Hayabusa gen 2 turbobygge till Super seven

[steffe]

Drivlinan kan man nog hoppas ska hålla med reservation för att jag nog hade velat ha en koppling som låser. Kommer inte ihåg vad de heter bara.

Givet att man tar det lite lungt vid starter. Ingen dragracing alltså.

"lock up"

 

[Chronic]

"lock up"

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

 

[Embargo]

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

Nej bara en vanlig IT-ingenjör utan doktorstitel. Jag skulle säga att det är för att det inte behövs. Givet otrimmad motor i motorcykel. Så varför komplicera konstruktionen och göra den dyrare?

 

[Schnell]

De (MKS) har en del olika lösningar på just växlingen men en vanlig är padelshift vid ratten. Quickshift tror jag. Dock håller jag med om att växellåda och koppling bör förstärkas för säkerhets skull känner jag. Måste finnas en uppsjö med eftermarknads-lådor till dessa eller? Sämst på att googla. Någon som vet på rak arm vilka man bör gå?

/ S.

 

[Niklasinorr]

En kompis lät bygga en seven för några år sedan med Volvos 2,5l femma och turbo. Han SFRO besiktade med helt nedställd wastegate (minimalt tryck) plus att han fick lägga in stenplattor för att tynga ner den.
Efter besiktning var det ut med plattor och skruva upp wg-ventilen.
Runt 600 hästar och 450 kg vikt sa han…den gick iallafall väldigt bra

 

[Schnell]

En kompis lät bygga en seven för några år sedan med Volvos 2,5l femma och turbo. Han SFRO besiktade med helt nedställd wastegate (minimalt tryck) plus att han fick lägga in stenplattor för att tynga ner den.
Efter besiktning var det ut med plattor och skruva upp wg-ventilen.
Runt 600 hästar och 450 kg vikt sa han…den gick iallafall väldigt bra

Haha! Fy fan vilket monster! Måste ju varit okörbart nästan? Hjulspinn vid varje start typ...

 

[Micke R]

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

Aldrig doktorerat. För mer än 75 år sedan fanns en serietillverkad motorcykel med det.
Fast den hade bara som mest 84 hästar, standardtrim 45. Största nackdelen är att den är knepig att justera in rätt. Förstås dyr att tillverka. Vincent förstås.

 

[BikerMike]

Här finns säkert mycket att läsa/lära https://forum.locostsweden.se/

 

[L. Mäkinen]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

 

[Embargo]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

Korrekt, på mc bör man nog kombinera det med quickshift om man vill ha komfort (eller snabba växlingar ). I en bil lär man inte ha det problemet eftersom man kopplar med benet och benstyrka oftast slår greppstyrka plus att man kan ha mycket längre kopplingsväg och långt bättre utväxling i reglaget. Sen inser jag att detta är akademiskt eftersom det pratas om paddlar och solenoider inte blir trötta.

 

[Chronic]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

Hmm. Du har helt klart en poäng.