Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[Dr.Bike]

Nu fick jag rätt på detaljerna från min kompis. Blästerfiman heter Blästrings AB och ligger på Bruttovägen 8. Tfnr 08-580 272 00

Pulverlackfirman heter Isakssons Pulverlack
Tfnr 08-28 64 20

De båda firmorna samarbetar.

Mvh
Jörgen

Å jag jobbar på Nettovägen...

 

[Lorden]

Skulle det på allvar hända fick jag ta till knep som rådde bot på problemet

Eftersom man inte har råd att trimma får man banta som fan...

-@

Finns väl inte många gram att banta bort på den där taniga kroppen....Ett varv med skokrämsburken så kan du gälla för svulten medborgare från valfritt Afrikanskt land...

Ädit: och bara för att hålla Jürgens tråd on topic:Bilder, din förgrymmade stötstångssköka!

 

[le skier]

Nu fick jag rätt på detaljerna från min kompis. Blästerfiman heter Blästrings AB och ligger på Bruttovägen 8. Tfnr 08-580 272 00

Pulverlackfirman heter Isakssons Pulverlack
Tfnr 08-28 64 20

De båda firmorna samarbetar.

Mvh
Jörgen

Tack för svaret
Då får långsvingen lack snart, perfa!

 

[wdac]

Tack! Men tänk på att det redan varit reportage om min hoj i både Bike och MC-nytt. Den kanske är lite uttjatad..

inte nu häller du har ju ny maskin i

 

[Solid snake]

Har det hänt något mer med bygget?

 

[Jörgen Karlsson]

Har det hänt något mer med bygget?

Jag har strippat ramen samt svetsat den på det ställe där jag moddade den för att få spelrum till den bakre cylinderns ventilkåpa. Passade även på att lättborra 22 hål i varierande storlek med hålsågen i ramen plus dvs fästen, fick bort ca 0.5 kg.

Har ikväll laddat bilen med ramen, motorfästen, batterihållare, styröverfall, sidokåpa, oljetank mm vilket jag ska köra till blästring och pulverlack imorgon. I bilen ligger även topparna, insug och förgasare vilka jag skruvade av motorn igår. De ska lämnas in till Jörgen B på Supertwin för att få nya rejsigare vinklar på ventiler och säten samt portas och mappas ihop med insug och förgasare. Mina S&S Superstock-toppar med 2"-insugsventiler flödar ca 165 cfm vid 10" vattenpelare och 0,600" (15.24 mm) i lyft vilket min ganska snälla kam ger, om man portar dem ökar de i regel till över 170 cfm, så det är inga stora skillnader. Ska även passa på att diskutera mina idéer till utformningen av en ny luftburk jag ska bygga. Jörgen B är dragrace-kille och rätt duktig på att få fart på HD. Jag har bromsat hojen med gamla snurran hos honom tidigare.

Han ska även få pressa in mitt nya Barnett Scorpion race-nav i min kopplingskorg när jag ändå är där. Jag har inte velat skriva ngt i tråden eftersom alla tjatar om bilder så fort jag skriver.
Jag vill nämligen inte plåga ned Cyrén till mitt garage bara för att dokumentera samma gamla ram igen fast med lite ny gassvets och några ytterligare lätthål. Ska däremot se om han kan ta lite bilder när jag får topparna från portning och ramen från pulverlack. Ty då går det ju åt "rätt" håll sas. Det är ju trevligare att se bilder när saker och ting är på väg ihop och inte isär..
Det var maffigt att skruva av topparna och skåda 2" insugsventilerna och 4" kolvarna iaf!

Orkade inte lossa ventilfjädrarna med mindre än tving, de har 181 kgs kraft vid 0.6" lyft

Mvh
Jörgen

 

[Solid snake]

Stora ventiler verkar du ju ha iaf.

181kg lär ju stjäla effekt.

Få se bilder nu.

 

[TomTom]

Fasen vad du hinner skriva, skruvar du aldrig
Fint att se att det rullar på
Hämtade ramen idag o det var finfint gjort!

 

[Jörgen Karlsson]

Fasen vad du hinner skriva, skruvar du aldrig
Fint att se att det rullar på
Hämtade ramen idag o det var finfint gjort!

Vad nice! Jag ska ned i garaget och tjuvtitta på den ikväll då! Jag hämtar ram, oljetank plus en massa fästen från blästret imorgon och kör direkt till Isaksson pulverlack. Om inte din ram ser kass ut förstås!
/J

 

[TomTom]

Ramen är i bussen än, kommer ner i morgon torsdag

Story: Dom hade missat att maska ramnumret fastän jag frågade om saken explicit, morr! Backjobb!!! Hämtade upp den efter o det gick inte att se att den var fixad. Så trots det så kan jag rekommendera stället. särskilt blästerfirman gav ett proffsigt intryck.

