Hayabusa gen 2 turbobygge till Super seven

[steffe]

Drivlinan kan man nog hoppas ska hålla med reservation för att jag nog hade velat ha en koppling som låser. Kommer inte ihåg vad de heter bara.

Givet att man tar det lite lungt vid starter. Ingen dragracing alltså.

"lock up"

 

[Chronic]

"lock up"

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

 

[Embargo]

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

Nej bara en vanlig IT-ingenjör utan doktorstitel. Jag skulle säga att det är för att det inte behövs. Givet otrimmad motor i motorcykel. Så varför komplicera konstruktionen och göra den dyrare?

 

[Schnell]

De (MKS) har en del olika lösningar på just växlingen men en vanlig är padelshift vid ratten. Quickshift tror jag. Dock håller jag med om att växellåda och koppling bör förstärkas för säkerhets skull känner jag. Måste finnas en uppsjö med eftermarknads-lådor till dessa eller? Sämst på att googla. Någon som vet på rak arm vilka man bör gå?

/ S.

 

[Niklasinorr]

En kompis lät bygga en seven för några år sedan med Volvos 2,5l femma och turbo. Han SFRO besiktade med helt nedställd wastegate (minimalt tryck) plus att han fick lägga in stenplattor för att tynga ner den.
Efter besiktning var det ut med plattor och skruva upp wg-ventilen.
Runt 600 hästar och 450 kg vikt sa han…den gick iallafall väldigt bra

 

[Schnell]

En kompis lät bygga en seven för några år sedan med Volvos 2,5l femma och turbo. Han SFRO besiktade med helt nedställd wastegate (minimalt tryck) plus att han fick lägga in stenplattor för att tynga ner den.
Efter besiktning var det ut med plattor och skruva upp wg-ventilen.
Runt 600 hästar och 450 kg vikt sa han…den gick iallafall väldigt bra

Haha! Fy fan vilket monster! Måste ju varit okörbart nästan? Hjulspinn vid varje start typ...

 

[Micke R]

Konstigt egentligen. Det har ju funnits eftermarknadskopplingar i decennier som klämmer ihop lamellpaketet ju fortare allt snurrar. Man kan ha ”mjuka” fjädrar och lätt kopplingsgrepp och allt men ändå inget slir när man petar ner två hack i hundra och ger benet. Varför används inte centrifugalkraften som standard? Nån med PHD i motorkunskap som kan presentera nackdelar?

Aldrig doktorerat. För mer än 75 år sedan fanns en serietillverkad motorcykel med det.
Fast den hade bara som mest 84 hästar, standardtrim 45. Största nackdelen är att den är knepig att justera in rätt. Förstås dyr att tillverka. Vincent förstås.

 

[BikerMike]

Här finns säkert mycket att läsa/lära https://forum.locostsweden.se/

 

[L. Mäkinen]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

 

[Embargo]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

Korrekt, på mc bör man nog kombinera det med quickshift om man vill ha komfort (eller snabba växlingar ). I en bil lär man inte ha det problemet eftersom man kopplar med benet och benstyrka oftast slår greppstyrka plus att man kan ha mycket längre kopplingsväg och långt bättre utväxling i reglaget. Sen inser jag att detta är akademiskt eftersom det pratas om paddlar och solenoider inte blir trötta.

 

[Chronic]

En nackdel med centrifugallåsning är att varvtalet ska ner för att man ska kunna koppla ur utan att använda mycket kraft. Med rätt hävarm går det förstås.

Hmm. Du har helt klart en poäng.

 

[HayabusaMan]

Haha! Fy fan vilket monster! Måste ju varit okörbart nästan? Hjulspinn vid varje start typ...

Här har du hjulspinn mellan 250 och 300 km i timmen Lite halvsnabb Busa och 700 häst.

 

[Schnell]

Här har du hjulspinn mellan 250 och 300 km i timmen Lite halvsnabb Busa och 700 häst.

Det var de jävligaste på länge! Fy fän vilket åk!!

