Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[ptb59]

Det var med viss nervositet jag provade om bockningen hamnat rätt i längsled, men det gjorde den!
View attachment 396831

Efter detta tillverkade jag två stödbrickor i samma materialtjocklek, här kom bockningsverktyger till användning igen. Sen var det bara att börja TIG-svetsa.
View attachment 396832


Så här blev det när det vart klart! Alla fogar är svetsade på båda sidorna.
View attachment 396834

View attachment 396835

Det var tur jag inget skrev igår, undrade hur du tänkte där men det var innan förstärkningen God Jul

 

[Twintorsk]

Får hoppas det fästet håller, ser riktigt prydligt ut.. minns att övre motorfästena till farsans 124" s&s motor var i 7-8mm gods. Stod och slipade dom inför lack för några år sen och fascinerades över hur brutala stora vtwinnar är. Hans motor är rätt långslagig, så fina vibbar när man gasar på fullt
Och herrejösses vad den skickar iväg, du lär få krama styret med den här :thumbup:

 

[Jörgen Karlsson]

Får hoppas det fästet håller, ser riktigt prydligt ut.. minns att övre motorfästena till farsans 124" s&s motor var i 7-8mm gods. Stod och slipade dom inför lack för några år sen och fascinerades över hur brutala stora vtwinnar är. Hans motor är rätt långslagig, så fina vibbar när man gasar på fullt
Och herrejösses vad den skickar iväg, du lär få krama styret med den här :thumbup:

Tack. Ja att det inte håller är nog ingen som helst fara, det är den laterala styvheten som jag försökt öka i förhållande till köpefästena till stora eftermarknadsmotorer av HD- typ.

Visa gärna en bild på din fars övre fäste. Köpefästena i stål modell universal brukar vara i ca 5 mm godstjocklek. Men vekare pga universalkonstruktionen. Finns sk billetfästen i alu som är tjockare, men det materialet har ju en annan e- modul.

Det är den boxade konsolkonstruktionen som gör mitt fäste styvare och lättare än köpefästena av universalmodell. Det är 100 gr lättare ( ca 1/5- del lättare än tex S&S köpefäste av universalmodell. Bildgoogla på: harley big twin top engine mount och jämför med mitt fäste. Det är styvheten i horisontella riktningar som är det viktiga. Både motorinternt och för support av ramen.

 

[Blue]

Tack. Ja att det inte håller är nog ingen som helst fara, det är den laterala styvheten som jag försökt öka i förhållande till köpefästena till stora eftermarknadsmotorer av HD- typ.

Visa gärna en bild på din fars övre fäste. Köpefästena i stål modell universal brukar vara i ca 5 mm godstjocklek. Men vekare pga universalkonstruktionen. Finns sk billetfästen i alu som är tjockare, men det materialet har ju en annan e- modul.

Det är den boxade konsolkonstruktionen som gör mitt fäste styvare och lättare än köpefästena av universalmodell. Det är 100 gr lättare ( ca 1/5- del lättare än tex S&S köpefäste av universalmodell. Bildgoogla på: harley big twin top engine mount och jämför med mitt fäste. Det är styvheten i horisontella riktningar som är det viktiga. Både motorinternt och för support av ramen.

Jamen, dom andra är ju kromade!? Jag trodde det var det enda som gällde om det ska gå riktigt fort, det har jag sett på TV mycket krom och spindelnät i rundjärn...


Det ser grymt bra ut Jörgen, ser ut som om du har köpt dig själv en riktigt fin julklapp!

 

[Twintorsk]

Tack. Ja att det inte håller är nog ingen som helst fara, det är den laterala styvheten som jag försökt öka i förhållande till köpefästena till stora eftermarknadsmotorer av HD- typ.

Visa gärna en bild på din fars övre fäste. Köpefästena i stål modell universal brukar vara i ca 5 mm godstjocklek. Men vekare pga universalkonstruktionen. Finns sk billetfästen i alu som är tjockare, men det materialet har ju en annan e- modul.

Det är den boxade konsolkonstruktionen som gör mitt fäste styvare och lättare än köpefästena av universalmodell. Det är 100 gr lättare ( ca 1/5- del lättare än tex S&S köpefäste av universalmodell. Bildgoogla på: harley big twin top engine mount och jämför med mitt fäste. Det är styvheten i horisontella riktningar som är det viktiga. Både motorinternt och för support av ramen.