 

[Jörgen Karlsson]

Ok, då får jag titta på den senare.
Ja blästringsfirma verkade seriös, ordning och snabb. Det visade sig dock att alla mina delar var pulverlackade från HD original, Även oljetanken. Så han stönade och dubblade priset
Härligt med HD. Det blir alltid dubbelt så dyrt, vad man än gör

Ramen är i bussen än, kommer ner i morgon torsdag

Story: Dom hade missat att maska ramnumret fastän jag frågade om saken explicit, morr! Backjobb!!! Hämtade upp den efter o det gick inte att se att den var fixad. Så trots det så kan jag rekommendera stället. särskilt blästerfirman gav ett proffsigt intryck.

 

[Cyren]

Nu är fler bilder tagna, jag lägger upp en av bilderna. Resten lägger Jörgen själv upp senare!

 

[Lorden]

Nu är fler bilder tagna, jag lägger upp en av bilderna. Resten lägger Jörgen själv upp senare!

Se nu bara till så att det där felollade träsktrollet till HD-ägare sätter en JÄVVLA fart med att lägga upp dom...

 

[ozeo]

va bara 1640
såg på chopper build off igår o dom hade en 2400+ nåt
visste inte ens de fanns så stora.. 170hk skulle den tydligen ligga på

ser bra ut iaf..

 

[Bushido]

va bara 1640
såg på chopper build off igår o dom hade en 2400+ nåt
visste inte ens de fanns så stora.. 170hk skulle den tydligen ligga på

ser bra ut iaf..

shit!! vilken motor!!

 

[Jörgen Karlsson]

Se nu bara till så att det där felollade träsktrollet till HD-ägare sätter en JÄVVLA fart med att lägga upp dom...

Jaja!

Det är ju så att Cyren ska till Sundsvall för 14-dagars förkovran. Så för att inte göra bildtorkan längre än nödvändigt så tog han några bilder i torsdags. (Tack Calle!) Problemet är bara att det mest blir show off eftersom det inte hänt ngt i mina ögon. En dag senare, igår fredag hämtade jag dock ram, oljetank, kåpor och fästen, styröverfall mm från puvlerlacken. Isaxson ska ha all heder, det vart klart på ett dygn! Så nu kan jag äntligen börja bygga ihop hojen igen. Men som sagt så hinner inte Cyren dokumentera det innan han kommer tillbaks från Sundsvall.

På den vänstra översta bilden har jag demonterat kamkåpan för att montera 3-stegsoljepumpen från ProFlow. Denna pump har större tryckpump än en sportster originalpump samt därtill dubbla sugpumpar för att förhindra att nivån stiger i vevhus och kamkåpa även vid höga varv. Man ser oljepumpen undertill och dess snäckdrev som går emot vevaxeln. I drevkåpan sitter alla 4kammarna, på denna motor är de nållagrade i bägge ändar jämfört med glidlager original. Man ser även rullyftarna hänga ned från lyftarhusen. Detta är nu monterat och kammarna timade igen. Det är stor kraft på dessa kammar och lyftare eftersom det fodras 181 kgs fjädertryck vid full öppning redan med dessa rätt snälla kammar med 0,600" i lyft. Monteringen av kammarna skedde fö under förmanade blickar från Patrik "Kamikaze Kid" som stack in huvudet och hälsade på.
Topparna och uinsuget är av och ivägskickade på portning och fräsning/slipning av nya rejsigare vinkar på ventiler och säte. Jag ska hämta dem på måndag.

På den högra av de översta bilderna syns den medföljande kromade ventilkåpan med de kraftiga smidda och nållagrade rullvipporna till höger. Jag vill helst flytta över alltihop till sportster originalkåpor av den typ som syns till vänster på samma bild. Ty jag tycker att det är snyggare med polerad aluminium än krom (originalkåpan på bilden har jag dock inte rengjort och polerat än) samt att motorn då även blir mer av en sleeper, dvs den ser ut som en 1200 originalmotor och inte en stor S&S. Jag måste dock mäta upp om det finns plats för det högre lyftet innan jag flyttar över rullvipporna till originalkåporna. Jag försäker att mäta upp det på en planskiva med det är trickigt. I värsta fall får jag provmontera dem på motorn och mätta klarningen mellan kåpa/vippa med modellera på klassiskt vis.

Ska skriva mer sen! Har fler bilder.

 

[Jörgen Karlsson]

va bara 1640
såg på chopper build off igår o dom hade en 2400+ nåt
visste inte ens de fanns så stora.. 170hk skulle den tydligen ligga på

ser bra ut iaf..

