Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[Twintorsk]

Jag har haft nöjet att köra två 124" s&s, iofs i chopperchassi. Far och farbror byggde varsin när dom kom, hårresande gaspådrag med flatslideförgasare, och hjullåsning på avslag. 350 bakdäck och långgaffel gjorde ju att all kraft gick rakt framåt när man rullade på från 50kmh på 6ans växel. Raka rör lät som helvetet brakade lös. Förstår att du gillar din motor Jörgen.. den lär ju vara några resor vassare efter allt du förbättrat på den.

 

[Vincent H]

En Evo-sportster är ju ett väldigt väl fungerande fordon, mycket pålitliga och driftsäkra.

Det får man verkligen hoppas! Hade ca 1996 en ganska ny Sportster till låns i tre månader, borrad och strokad enligt ägaren som skulle på utlandsjobb. Tyckte mig förstå att han ansåg det vara en god gärning att låta mig få åka HD ett tag i stället för Gixxer 1100:a.
Åkte en gång, ett barn meddelade mycket sent att det skulle spela fotbollsmatch 3-4 mil bort och HD:n stod ute så vi tog den. Hade gått fortare i Volvon, vid 140 verkade Sportstern färdig att omedelbart explodera och den kunde varken svänga eller bromsa.
Dammade av den just innan ägaren kom och hämtade den så han inte skulle känna sig alltför taskig. Han fattade nog ändå, inte ett ord blev sagt om HD:n och vi har aldrig talat om den senare heller. Inte ens då han nyligen efter att ha sålt moppen lämnade tillbaka de tumnycklar han haft på långtidslån.

 

[PutteLiten]

Vad gäller XR1200 så tycker jag att den hade potential, men att kuts, avgas, reglage, skylthållare mm förstås var klunsigt. Men det är ju de där vanliga sakerna som alltid blir klunsiga när en hoj ska godkännas och sättas på marknaden i en massa länder. Det kommer säkert bli samma med Indians i mina ögon otroligt sexiga street tracker FTR-1200 som det nu visas sneak peeks på lite här och där på nätet. S&S har bla utvecklat avgassystemet till hojen på bilderna i denna länk: https://ultimatemotorcycling.com/20...concept-street-bike-unveiled-production-soon/

När FTR-1200 väl är anpassad för alla regel- och miljökrav, ja då lär den också ha tyngts ned både estetiskt och viktmässigt. Blinkers som TV-apparater, kat-burk, ABS-hydralik, elsystem från helvetet, regskyltshållare bakom bakhjulet etc. Gissar jag...

/Jörgen

Ohhh, den såg ju riktigt najs ut.
Jag ska ju byta Hondan, så en sådan FTR hade ju inte varit fel
Annars så tar du upp precis de de där sakerna som jag (och säker de flesta) inte gillade med XR1200:an.
Och FTR'n kommer ju naturligtvis inte vara riktigt så sexig som de där bilderna. Men jag tycker både Indian och HD har spottat upp designen på "custom" fronten sedan Indian (åter)inträde på marknaden.

 

[ptb59]

Tack Det är faktiskt så att det är inte så många som har provat att gränsla en S&S H-D. Det speciella är att det är inget väntande på laddtryck etc, inget väntade alls faktiskt. Det är direkt rock'nroll. 100 hp från 2000 rpm. Motorcykeltidningar borde testa det här. Det är galet.

Nja vänta på laddtryck hör till det förlegna, dagens keramisklagrade och optimerade turbos har exremt kort spolupptid att det inte är märkbart med lagg, men visst båda alternativen har sina fördelar även om Turbo har fler kan jag tycka men det kräver mycket exprimenterande och tid få har, det är stor skillnad att "slänga" på en beg Saab turbo från skroten till att få en typ "fabriks prestanda" En nackdel är att man får vara sin egen ingengör då det finns få att fråga om råd men det gör ju bara saken ännu roligare när man lyckas

 

[Jörgen Karlsson]

Hej igen
I förrgår blev jag klar med den andra punkten på vinterns arbetslista. Som en del kanske minns hade jag ju ett lyftarras på kam #3 hösten 2016. Det var då jag och Karling beslöt sätta in beehive-fjädrar (Feuling #1200med titan-retainers) vilka inte bara sänkte massan i ventilpaketet med ca 30% utan framförallt sänkte fjäderkraften över nock med 25% och sätestrycket med 14 procent. Vidare städades då också efter haveriet, för säkerhets skull byttes då (som en del kanske minns): kammar (nya RedShift 625V2 vilka jag kustom-timade till 108/112) samt kamlager, lyftarhus och nya S&S-lyftare.

