så det ska mig veterligen inte vara några problem. Men visst, alla lager är känsliga för främmande partiklar.

När man får "platta" på lagerrullar eller lagerkulor, så är mina intryck att det ofta är en sekundärskada, orsaken brukar vara att rull-/kulhållarkorgen av ngn anledning hindrats i sin rörelse. Det kan den tex göra av för mycket eller för tjock olja, främmande partiklar etc.

 

[Kamikaze kid]

Är hemma till mitten av Januari.
Så tid finns!

 

[Jörgen Karlsson]

Är hemma till mitten av Januari.
Så tid finns!

Ajdå, det var tråkigt att höra. Men då finns det säkert många bra tillfällen att komma förbi. Hoppas du snart blir bättre!

 

[Kamikaze kid]

Ingen fara.
Gammal gubbe får ny höftled 21/10 sen kommer jag upp på hojen utan assistans igen!

Så vi ska nog kunna hitta en tid!

 

[Jörgen Karlsson]

Här är en sammanställningsvy som Karling gjort på veven. Till höger ser man tex den försänkning i vevskivan för lagerbanan till spread limiter-lagret, som jag nämnde tidigare.
Vevskivornas diameter är 7.875" och slaget är som sagt 4.125".
S&S Sprocket Shaft Pro Stock 1.250" Press in
S&S Pinion shaft 1.250" Press in
Karling Racing 1.250" press-in vevtapp

 

[Biker66]

Härligt att det händer saker i bästa tråden för att tillfredsställa ens perverterade fantasier om estetisk och teknisk/mekanisk pornografi