Jo det är helt riktigt. Denna motor är inte speciellt stor för att vara "HD". Men detta blocket har plats för strax under 3 liter om, jag skulle vilka öka på borr och slag. Men det blir så skum motorkaraktär när motorerna blir för stora, iaf i min lätta hoj på knappt 200 kg fulltankad. Bakhjulet vill släppa av rusket när man svänger runt gathörn redan med 1200:n. Det sitter ju ingen ryckutjämre på sportster.

Sedan är det också så att motorerna du ser på "Biker Buidoff" "OCC" och sådana program som regel är sk Bigtwin. Dvs de har en enda kamaxel till vilken stötstängerna kommer in i skumma vinklar. Sportstermotorn leverar alltid mer effekt för en given slagvolym, kam- och toppdesign än en bigtwin, detta beror bla på att Sportstern är mer kortslagig samt har en rak kraftlinje mellan kam-stötstång-vippa tack vare sina 4 kammar samt ett lättare mer lättdrivet och välbalanserat vevparti. Det är därför nästan all HD-dragbikes kör med sportsterkonfigurerad motor. Sportstermotorn är ju därtill en blockmotor, dvs den fodrar ingen tung separat växelåda och trans/koppling.
En ny 100" S&S Bigtwin evo ger som exempel ca 100 hk på bakhjulet med denna 600-kam, medans denna sportstermotor ger runt 117 hk på bakhjulet som den är ur kartong. Monterarr man sedan i en värre kam än original S&S-600, tex Redshift 643, så hamnar man enligt andra ägaren direkt kring 140 bakhjulshäst på denna 100" S&S Sportstermotor.

Tack för

 

[Nicotin]

Jo det är helt riktigt. Denna motor är inte speciellt stor för att vara "HD". Men detta blocket har plats för strax under 3 liter om, jag skulle vilka öka på borr och slag. Men det blir så skum motorkaraktär när motorerna blir för stora, iaf i min lätta hoj på knappt 200 kg fulltankad. Bakhjulet vill släppa av rusjet när man svänger redna med 1200:n. Det sitter ju ingen ryckutjämre på sportster.

Sedan är det också så att motorerna du ser på "Biker Buidoff" "OCC" och sådana program som regel är sk Bigtwin. Dvs de har en enda kam i till vilken stötstängerna kommer in i skumma vinklar. Sportstermotorn leverar alltid mer effekt för en given slagvolym, kam- och toppdesign än en bigtwin, detta beroende på rak kraftlinje mellan kam-stötstång-vippa tack vare sina 4 kammar samt ett lättare mer lättdrivet och välbalanserat vevparti. Det är därför nästan all HD-dragbikes kör med sportsterkonfigurerad motor. Sportstermotorn är ju därtill en blockmotor, dvs den fodrar ingen tung separat växelåda och trans/koppling.
En ny 100" S&S Bigtwin evo ger som exempel ca 100 hk på bakhjulet med denna 600-kam, medans denna sportstermotor ger runt 117 hk på bakhjulet som den är ur kartong. Monterarr man sedan i en värre kam än original S&S-600, tex Redshift 643, så hamnar man enligt andra ägaren direkt kring 140 bakhjulshäst på denna 100" S&S Sportstermotor.

Tack för

Jörgen, kanske en liten ot fråga men vad ger hojarna som OCC och jesse james bygger i effekt ungefär ??

 

[Jörgen Karlsson]

Jörgen, kanske en liten ot fråga men vad ger hojarna som OCC och jesse james bygger i effekt ungefär ??

De brukar inte sätta i några vassa kamaxlar i normalbyggena, så de Bigtwin-motorerna ger ungefär lika många bakhjulshäst som de är på i kubiktum.
Dvs en 120"- motor (1940cc) ger ca 120 bakhjulshäst med originalkammen.
Men det är å andra sidan redan under 6000 rpm och med ett vridmoment from hell vilket peakar redan vid 4000rpm på en 120"-motor. Redan min "lilla" 1640 har ju runt 155 Nm.

 

[Jörgen Karlsson]

Så! För er som är intresserade har jag nu hämtat topparna från portning av kanaler samt förbränningsrum. De är även planade 0,5 mm för att kompensera för materialet som försvann i förbränningsrummen plus höja kompet ngt litet. Kompressionsförhållandet ligger på 10.3:1 original på denna motor. Skulle tro att det ligger på ca 10.5:1 nu.
Ventiler och säten har även fått rejsigare vinklar. Insugsröret har portats och matchats mot toppar och förgasargummi. Vad gäller portningen var det inte så mycket att ta bort eftersom dessa Superstock-toppar flödar rätt bra original, över 165 cfm vid o.6" i lyft och 10" vattenpelare. Nu ligger de förmodligen ngnstans över 175 cfm. Jörgen B bytte även tätningarna eftersom dessa lätt skadas när man drar ut ventilen nedåt. Better safe than sorry.

