Honda GB500 TT goes medieval

[Boost 3]

Du menar allvar med trimmet ser jag.. Detta måste följas av Boost..

Xl blocket har en nackdel som troligtvis kan åtgärdas? vevpartiet och lådan är hyffsat öppen . dva vevpartiet går in onödigt mycket oljan. På xr är det stängt därimellan och det sitter en reedventil ut ur vevhuset. Där förloras lite effekt.

Annars var det smart att välja xl block för dom går ovanligt balancerat.Enligt mig den bästa borr/slag uträkningen för 600cc åtminstonde. Jag hoppas du inte ska köra xl topp bara för dom har inte lika bra stöd för kammen i mitten + fattas några oljefördämmningsväggar.

Ett varningens finger att tänka på yttligare (gäller båda topparna) är att ventilerna vill kroka ihop vid höglyftande kammar, Större ventiler är inte heller att tänka på utan att flytta isär ventilerna,elkler rättare sagt vinkla dom mer parrarellt.
Det var verkligen en högvarvig kam!! rel lågt lyft och hutlös durr!!!!! Den kommer att ha max hp vid typ nästan 9000v

Såå kolla dessa krokningsfaror noga ,minst 1mm spel mellan ventilerna vågrätt. Och med så här tokvarvig dumperkolv skulle jag haft minst............. 1,5mm frispel mot kolvficka & ventiler ................... och 2mm utblås.

Sjyst vevstake!! Lätta även kloven max invändigt .. Jag brukar få ur 50-100g . Ett tipps till om du vill ha bra drag losa undre kolvringen... Du får byta ring offtare men får flera kusar till på varv över 6000v. Några låvarvsförluster har jag inte noterat , Ej heller oljedragning.

Stora fuggar och krökar här näst nudå

 

[torch]

Idag kom tomten!
1st XBR komplett topp med vipparmskåpa, i vad som ser ut att vara gott skick. Kunde inte se några sprickor med blotta ögat. Får väl göra PT-provning på den senare.
1st XBR-växellåda, i hyfsat skick. Var inte säker på att tysken skulle skicka grejerna, då tex toppen (exk vippkåpa) gick för bara 12.5€ på ebay....
Andra jag pratat med har ju velat ha 100€ för toppar med sprickor i.

Bra tips där Boost3! Dem tackar vi ödmjukt för

Får se hur blockhalvorna ser ut när jag delar motorn. Kanske kan man bygga nån windage tray som håller oljan borta. Det är ju torrsump, så jag antar att det inte behöver vara direkt tätt, eller har jag fel?

Annars får jag väl skaffa XR-block istället, (Konstigt nog verkar det svårt att hitta motor och motordelar beg här i sverige, utan att betala massa pengar).

Kamstödet i mitten behövs ej. Kammen är stadig nog att klara krafterna endast lagrad uti ändarna. Så vanligtvis brukar man slipa ur den mittre lagringen om den är dålig. Oljefördämningsväggar var intressant, får jämföra dessa. Vet ej, men förmodligen är väl tidiga XBR-toppen med manuell dekomp mer lik XL-toppen än XR toppen.

Provmonterade kammen lite hastigt i kväll och det verkar finnas gott om utrymme mellan ventilerna. Förmodligen är det väl mest custom grinds med perversa lyft man får problem med att ventilerna krokar i varandra på. Tror inte sådana kammar finns med på tillverkarnas listor. Verkar smått omständigt att räta upp ventilerna, justera ventilsäten och ta hänsyn till vipparmar.

Kolvlättning, ja det är nog inte fel. Som tur är är den smidda Wisecon faktiskt lättare än XL-ens original, trotts att den är smidd och har en extra mm i borr.
Får nog lägga upp lite bilder på kolven, så kanske man kan få tips om var man kan ta material.

Fuggar, vad är det?
Jag hade tänkt använda ett 46mm koniskt spjällhus från en hajabusa och köra insprut. Fårse om det går i lås.