Eftersom hojen nu gått 400 mil sedan denna åtgärd så ville jag denna vinter öppna kamkåpan och kolla att allt var iordning. Det är alltså detta som var punkt 2 på arbetslistan denna vinter.

Så först demontera vipparmslocken.


Sedan demontera 1:1.725 S&S rullyftarna. Tutten i mitten är elektrisk dekompressionsventil.


Vipparmsarrangemanget.


Nu när vippor, stötstänger och stötstångsrör är borta kan man sedan demontera kamkåpan.


Allt mättes upp och inspekterades. Alla delar såg mycket fina ut och alla mått var inom servicelimit. Inga spår av spånor under kammarna heller. Skönt.


Efter att delarna tvättas var det så dags att montera. Denna gång hade jag slut på O-ringar till lyftarblocken, istället för att köpa original så jag beslöt jag denna gång att uppgradera till viton högtemperatur-O-ringar från Lamisa i Vällingby utanför Stockholm. Mycket proffsig personal där.


Efter detta sattes motorn ihop igen och ventilspelet ställdes in, ventilspelet brukar jag ändå alltid kolla varje vinter. En bra check på att inget håller på att gå ned sig.

 

[kejsarn]

Väldigt imponerande och väl dokumenterat. Men inga prostituerade?!

 

[Jörgen Karlsson]

Väldigt imponerande och väl dokumenterat. Men inga prostituerade?!

Tack!
Ja jag såg allt bot-spam. Jag är dock bara moderator i Teknikforumet, kan bara rensa där.

 

[ptb59]

"ventilspelet ställdes in" Har du stela lyftare? eller hur mäter du hurvida ventilerna "satt sig i säterna?

 

[Boost 3]

Tack Det är faktiskt så att det är inte så många som har provat att gränsla en S&S H-D. Det speciella är att det är inget väntande på laddtryck etc, inget väntade alls faktiskt. Det är direkt rock'nroll. 100 hp från 2000 rpm. Motorcykeltidningar borde testa det här. Det är galet.

Jag kan starta en tidning för att få provköra denna best

 

[Jörgen Karlsson]

"ventilspelet ställdes in" Har du stela lyftare? eller hur mäter du hurvida ventilerna "satt sig i säterna?

Hej
Det är S&S 33-5353 lyftare (med HL2T-kit) och ställbara S&S "Special Order"-stötsstänger.

 

[ptb59]

Hej
Det är S&S 33-5353 lyftare (med HL2T-kit) och ställbara S&S "Special Order"-stötsstänger.

Ok gissar att HL2T kittet gör den lyftaren stum efter ett visst varvtal, hade Jims Hydrosolid i min förra motor men i nuvarande vanliga Jims funkar bra om man inte kör allt för hårda fjädrar eller inte varvar över 7500 rpm

 

[Jörgen Karlsson]

Ok gissar att HL2T kittet gör den lyftaren stum efter ett visst varvtal, hade Jims Hydrosolid i min förra motor men i nuvarande vanliga Jims funkar bra om man inte kör allt för hårda fjädrar eller inte varvar över 7500 rpm

Jag tror inte riktigt på säljargumentet (från Jims) att de blir stumma över ett visst varvtal.
Enligt mig så är orsaken mer att om man ändå använder justerbara stötstänger, ja då är det ju onödigt med den stora hydrauliska slaglängd som standardlyftare har. Den stora hydrauliska slaglängden i standardlyftare är ju i mångt och mycket för att ta upp produktionstoleranser och motorutföranden mm.