Återmonterade topparna på motorn idag. Jag kunde använda de gamla packningarna eftersom motorn aldrig varit startad. Jörgen B på Supertwin har även pressat ut originalnavet ur den sportsterkopplingskorg jag köpt och i dess ställe pressat in navet till min nya Barnett Scorpion rejskoppling.

Ramen står pulverlackad på lyften och har börjat att få ta emot delar.
Ovanstående har jag dock inga bilder på eftersom honnörsfotograf Calle är i de norra provinserna.

Nedanstående fina bilder hann dock Calle ta innan han for till fjälls.
De två övre har ni sett, de föreställer en sportster originalventilkåpa samt en av de medföljande kromade S&S-kåporna vars krom jag alltså inte gillar.
Efter att ha hört runt med kunniga HD-trimmare så verkar det som att det ändå är värt att köra med S&S-kåporna ty de har (som ni kan se på den högra av de två översta bilderna) styvare och kraftigare stativ för rullvippornas axlar, dessutom har de plats för mer lyft och plats för de kraftiga trippelfjädrarna. Så idag bestämda jag mig för att kroma av S&S-kåporna och sedan polera dem istället för att börja modifiera de förvisso vackare okromade originalkåporna.
Har ikväll strippat S&S-ventilkåporna på sitt innanmäte och lagt dem i mercen för att imorgon ta dem till en ytbehandlingsfirma jag varit i kontakt med under dagen. Sedan polerar jag dem själv, det sparar jag ett par tusen på.

Bild nr 3 föreställer den nya sexpetade Bakerlådan i sin kartong. På nästa bild har jag lagt upp den bredvid motorn. Även här har jag haft en inre kris de senaste veckorna, det är nämligen så att denna växellåda till skillnad från en originallåda har en tät sk trap door (dvs växelkasettens kraftiga gavel).
Syftet med detta är att man i dragracingapplikationer ska kunna tex köra med torrkoppling, men även att man ska kunna ha en tjockare växellådsolja inne i växellådan medan man använder en tunnare ATF-olja i kopplings-/transdelen vilket gör att kopplingen klarar större moment för ett givet fjädertryck.

Problemet med att köra med den konfigurationen är dock att det är omöjligt att kolla oljenivån i växellådsdelen på annat sätt än att tappa ur den och mäta hur mycket som rann ut. Det känns inte bra på en gathoj som rullar ca 1000 mil per sommar. Jag kommer ändå inte att ha ngt problem med kopplingsslir eftersom min motor ju kommer att vara relativt otrimmad med sina ca 117-120 bakhjulshäst och originalkam mm. Min Barnett har dessutom 100% större lamellarea än sportsteroriginalkopplingen och således klarar 100% större moment för ett givet fjädertryck. Jag hade 120 Nm med förra motorn med originalkoppling och denna ska ge 155Nm. Så utan att ens använda hårdare fjädrar klarar denna koppling säkerligen upptill 140 bakhjulshäst från denna motor, trots mc-olja i kopplingen.

Så jag har kollat runt hur man kan förbinda de två sektionerna så att man får samma oljenivå/kvalité i båda delarna, som på min gamla en HD-1200-sportstermotor. Efter lite mail till Baker i USA samt till Tassen Racing i Bollebygd så fick jag tipset att bara borra och gänga ett hål i trap doorens underkant. Jag kommer att borra och gänga hålet för en sk PTF insexplugg med konisk tum-gänga. Det är en sådan plugg jag visar längst ut på insexnyckeln på bild 4. Genom att göra ett sådant hål i trap doorens nederkant så förstör jag alltså inte den fina feature till delat oljebad som denna dyra och kraftiga låda är utrustad med utan kan alltså i framtiden bara sätta pluggen i hålet om jag vill.

På bild nr 5 syns den oljefilterhållare jag köpt från Nallin racing i USA. Denna har en smartare övertrycksventil än den sportsteroriginalhållare som annars är alternativet Jag kör med extra stora filtret som synes, det ger mer olja i systemet, större filterarea och bättre kylarea för oljan (eftersom filtret åker längst fram i fartvinden på en HD-motor).

Bild nr 6 är bara en skrytbild över cyllarna som det så ut tills ikväll då de moddade topparna återmonterades.
Och nej, tändsticksasken är inte HD:s nya värstingtändsystem!

Hilsen
J