Krökar blir nog hemmabygge enligt hondas egna HRC-spec:

 

[torch]

Mer klämspalt åt folket!
(Mindre förbränningsrum ger fin klämspalt och högre komp, men ändå sitter lika stora ventiler i XBR500-toppen som i XR600R )

 

[torch]

Skitig, ärgad och använd, men bra utgångsmaterial!
XBR topp som passar de äldre längre kamaxlarna, med manuell dekomp, singelförgasarinsug och utan den fula dekompkammaren som fanns på XL/ tidiga XR-toppar:

 

[Boost 3]

Det var klämmspalt det !! Passupp så inte kolvdomen tar i klämmspalten (om det nu var kolvdome?) Jo en sak till du måste kasta ett getöga på är mellanvipporna kommer gå för nära eller ta i nogon pryl ,,, kommer inte ihåg exakt vart? Men vid något tillfälle är det kontakt eller mindre än 1mm fritt spel mellan mellanvipporna och något annat elände. Slipas enkelt bort ---------

De går att sätta in skvalpplåt i xl motorn.. Xr 600 har e liten fördämmning mellan låda vevhus men är forfarande skapligt öppen. Nyare xr650 har ju också torrsump men har helt täckt vevhus ,,endast en reedventil som släpper ut oljan/trycket ut till lammellkåpan. Dom, flesta nyare Enstånkor har så..

Är det enkelinsugstoppen du ska köra med? Eller hadde du en gammal dubbelinsugare också?

 

[torch]

Bilden ljuger lite, klämspalten ser nästan dubbelt så stor ut som den eg är, blir 4.5 mm runtom.

Det är ingen dome på 11:1 kolven, (originalkolven har en negativ dome) annars samma komphöjd.

Ska hålla koll så inte mellanvipporna tar i eller kommer otrevligt nära nånstans.

När du säger XR650 så antar jag att du menar XR650R och inte XR650L?

Det där med reedventil på stånkor har jag sett någon annan stans också, verkar ju rätt smart. Får se om det går att bygga om utan allt förmycket jobb, annars blir det någon form av skvalpplåt.

Det blir enkelinsugstoppen jag ska köra med och det av två anledningar:
Jag får pga ramens utformning svårt att få till något rakt och snyggt dubbelinsug, samt att jag redan har ett fint spjällhus som skulle passa.

Vet att dubbelförgasartoppen annars är bättre ur toppeffektsynpunkt, men har inte heller någon sån.

 

[Boost 3]

Nu såg jag ju kolven och då är det lungt.
xr 650 då menar jag den nya vattenkyld. reedventilvevhus är overkill att ge sig på , möjligtvis liten skvalpplåt i lådan. Därimot uppe i toppen där kammen ligger,, där skulle jag dämmt upp ordenligt just där oljan rinner tillbaka ner i kedjehuset. Då får kammen en liten ankdamm att bada i och håller bättre. Dessa toppar är ju kamm/släporätare utan dess like!!. Stoppar man i en sådan kam som du har och bara kör ska man var glad om det håller 500 mil ens. Men det finns BOT

1. Lämmna vipporna till stigs motormekaniska i axvall för sprutbehandling av kontaktytorna ,,, Stig är hutlöst duktig på allt i mc motorväg och metallsprut. Då får man en mjukare snällare yta mot kammen så bägge håller bättre. Går dessutom att slipa om en gång till om man byter kam senare

2. Oljan är snorviktig minst 15-40 eller 15-50 Och bäst 20-50w Helcyntet. Och med slick 50 håller kammen och vipporna dubbla timmarna.

3, Uppdämmning så det blir ankdamm för kammen

Kör man med dessa åtgärder har vi inte ens sett slitage trotts trimkammar och över 2000mil

 

[torch]

Bra att du nämnde det om vipporna. Hårdkromet på dessa håller ju som du säger knappt original.

Fick tips från en engelsman som kör supermono med en RFVC om en kille som heter Phil Joy på Joy Engineering som fixade kammar (HRC-kopior) och vippor som var hårdpåsvetsade med stellit som enl uppgift skulle va oförstörbara.

Får ringa och jämföra lite priser, men nu verkar det ju iaf finnas alternativ.

Förvisso finns det folk på jobbet som pysslar med hårdpåsvetsning, (pressverktyg) men det är ju lite kruxigt att slipa vipporna med rätt radie och radiecentra.

Ankdam is da shit!

 

[Dr.Bike]

Bra att du nämnde det om vipporna. Hårdkromet på dessa håller ju som du säger knappt original.

