magnus_moss
Racing is life!
- Gick med
- 11 Aug 2003
- Ort
- västkusten
- Hoj
- Kawasaki Supersport, KTM Supermono, ISR Forgotten Era, Honda CB750
Jag mottog nedanstående upprop från Manx GP-arrangören över mail nyss. Om någon svensk råkar befinna sig på ön redan till första träningen den 16 augusti så vore det ju tacknämligt om denne kan tänka sig att hörsamma kallelsen så att inte första träningskvällen ställs in eller kortas ner. Vill minnas att jag hört att det krävs ca. 600 flaggvakter för att bemanna banan, så att det saknas några i början på träningsveckan är kanske inte så konstigt. Manxborna är oerhört vänliga och hjälpsamma så jag utgår från att man kommer bli väl omhändertagen och få stå med erfarna funkisar, så brist på rutin som flaggvakt behöver inte vara ett hinder.
Bättre åskådarplatser och närmare action än så här lär väl inte gå att komma utan att själv sitta på hojen...
På återhörande!
/Björn
Aug 5 at 12:41 PM
Dear Competitor
With just 10 days until the start of the Classic TT and Manx Grand Prix we hope your preparations are going well.
You are probably aware that we have full grids for all the races which means we have over 320 riders taking part in this year’s event so it is imperative that we have as many full practice sessions as possible to ensure you all get the maximum amount of practice and qualify to race.
After speaking to the IOM TT Marshals Association it already obvious that they will short of marshals for the beginning of practice week. Especially for the 1st and longest evening session commencing at 5pm on Saturday 16 August.
I am therefore asking that if you know of a friend or colleague who could volunteer, please ask them to get in touch with the Marshals Association as soon as possible so we can make sure this very important practice session can go ahead.
Please contact any former and potential riders and ask if they can help. If any of your team members and supporters are available ask them to go along to the TTMA Office in the paddock and register as soon as they arrive, please don’t leave it until late Saturday afternoon – it might be too late and the practice could be cancelled.
The IOM TT Marshals Association have an online system for marshals to sign on www.iomttma.com and we would encourage all potential and returning marshals to visit the website asap and register so that Terry and his team can compile their rotas and hopefully anticipate where any shortages might occur.
We look forward to welcoming you all next week and wish you a safe and enjoyable fortnight.
Yours sincerely
P J Taubman
Menförihelvete, vilken CHANS!!!!! Nu är jag ju inte så intresserad av RRR, men OM jag varit det hade jag stuckit diReCkt!!!!!
Vilken chans! Björn, hade inte du en hel busslast med dig= 50 flaggvalter juh!!!!
Det har varit stressiga sista veckor för alla inblandade i teamet men nu är vi alltså på väg och det känns OTROLIGT skönt!
Krönet i änden av den korta uppförsbacken som tagit sin början i vänstern du nyss passerat, närmar sig förskräckande fort och det är hög tid att börja fundera på vilka krafter som egentligen inverkar på en RR-hoj när man försöker sig på konststycket att hoppa med den i över 200 km/h. Jag har ingen exakt vetskap om vilken hastighet jag själv kan ha haft upp mot Ballacrye-krönet i mina bästa stunder men med ledning av utväxling och varvtal skulle en vild gissning kunna bli 230, möjligen upp mot 240 km/h. Tricket innan uthoppet är att förankra sig i hojen efter bästa förmåga och samtidigt flytta fram kroppsvikten genom att sträva efter att krypa ihop bakom kåpglaset. När man väl är luftburen har man små möjligheter att påverka framfarten under den korta stund som hoppet pågår, men luftmotståndet i dessa farter kan förändra scenariot på tusendelar av en sekund. Exponerar man för mycket av överkroppen riskerar det nämligen att resultera i att hela ekipaget slår över baklänges eftersom din överkropp förvandlas till ett segel. Vissa dagar och vissa varv måste man dessutom vara beredd att kompensera för eventuella sidvindar som kan få hojen att vilja blåsa ur kurs. Det resulterar gärna i en rejäl "tankslapper" när hjulen inte spårar vid landningen, men så länge man inte slarvat med knäslutet är det oftast inte så märkvärdigt som det kan se ut från sidan. Hjulens gyralverkan hjälper till att stabilisera färden tämligen omgående.