 

[HayabusaMan]

Det var de jävligaste på länge! Fy fän vilket åk!!

Verkar vara en bussig kille.

Han har ju som något mål om jag förstått saken rätt att köra 500km/h eller strax där under.

 

[Schnell]

Haha! De e bara å ååk! Kolla några fler vids! Störtskön Sydafrikan! Känner ett par dudes därifrån varav en är djupt inne i 4x4 racing offroading. Smått galna människor.

 

[HayabusaMan]

Haha! De e bara å ååk! Kolla några fler vids! Störtskön Sydafrikan! Känner ett par dudes därifrån varav en är djupt inne i 4x4 racing offroading. Smått galna människor.

Ja, dem är ju Holländare i grunden och det är ett fränt språk det där "Afrikaan" Ibland låter det som Svenska nästan i tonen.

 

[Bushido]

Hur har det gått med detta? Har länge drömt om en Super Seven, köpte faktiskt ramrör och ritningar och tänkte börja bygga en för många år sedan men det kom som vanligt annat (både livet och andra projekt) i vägen så det blev inget... Åtminstone inte än...

Är det du som är författaren till Super V8-tråden på Locost Sweden forumet förresten? Tänker att så överdrivet många med åttor lär det väl inte finnas... Eller du kanske bara köpt den av personen som byggde den?

Ha det!

 

[Comeback]

En kompis lät bygga en seven för några år sedan med Volvos 2,5l femma och turbo. Han SFRO besiktade med helt nedställd wastegate (minimalt tryck) plus att han fick lägga in stenplattor för att tynga ner den.
Efter besiktning var det ut med plattor och skruva upp wg-ventilen.
Runt 600 hästar och 450 kg vikt sa han…den gick iallafall väldigt bra

Vad hände eftersom den inte går väldigt bra ?

 

[Schnell]

Hur har det gått med detta? Har länge drömt om en Super Seven, köpte faktiskt ramrör och ritningar och tänkte börja bygga en för många år sedan men det kom som vanligt annat (både livet och andra projekt) i vägen så det blev inget... Åtminstone inte än...

Är det du som är författaren till Super V8-tråden på Locost Sweden forumet förresten? Tänker att så överdrivet många med åttor lär det väl inte finnas... Eller du kanske bara köpt den av personen som byggde den?

Ha det!

Halloj!

Jodå projektet fortgår om än i en alltför långsam takt... Fick lite annat som kom i vägen och fordon som behöver kärlek först sen så. Målet är fortfarande att detta ska genomföras och byggas i nästa höst/vinter.
Ska kontakta SFRO och se om de har några åsikter angående vad som får göras i England innan shipping och vad jag måste göra själv för att det ska räknas som ett amatörbyggt fordon. Sen ska lämplig hoj inhandlas och motorn tas ur. Plus lite annat som jag tänkte återanvända, (instrument, ECU etc). Så jag hoppas kunna ha detta som byggtråd kommande vinter.

Super seven är det roligaste jag ägt/äger. Fartupplevelsen är enorm. En laglig gokart egentligen ju. Tycker verkligen du ska bygga din egen om du får möjlighet eller köpa en. Brukar dyka upp en hel del varje vår.

Nej, jag har tyvärr ingen byggtråd. Köpte min av en äldre herre som spenderare 6 år med att bygga den i sitt vardagsrum. Det kostade honom ett äktenskap. Frugan hans tyckte det räckte när v8an stått på köksbordet x antal månader men han var glad ändå.
Jag vet att det finns ett fåtal (<10st) godkända med V8 i Sverige inklusive en med BMW 8 som är rent överjävlig. Den var på blocket tror jag för ett par år sen. Myycket bil för pengarna har man förstått efteråt. Min har lite jobb med ombyggnad av kylsystem men den ska ut och döna lite i sommar den också. Har du fått åkt med i en S7 någon gång?

 

[Niklasinorr]

Vad hände eftersom den inte går väldigt bra ?

Eftersom jag inte vet hur den går idag