Fick tips från en engelsman som kör supermono med en RFVC om en kille som heter Phil Joy på Joy Engineering som fixade kammar (HRC-kopior) och vippor som var hårdpåsvetsade med stellit som enl uppgift skulle va oförstörbara.

Får ringa och jämföra lite priser, men nu verkar det ju iaf finnas alternativ.

Förvisso finns det folk på jobbet som pysslar med hårdpåsvetsning, (pressverktyg) men det är ju lite kruxigt att slipa vipporna med rätt radie och radiecentra.

Ankdam is da shit!

Finns en kille i Trollhättetrakten som gör de där jobben med vippor oxå, men det blev nära originalpris Och då är det ju mest intressant för såna som inte kan eller går att få tag i till gamla motorer.

Hade först tänkt lägga mig på en lite mer normal nivå, men då jag lyckades ropa hem en tämligen het kam (mkt svåra att få ta på och löjligt dyra) på ebay till reapris så tog planerna en annan vändning.

Målet är satt till 100 literhästar och ett varvstopp vid drygt 9000.

Just nu har jag skaffat följande ingredienser:

-284 graders (vid 1mm lyft) kam med 9.2 i lyft
-XL600 cylinder nyborrad till 1mm öd (101mm)
-Wiseco 11:1 smidd kolv till ovanstående cylinder
-Vevparti från XL600 (75mm slag, kort utg. axel för svänghjul utan elstart=lätt)
-Barnett kevlarkopplingssats

Tanken är att efter som originalmotorn är tät, tyst (inga oljud) och går klanderfritt plocka ur den och lägga på hyllan. GBn gjordes trotts allt bara i 2000 ex så det kan vara bra att ha möjligheten att återställa henne.

Istället söker jag nu efter en motor från en XR600 som är lättare pga av avsakanaden av elstart och dom coola magnesiumkåporna. Den ska sen förses med den kortslagigare XL-veven för att få en varvigare motorkaraktär, (GB har original 75 i slag, medan XR600 har 82 mm)

Om någon har tips om var jag kan hitta en motor så vore jag väldigt tacksam, har letat men det har visat sig svårare än jag först trodde.

Trimmbuffé:

Låter som musik i mina XL600-öron!
Jag har haft en XL 6oo, men jag förstår inte varför du inte tar en 650 Dominatormotor direkt? Och jag har oxå trimmat dessa motorer. (RFVC)
Så säg till om du behöver portning.
Eller rättare: Du BEHÖVER portning!
Säg till om du vill ha det gjort!

KOlla oxå in RFVC´s hemsida.

Btw: Givetvis är det en RFVC-mekanism jag har i min avatar! Den är så vacker!
Och att det var en sån, det visste ju förmodligen "alla"
(många har PMat och gissat! - fel.)

 

[torch]

Tack för glada tillrop!

Dominatormotorn har en del fördelar, men även en del nackdelar. Detta har jag kommit fram till hittills:
+grövre topplocksbultar (letar dominatorcylinder till rimligt pris)
+större oljepump (passar bara med motorkåpa utan kickhål, så välj på stor oljepump och tung startmotor, eller mindre oljepump och lätt kick)
-tungt svänghjul med tung startkrans
-tung startmotor och därmed onödigt stort batteri
-onödigt långt slag om man vill varva...
-ingen kick på senare modeller
-ingen manuell dekomp (går ju iofs montera kamkåpan från XR)
-kamaxeln som jag kom över passar inte i de nya singelförgasartopparna.

XL600R har dessutom motorkåpor i magnesium som man bara måste ha. Gör säkert minst 253 gram...

Att det blev en XL-bottendel beror på annars på det var en sån jag fick tag i. I princip allt passar ju mellan de olika RFVC-motorerna, så man kan ju enkelt plocka ihop de bitar man vill ha för att nå önskat resultat.

Tips om var jag hittar en def billig dominatormotor mottages tacksamt!

Portning behöver jag definitivt, har dock inte bestämt mig om jag ska ge mig på det själv eller inte. Bra att veta att det finns folk med kunskap som kan tänka sig ta sig an jobbet.

Har vart lite på RFVC-s hemsida, men tyvärr är ju aktiviteten lite låg där.