Bara så du inte tror nåt annat: tycker ditt fäste ser otroligt mkt mer väldesignat och vältillverkat ut. Hans är två hopsvetsade plattjärn.. fick dessutom notcha ur rätt rejält för att det inte skulle ta i ventilkåporna så det var grovyxat mög kan man säga..

 

[Mr.Steen]

Riktigt fint arbete ni utför Motorporr på hög nivå minst sagt!

Linjerna ser perfekta ut, motorn ser verkligen enorm ut. Det skall bli spännande och se bilderna när du börjar montera elektroniken och insprutningen

God fortsättning Jörgen

 

[Jörgen Karlsson]

Tack för alla uppmuntrande inlägg.
Gällande hojen har jag den närmaste tiden mest pysslat med småsaker som måste göras. Inget hantverkande direkt.

Dels har jag haft tfn och mailkontakt med Burns Stainless. De har fått alla motordata och min önskan om ett 2:2 avgassystem, med X-pipe. De räknar nu på ett sådant avgassystem optimerat för min motor. Efter att denna beräkning är klar lägger jag sedan beställning på delarna. Nedan syns det Burns-formulär som jag skickat till Burns för att de ska kunna köra beräkningen.


Strax före jul var jag även hos Karling och hämtade lite delar som inte hade levererats när jag hämtade motorn. Detta var bland annat de 4 pinnskruvarna till avgasportarna.


Så då kunde jag montera dessa. Gängorna i toppen är utförda med lätt presspassning, så att de inte gängar ur sig. Eftersom det blir varmt här så la jag lite alumiumpasta på gängorna innan jag drog i dem.




Passade även på att slipa bort 3 mm från de 4 invändiga gjutklackarna i den nya transkåpan. Detta måste man göra för att få plats med Bandit-kopplingen på sportster, annars tar tryckplattan i när man frikopplar.




De övriga delarna som jag var och hämtade hos Karling var 1 styck lyftare typ Jims Hydrosolid, samt stötstängerna. När Karling satte ihop motorn använde han andra stötstänger, men sedan, när han visste optimal längd, beställde han sedan S&S "Special Order"-stötstänger i härdat stål. Dessa stötstänger specialbeställs och är de kraftigaste som S&S säljer. Lite overkill i en gatmotor, men eftersom vi kör med 1.725:1 utväxlingslyftare istället för HD standardutväxling som är 1.625:1 samt att denna motor pga av de långa stakarna har ganska långa stötstänger. Så ville Karling att vi skulle satsa på riktigt styva stänger för att få bra precision och styrka i ventilmekanismen. Speciellt som denna 124-kubiktummare är kortslagig och därför kan varva en del.


På nedanstående bild visar jag längdskillnaden mellan S&S stötstängerna i krommolybdenstål till gamla 100"-motorn och de nya S&S stötstängerna i härdat stål.

 

[Jörgen Karlsson]

Av nyfikenhet vägde jag stötstängerna. De kortare S&S Quickee-stötstängerna till 100"-motorn vägde 101 gram


De starkare och längre stängerna till 124"-motorn vägde 109 gram, bara 8 gram tyngre, det var mindre än jag hade väntat!


Sen monterade jag in den nya lyftaren med assembly lube ...


...och skruvade tillbaks lyftarhuset på kam nr 2, dvs bakre cylinderns insugskam. Kammarna numreras bakifrån på sportster.


Sedan lossade jag på vipparmsarrangemanget för att kunna stoppa i de nya stötstängerna med kolven i TDC kompressionstakten.


Innan jag monterade i stötstängerna ristade jag märken i muttrarna, detta underlättar sedan varje gång man ställer ventilspelet.


Sedan isär med vipparmsarrangemanget och på med assembly lube på rörliga delar samt fett i sätena för stötstängerna...


...sedan ihop.

 

[Jörgen Karlsson]

Efter att ha monterat stötstångsrören var det sedan bara att pluppa dit stötstängerna


Sedan dit med vipporna och momentdra skruvarna med locktite


..och så här såg sedan motorn ut när jag var klar med detta på båda cylindrarna, ställt ventilspel och skruvat dit locken till vipparmskåporna. Medan jag ställde ventilspelet brakade fyrverkerierna loss i staden och hördes ända ner i garaget, det var 12-slaget på nyårsafton.

