Dieseltråden.

[Cuba]

Det är helt normalt att inte förstå, det är bara en Merca-internbenämning för de nyare kolvar som kom mot slutet i MB:s alla OM-förkammardieselar. De har radiella flödesförbättrande urtag för flamfronten från förkammares öppningar. Det ser ut som att någon mejslat ut en stjärna i kolvtopparna. Med denna mod samt de härtill införda nyare förkamrarna så steg effekten med några häst och motorn fink en mjukare gång.
/J

Aha, då förstår jag. Tackar för infon! Förbränningsrum i kolvar har ju utformats på alla möjliga vis. Bedömer att det är lite "mode" i det området också.

 

[Teo]

Aha, då förstår jag. Tackar för infon! Förbränningsrum i kolvar har ju utformats på alla möjliga vis. Bedömer att det är lite "mode" i det området också.

Jupp! Varje vår visas det hattar, klänningar och förbränningskammare på smala fransyskor längs catwalken.

 

[Jörgen Karlsson]

Jupp! Varje vår visas det hattar, klänningar och förbränningskammare på smala fransyskor längs catwalken.

...allt till tonerna från Jonny Diesel änd the Injectors! Otroligt, min gamla skiva finns på wiki! http://en.wikipedia.org/wiki/Johnny_Diesel_and_The_Injectors
/J

 

[Cuba]

"Välkommen till 2007 års bikini- och förbränningsrumsshow"
Du anar inte vilka associationer jag fick nu.... ojojoj.

 

[Cuba]

För att kanske bli lite "on-topic" så kör OK/Q8 20% RME i dieseln i bl.a Mälardalen. Detta informeras det tydligen inte om på mackarna utan bara via hemsidan.
http://www.okq8.se/omokq8/omokq8/halsa,miljo-sakerhet/dieseleco20
Kan vara intressant för folk med äldre fordon och äldre gummiblandningar i bränslesystemet.

 

[Jörgen Karlsson]

För att kanske bli lite "on-topic" så kör OK/Q8 20% RME i dieseln i bl.a Mälardalen. Detta informeras det tydligen inte om på mackarna utan bara via hemsidan.
http://www.okq8.se/omokq8/omokq8/halsa,miljo-sakerhet/dieseleco20
Kan vara intressant för folk med äldre fordon och äldre gummiblandningar i bränslesystemet.

Vad jag vet så innbär det nackdelar framförallt i båtar samt andra farkoster där dieselbränslet kan komma att lagras länge i tanken. Problemen som uppstår är främst accelerade utfällningar vid vattenförekomst. Det har varit artiklar i ny teknik om det där av bla en bekant som är motorutvecklare på penta.

Annars är det ju förstås bra. FAME-inblandningen ökar smörjningen en smula samt minska CO2-utsläppen. Jag tycker att avgaserna luktar godare redan med den 5% inblandning som är på mackarna i MK1 sedan 1 år. Det är som att man fått tillbaks lite grann av den där riktiga dieseldoften om miljöbränslet, det doftar som den riktiga starkdieseln av sommarkvalle med 0.5% svavel som man växte upp med på 70-talet!!

 

[Cuba]

Ett faktafel från mig: det är inte RME utan palmolja som blandas i, vilket framgår om man läser längst ned. Hade fått uppgifter från OK-personal (som tydligen inte hade koll heller), ursäkta.
Ett annat bekymmer, frånsett lagringsproblematiken, är ju att RME är aggressivt mot vissa gummikvaliteter som normalt sett finns i bränslesystemet. Om palmoljan (RSPO) är bättre har jag ingen aning om än, jag ska forska i det. Återkommer!
Och jodå, jag tycker också pannkaksdoften är kul!

 

[Josef]

Ahhhhh äntligen en meningsfull tråd i OT-delen!

Håller på att så sakterliga fixa till en VW LT45 4x4 TD -90 med dubbelhytt och diffspärrar runt om till brukbart skick (för att sedan sänka den i närmsta lerhål, om och om igen).

Ska bli en trevlig expeditionsbil/racebuss när den är klar...

 

[Jörgen Karlsson]

Ett faktafel från mig: det är inte RME utan palmolja som blandas i, vilket framgår om man läser längst ned. Hade fått uppgifter från OK-personal (som tydligen inte hade koll heller), ursäkta.
Ett annat bekymmer, frånsett lagringsproblematiken, är ju att RME är aggressivt mot vissa gummikvaliteter som normalt sett finns i bränslesystemet. Om palmoljan (RSPO) är bättre har jag ingen aning om än, jag ska forska i det. Återkommer!
Och jodå, jag tycker också pannkaksdoften är kul!

Det är ingen större skillnad om det är palm eller raps, det är ju förestrat till metylester ändå. Det är detta som gör det aggressivt på vissa gummislangar. Riktigt fint miljödieselbränsle blir det ju först om man gör syntetdiesel från förnyelsebart mha FischerTropf-metoden. Då kan man tillverka bränslen till en perfekt annpassing och med minst lika bra egenskaper som mineraldieselbränsle. Helt utan ökad aggressivitet mot gummi mm.

Det är det som man skull vilja se istället för RME. Jag undrar om Nestlé produkt som igår med 20% är FisherTropf, isf är det strålande!

/J

 

[roke]

Under glada 80-talet var jag värnpliktig kock på HMS Tordön, 13 patrullbåtsdivisionen, Berga.
På den Båten tror jag det var två st V-20 mtu turbodieslar.
Satan vilken skön sång när avgasblåset kom över vattenytan i rullningarna.
Jag undrar om den båten finns kvar?