Men när man däremot använder justerbara stötstänger så har det ju fördelar att via HL2T-kit minska ned den hydrauliska slaglängden till den som erfordras för när hela överdelen på motorn värmeväxer samt slitagemån mm.
En annan fördel med HL2T är att om lyftarna blött ur efter stillestånd, så slipper startmotorn det dieselkomp som kan uppstå pga insugsventilens sena stängning innan lyftaren pumpat upp sig igen. Det är ju bra att slippa på en stor motor.

Men utan justerbara stötstänger så är det ju ett vågspel med HL2T-kit i lyftarna: stor risk att man hamnar fel i lyftarens hydrauliska område.

 

[ptb59]

Jag tror inte riktigt på säljargumentet (från Jims) att de blir stumma över ett visst varvtal.
Enligt mig så är orsaken mer att om man ändå använder justerbara stötstänger, ja då är det ju onödigt med den stora hydrauliska slaglängd som standardlyftare har. Den stora hydrauliska slaglängden i standardlyftare är ju i mångt och mycket för att ta upp produktionstoleranser och motorutföranden mm.

Men när man däremot använder justerbara stötstänger så har det ju fördelar att via HL2T-kit minska ned den hydrauliska slaglängden till den som erfordras för när hela överdelen på motorn värmeväxer samt slitagemån mm.
En annan fördel med HL2T är att om lyftarna blött ur efter stillestånd, så slipper startmotorn det dieselkomp som kan uppstå pga insugsventilens sena stängning innan lyftaren pumpat upp sig igen. Det är ju bra att slippa på en stor motor.

Men utan justerbara stötstänger så är det ju ett vågspel med HL2T-kit i lyftarna: stor risk att man hamnar fel i lyftarens hydrauliska område.

Man måste ha justerbara stötstänger till Hydrosolid lyftarna också då spelet är mindre men en av anledningarna till att jag skippade justerbara var för viktens skull, beställde lätta specialstänger av hammer performance, fungerar klockrent till mina powerglide men du har en poäng med att dom blöder ut när motorn varait avstängd en längre tid, då kan det höras lite ventilknack tills oljetrycket byggs upp men det är helt ofarligt.

 

[Jörgen Karlsson]

Man måste ha justerbara stötstänger till Hydrosolid lyftarna också då spelet är mindre men en av anledningarna till att jag skippade justerbara var för viktens skull, beställde lätta specialstänger av hammer performance, fungerar klockrent till mina powerglide men du har en poäng med att dom blöder ut när motorn varait avstängd en längre tid, då kan det höras lite ventilknack tills oljetrycket byggs upp men det är helt ofarligt.

Korrekt. Hydrosolid kan sägas vara Jims ekvivalent till lyftare med HL2T. Samma krav på "ventilspel".
Det man ska passa sig för med Jims lyftare är dock Big Axle utförandet. Dessa lyftare har betydligt mindre lager i lyftarrullen än S&S. Jims Big Axle saknar även innerbana, nålarna går direkt mot axeln. Det är fler än jag som haft ras på lyftarrullen med dessa Big Axle lyftare. Jag har rapporterat det tidigare i byggtråden, så nu kör jag med S&S-lyftare. Så sent som förra veckan var det en kille på FB-gruppen "High Performance Quad Cam" som körde ras på sin 100" XL med just Jims Big Axle. Har även varit en del ras med dessa lyftare på XL-forum. Så har man kammar som fodrar feta fjädrar kan det nog vara bra att plocka ur sina big axle.

Här är en sån lyftarras-tråd, jag har skrivit ett par inlägg på sista sidan.

http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=1768265

 

[moddlaren]

vid 140 verkade Sportstern färdig att omedelbart explodera och den kunde varken svänga eller bromsa.

Skönt att det inte bara är jag som suttit på en sportster EN gång och funderat på hur någon kan köpa en sådan skit maskin.

 

[Jörgen Karlsson]

Det får man verkligen hoppas! Hade ca 1996 en ganska ny Sportster till låns i tre månader, borrad och strokad enligt ägaren som skulle på utlandsjobb. Tyckte mig förstå att han ansåg det vara en god gärning att låta mig få åka HD ett tag i stället för Gixxer 1100:a.
Åkte en gång, ett barn meddelade mycket sent att det skulle spela fotbollsmatch 3-4 mil bort och HD:n stod ute så vi tog den. Hade gått fortare i Volvon, vid 140 verkade Sportstern färdig att omedelbart explodera och den kunde varken svänga eller bromsa.
Dammade av den just innan ägaren kom och hämtade den så han inte skulle känna sig alltför taskig. Han fattade nog ändå, inte ett ord blev sagt om HD:n och vi har aldrig talat om den senare heller. Inte ens då han nyligen efter att ha sålt moppen lämnade tillbaka de tumnycklar han haft på långtidslån.