 

[Boost 3]

Som sagt Stigs motorslip sputar ju på metall av någe mjukare slag och slipar även till dom. Min kompisar slipade emellertid till dom själv bara för att han inte litar på någon (sjukdom) 1500mil med trimkamm och hårda fjädrar inte ett märke.

Priset var exakt lika som nya vippor vad det nu var?? Lägger väl p ett prioblem till då så du får mer att fundera på.. mellanvipporna ville faktist gnaga ner sig halvfort mot justerskruven.. Men det är ju ett lite och billigt problem, ca 250 kr styck mellanvippa. Håller säkerk 1000 mil .

Nu blir jag sugen att köpa tillbaka min gammla xl 600 ,den står och skräpar bara några km härifrån och är redan lite lätt trimmad. med bara en snikportning och 11-1 kolv och slipon, större/bättre filter gtick den gämmt med xr650 (vattenkylda). Snacka om att xr pojkarna var bekymmrade när man hängde på

Som sagt jag har inte förr eller senare kört en mer harmonisk och välballancerad motor, vibrationsfri och tyst i motorskrammel.så slaget och borret är perfekt.

En skojig fördel med gammla xr600 från 86-88 åtminstonde & även xl då , är att det motroterande balancepartiets drev är kluvet längsledes & och har drevhalvorna lite offset fjäderbelastat, dvs att drevet sitter i lite spänn mot vevpartiets drev.. På så vis går dom helt tvärtyst helt org ivf. Honda snikade in på detta drev på senare tid förmodligen för att det hållbarhetysmässigt var onödigt och dyrt.. Så om du vill tjena lite svängmassa och kan stå ut med det lilla extra skrammel som uppstår så bryt då bort det lilla yttersat drevet med fjädrar.
Och ett måste!" är att svarva av svänghjulet!! Går säkerligen få bort 1 kg från det. jag lyckades lätta mitt xr650 sväng 700g !! Och det är bet lättare org än xl.

Jag ska lägga upp en bild på mitt sväng och förklara hur jag svetasade och borrade och svarvade för att få bort max............

 

[torch]

Kul detalj med drevet. Har sett att det var delat när jag tittat ner i djupet och undrat varför, här fick man förklaringen. Ganska smart, har inte sett den lösningen någon annan stans. Visst kan man tjäna lite svängmassa på att ta bort det tunna drevet, men då tar jag nog hellre den svängmassan från svänghjulet. Skönt med en mekaniskt tyst motor också, då har man större möjlighet att bli förvarnad om något inte låter som det ska.

Lite blider på ditt lättade vevparti vore godis!

Har aldrig kört nån XL600, men fin balans bör den ju ha. Sen är ju staklängd/slagländsförhållandet på dessa motorer 1.79, nära idealet 1,75 (finns många olika ideal, refererar till A. Graham Bell här) (jmf med dominator=1,63, eller xr600=1,675)

 

[Boost 3]

Här har du xr650 hjulet (vattenkyda) Detta är ju redan ett mindre s-hjul än xl/xr600 men ser likadant ut i konstruk.. Notera det gula kladdringen jag gjort,,,,där satt ju en stor minst 5m gods pånitad centrumskiva. Den ska ju hålla i centrum fästet. Den svarvad jag helt bort som du ser.. men först måste man svetsa fast centrumet invändigt!! Och då är det viktigt att man jordar när svetsfogen !! Inte utvändig jord så magneterna kan ta skada. (om dom nu gör det?) Sedan har jag även tunnat ut hela hjulet ,på smalkanten ser man org gods på den kvarvarande rimsan. På dessa svängHjul sitter ju en extrablaffa som man ser utvänd,,dn måste vara kvar pga pickuppcoilen. På xr600xl så sittr pickuppen på andra sidan så då är det bara att hyvla av. Jag har endast 2mm gods kvar där runt magneterna. Men extra stark pga som är kvar. jag har även tunnat ut hela stora framsidan konist . Org tjoklek vid centrum och uttonad hela vägen ut... Även tokborrat överallt som du ser!

Fick bort 700g!! Har för mig att det vägde 1800g.
Motorkaraktären blir 10% rappare gassvar stillastående. På grusväg får man lös bakhjulet 10% snabbare. Bakhjulsbenägenhetn ökar med 6,7%

 

[torch]

Det var ju ett sött svänghjul. Blir något liknande med mitt, men jag kommer inte lätta så mycket innan jag hunnit få igång och trimma in motorn.