 

[TomK]

Diesel ska det vara Jag har bara ägt dieselbilar - mestadels skåp då förstås (för hojtransporter och öl-inköp). Men även på personbilssidan har det varit bl.a. Skoda Octavia och nu en VW Touran med lite lull-lull. Även om det kunde vara ännu mer drag i spisen. Fast då är det svårt att kunna blitz-pendla med förbrukning under 0.7 l/milen (det går att köra i 90 på under halvlitern, men vem kör så sakta ?).

För lite bus har jag en - givetvis avställd och oskattad - sugdiesel från -83 på nånstans 50 ystra hästar. Startar i alla väder med ett rökmoln och ett morrande från det svårt rostangripna avgasröret. Delvis fungerande elsystem, lufthål här och var, samt mögel och pissdåliga bromsar är bara bonus. Har man väl fått upp farten vill man ändå inte behöva bromsa...

 

[Jörgen Karlsson]

Under glada 80-talet var jag värnpliktig kock på HMS Tordön, 13 patrullbåtsdivisionen, Berga.
På den Båten tror jag det var två st V-20 mtu turbodieslar.
Satan vilken skön sång när avgasblåset kom över vattenytan i rullningarna.
Jag undrar om den båten finns kvar?

Alla patrullisar är utrangerade, tyvärr.
Ja motorerna du tänker på hette MTU 672 och var V-20 på 3500hk st och hade förskutningsbara kamaxlar med vars hjälp man reverserade hela motorn och startade den baklänges vid backning.

Samma motorer satt på Plejadbåtarna på sextio-/sjuttiotalet, men då tre i varje båt. Då med mekaniska turbokompressorer och lägre effekt, de hette då 518 och var då Mercor. Maybach och Mercedes marindivision gick ju ihop och bildade MTU.

/J

 

[Teo]

Alla patrullisar är utrangerade, tyvärr.
Ja motorerna du tänker på hette MTU 672 och var V-20 på 3500hk st och hade förskutningsbara kamaxlar med vars hjälp man reverserade hela motorn och startade den baklänges vid backning.

Samma motorer satt på Plejadbåtarna på sextio-/sjuttiotalet, men då tre i varje båt. Då med mekaniska turbokompressorer och lägre effekt, de hette då 518 och var då Mercor. Maybach och Mercedes marindivision gick ju ihop och bildade MTU.

/J

Vilket vevvla meck! Var det innan man kom på backväxel? Lite svårt att pannikbacka när bryggan närmar sig.. måste ner i varv, stänga av, starta om fel...

 

[Jörgen Karlsson]

Vilket vevvla meck! Var det innan man kom på backväxel? Lite svårt att pannikbacka när bryggan närmar sig.. måste ner i varv, stänga av, starta om fel...

Ja orsaken var just att det inte fanns backslag för den effekten som var lätta nog på den tiden. Motorn var ju från början en 30-talskonstruktion som satt i Zeppelinarnas motorgondoler. Samma princip för backning redan då!

Ja det såg rätt spejsat ut när de kom, 7 knop mot bryggan (lägsta fart på en axel) sedan vart det helt tyst när det var 20 meter kvar till bryggan. Motorerna kuperades, kamaxlarna förskjöts och startluftfördelaren ställdes i back. Sedan mullrade det bara till när de startade på back, båten krängde till av vridmomentet och stannade sedan direkt. Sedan stopp och helt tyst igen så när som på hjälpkärran!

/J

 

[Noyah]

Har ingen bild men har ägt en Mazda 626 Diesel -85 !
Tyvär så la kopplingen av och det slirade bara i uppförsbackar.
Behöver lyfta motorn för att byta koppling så jag skrota siiten

 

[Teo]

Ja orsaken var just att det inte fanns backslag för den effekten som var lätta nog på den tiden. Motorn var ju från början en 30-talskonstruktion som satt i Zeppelinarnas motorgondoler. Samma princip för backning redan då!

Ja det såg rätt spejsat ut när de kom, 7 knop mot bryggan (lägsta fart på en axel) sedan vart det helt tyst när det var 20 meter kvar till bryggan. Motorerna kuperades, kamaxlarna förskjöts och startluftfördelaren ställdes i back. Sedan mullrade det bara till när de startade på back, båten krängde till av vridmomentet och stannade sedan direkt. Sedan stopp och helt tyst igen så när som på hjälpkärran!

/J

Fan va ballt!

 

[Jörgen Karlsson]

Har ingen bild men har ägt en Mazda 626 Diesel -85 !
Tyvär så la kopplingen av och det slirade bara i uppförsbackar.
Behöver lyfta motorn för att byta koppling så jag skrota siiten

Sälja gammelgixxern och skrota dieselbilen!! Hedning!
/J

 

[Teo]

Men vafan... Är det diesel i tennkulemotorerna? Hur funkar en så´n Jürgen? säg säg!

 

[Noyah]

Sälja gammelgixxern och skrota dieselbilen!! Hedning!
/J

Gam-gixxen lät som en Diesel... börjar se en röd tråd här

 

[Skrotnisse]

Åkte MB 240 diesel i sex år.
Före detta taxi, som hade gått 47000 mil när jag köpte den.
Skrotade den när den gått lite över 60000.
Inte en enda större reperation på den tiden jag ägde den.

Finns dock en bil jag saknar mer: Izusu trooper.
Fyrcylindrig turbodiesel på 2,8 liter.
En riktig traktor...