Skönt att det inte bara är jag som suttit på en sportster EN gång och funderat på hur någon kan köpa en sådan skit maskin.

En original evo-sportster är ju en sömnig traditionell twin, den utlovar heller inget annat.
Jag missuppfattade initialt kritiken av Vincent helt. Det jag gillar med evo-sportsters är att de är väldigt välbyggda, påkostade underhållsvänliga lösningar. Alla lagringar i motorn har tex lösa lager, inget lagrat i alugodset. Koniska styr och svinglager, urstark kassettväxellåda med undercuttade breda drev, torrsump, tig-svetsad ram och tank. Just ingen plast. Pålitliga och ärliga på ngt sätt. Det är väl också det som gjort att jag gillar att bygga vidare på det.

Men nu förstår jag vad ni menar... tror jag: att ni inte gillar körupplevelsen. Det kan jag inte kommentera, sånt är ju personligt. Den här tråden är mer om teknik. Sluta sura nu

 

[Jörgen Karlsson]

Hej igen.
Igår blev tredje punkten på Sportsterns arbetslista denna vinter klar.
Jag har länge irriterat mig på utseende hos tomgångsservoventilen, även kallad IAC-valve (Idle Air Control-valve).
Så jag byggde ett lätt skydd över den. 36 gram blev viketn på detta.



Tillverkade skyddet av lite rostfritt spillmaterial jag hade. En bit rostfri Burns rörkrök med 1.2mm väggtjocklek, en bit rostfri 5mm:s rundstång, samt fästöronen i 3mm rostfritt. Allt ihopsvetsat med TIG:en.




Markerat för hålmönster






Så här blev det efter polering. Skyddet är gjort så att jag kan dra ur den elektriska kontakten till IAC utan att ta bort skyddet.

 

[Vincent H]

Sluta sura nu

Jag surar inte, bara djupt imponerad av att du lyckats omvandla din Sportster till en välfungerande, snabb motorcykel. Vet intet om hur sådana ser ut inuti men tvivlar inte på att de är ett stabilt grundmaterial om man har kunskaper och ekonomi till att åtgärda originalets alla svagheter. Kan dock inte låta bli att tänka att man med samma insats kunde modda valfri stor japansk radfyra-hoj till nära MotoGP-prestanda...

 

[RymdBörje]

Hej igen.
Igår blev tredje punkten på Sportsterns arbetslista denna vinter klar.
Jag har länge irriterat mig på utseende hos tomgångsservoventilen, även kallad IAC-valve (Idle Air Control-valve).
Så jag byggde ett lätt skydd över den. 36 gram blev viketn på detta.

View attachment 440154

Tillverkade skyddet av lite rostfritt spillmaterial jag hade. En bit rostfri Burns rörkrök med 1.2mm väggtjocklek, en bit rostfri 5mm:s rundstång, samt fästöronen i 3mm rostfritt. Allt ihopsvetsat med TIG:en.
View attachment 440155

View attachment 440156

Markerat för hålmönster
View attachment 440158

View attachment 440157

View attachment 440159

Så här blev det efter polering. Skyddet är gjort så att jag kan dra ur den elektriska kontakten till IAC utan att ta bort skyddet.
View attachment 440160

View attachment 440161

Med vad och hur tog du upp hålen?

Sent from my SM-T320 using Tapatalk

 

[Jörgen Karlsson]

Med vad och hur tog du upp hålen?

Sent from my SM-T320 using Tapatalk

Borrade först, 2mm sedan upp till 5mm. Gradade hålen med 45-försänkare. Sen dremel med kapskiva mellan hålen så att den sista millimetern sparas åt filen. Sedan fila ut raksträckorna, sedan fasa dessa 45-grader med fil, så att det ansluter mot hålens fas.