Lite dåliga nyheter ang min kam. Provmonterade den i toppen i helgen, grovinställde ventilspelet med ventilfjädrar demonterade, och snurrade på kammen för att mäta lyftet. Därefter var det bara att konstatera att den inte lyfte mer än dryga 8mm in/ut. Jämför man med GBns originalkam så är nockhöjden identisk (men annan bascirkel, som jag givetvis kompenserat för). Inte heller durationen ser ut att skilja dem åt när man tittar och jämför på nockarnas profil med ögonmåttet. Borde synas skillnad på original och 284 grader (vid 1mm lyft).
Har dock tidigare konstaterat med vippindikator i svarven att den totala durationen är drygt 320 grader, men ramperna kanske är långa?

Det är en ny kam, med tillverkarens logga präglad i smidet, och på kartongen från webcams står bla Mugen, P/D grind, (se bild). Vad kan det betyda?
Mugen relaterar iaf jag med snabba hondaprylar.

Jaja, skit också! Nu får man köpa en kamaxel också. Hotcams är ju uteslutet, den är alldeles för mesig. HRC-profil går att få tag på men är väl också eg en endurokam utan någon toppeffekt.

Lite goda nyheter är iaf att det bara är vipporna som skiljer emellan topparna. Genom att byta de två huvudvipporna närmast kamdrevet kan man montera både äldre och nyare kamutförandet oavsett topp. Det ger ju åtminstone större utbud.

 

[torch]

Verkar som jag fått tag i en kille som hårdpåsvetsar kamaxlar och vippor med stellit. Ska bli extremt hållbart sägs det.

Men jag behöver en kam som utgångsämne, och tydligen funkar det inte med min webcam, för bascirklarna är nerslipade på den.

Nån som har en kam från en dubbelförgasar XL/XR till salu billigt?

 

[Hasse Kongo]

Köp kamrater köp

http://www.blocket.se/vi/20729588.htm?ca=13_s&last=1

33 laxar !!!!

 

[torch]

Ja köp! Lika billig som vilken 10 år gammal superporthoj som hellst!

I går kom en leverans från tyska ebay.

Bla en 27hk-kam med pitting på ena nocken som ska få åka iväg för hårdpåsvetsning och omslipning, så nu är förhoppningsvis det problemet löst. Ska bara mäta upp så att vipporna ligger inom tolerans innan de skickas iväg.

Fick även tag i växelspak och växelaxel, så "det enda" som saknas nu är primärtransmissionen från en XBR/GB, om man inte ska nöja sig med XL, (29/72 vs 32/70 för XL).

Letar efter tunnväggiga 38mm rör i rostfrit för grenrörsbygge. Finns med 1,5 mm godstjocklek på rakarör, men är osäker på hur de funkar att bocka.
Tips?

 

[torch]

Vipporna såg bra ut, så de och kammen har åkt iväg, hoppas få dem tillbaka till månadsskiftet.

Skippade egentillverkning av grenrör, hittade beg trimrör i tyskland till rimlig peng. Dessa och hårda ventilfjädrar med Ti-retainers samt nya ventilstyrningar anpassade för höglyftande kam är beställda och kommer med lite tur innan helgen.

Har beställt en Mikuni HSR42a med ställbart huvudmunstycke också, hinner inte med att bygga insprutning till sommaren. Får ta det i vinter i stället.

Ingen här som har en Honda XR600-motor över, (eller iaf ett vevparti, vevlagerskick ointressant)?
Blev tyvärr precis snuvad på en rova som var bokad och skulle ha hämtats till helgen.

Fått hem en dämpare från E-bay också, lär ju låta så det räcker (rätt igenom 2") ihop med nya grenrören... vad säger ni snygg eller anus?

Fan, spargrisen börjar se mager ut...

 

[torch]

Igår var det klappöppning!

Får se om jag provmonterar de nya rören. Verkar inte som originalförgasaren trivs nåvidare med ett öppnare system.

Jakten på en organdonator (xr600-motor) går vidare.

 

[G-L]

Blandningen av bottenlös seriositet, självdistans och ironi i denna tråd är alldeles underbar!
Den här tråden ska jag se till att följa, särskilt som originalstuket a' la Brooklands och Manx är såååååå läckert.