 

[Bushido]

Jag vet ingen som prioriterar så bra som du Jörgen!

Grått nytt hår på sig!

 

[Jörgen Karlsson]

Jag vet ingen som prioriterar så bra som du Jörgen!

Grått nytt hår på sig!

"Bullra ni nu... så bullrar jag sen..." tänkte jag förtröstansfullt när jag pysslade med motorn under fyrverkerierna.

Tack och god fortsättning på det nya året för dig med!

/J

 

[T Hållén]

Tack för alla uppmuntrande inlägg.
Gällande hojen har jag den närmaste tiden mest pysslat med småsaker som måste göras. Inget hantverkande direkt.

Dels har jag haft tfn och mailkontakt med Burns Stainless. De har fått alla motordata och min önskan om ett 2:2 avgassystem, med X-pipe. De räknar nu på ett sådant avgassystem optimerat för min motor. Efter att denna beräkning är klar lägger jag sedan beställning på delarna. Nedan syns det Burns-formulär som jag skickat till Burns för att de ska kunna köra beräkningen.
View attachment 397204

Vet inte om det framgår av beställningen eller om jag bara inte förstår, behåller du Supertrapp ljuddämparna (för det rätta utseendet) och beställer nya headers och kollektor/X-pipe eller blir det även nya ljuddämpare?

Det är för övrigt en fröjd som vanligt att läsa dina uppdateringar.
//Thomas

 

[Jörgen Karlsson]

Vet inte om det framgår av beställningen eller om jag bara inte förstår, behåller du Supertrapp ljuddämparna (för det rätta utseendet) och beställer nya headers och kollektor/X-pipe eller blir det även nya ljuddämpare?

Det är för övrigt en fröjd som vanligt att läsa dina uppdateringar.
//Thomas

Tack! Bakom X-pipen tänkte jag bygga nya ljuddämpare, men i flattrack-stil, precis som Supertrapp-dämparna. Vill ha större volym samt längre ljuddämpande del, plus att det vore skönt med nytt och fräsht. Supertrappdämparna har suttit på min hoj sedan 1995, och har och lagats och byggts om flera ggr.
Det är möjligt att jag återanvänder insatserna från Supertrapp-dämparna, för att ha kvar lösningen att kunna skruva dit olika ändrör, det är onekligen praktiskt med denna modularitet vid tex besiktning och banåka.

 

[Jörgen Karlsson]

En bekant har låtit bygga ett liknande system till sin sportster.
Här är en bild på honom och hans 1424cc-Sportster. Jätteblyg kille...

 

[T Hållén]

Är det Stephen?

Gillar knarren förutom frontkåpan som jag inte helt kommer överens med. Har han JMC-sving?

 

[Jörgen Karlsson]

Är det Stephen?

Gillar knarren förutom frontkåpan som jag inte helt kommer överens med. Har han JMC-sving?

Ja precis. Vet inte vad han har för sving på den, men JMC verkar inte helt osannolikt, måhända moddad med bottom bracing i efterhand?

 

[Mr.Steen]

Det är möjligt att jag återanvänder insatserna från Supertrapp-dämparna, för att ha kvar lösningen att kunna skruva dit olika ändrör, det är onekligen praktiskt med denna modularitet vid tex besiktning och banåka.

Har du tänkt och försöka få hojen med nya motorn igenom sfro som amatör byggt?

 

[Jörgen Karlsson]

Har du tänkt och försöka få hojen med nya motorn igenom sfro som amatör byggt?

Ombyggt fordon är min plan. Vill att hojen fortfarande ska vara en Sportster.

 

[Goffe]

Ett mästerverk! Både din dokumentation/uppdateringar och bygget i sej. En fröjd att följa, önskar man vore lika noggrann och duktig själv.

 

[Strömma1]

Klart den grymmaste och samtidigt den mest intressanta motortråden ever.

Någon borde borde göra en dokumentärserie av den när du är färdig. Skulle lätt kunna säljas till BBC för en hyffsad slant som alternativ till dom i jämförelse bonnmekar program dom kör där nu.