Katana och GSX 1100-tråden

[Huge747]

Kolsyre is..

Googla FreezIt..Ligger i järfälla. Trevliga snubbar.

Kolsyre is fugerar bra till att ta rengöra delar , ta bort färg etc. Men självklart så jämnas inte ytan till ngt. Men man behöver inte ta bort lager eller vara orolig att ngt ligger kvar efteråt. Prisvärt är det dessutom.

Betalade 500 kr för ett motorblock , motorkåpor o lite annat.

 

[chrille_08]

Som sagt nyare än nytt...
Så nu väntar vi bara på lite bilder från Herrtoppsikrets
Har ju hört att det pulas motor mellan blöjbyten
Lr är det t om mer än så.....

/U

Han ville ha tillbaka sin stora borrmaskin igår... så tåppsikrit är det absolut. Sen tror jag av nån outgrundlig anledning att det inte riktigt står 1-1 vad det gäller blöjbyten ... nån machopryl skulle jag tro

 

[IngvarB]

Han ville ha tillbaka sin stora borrmaskin igår... så tåppsikrit är det absolut. Sen tror jag av nån outgrundlig anledning att det inte riktigt står 1-1 vad det gäller blöjbyten ... nån machopryl skulle jag tro

Han kanske skall stoppa i en BMW boxer i fransosen. Är man "tåppsikrit" får man stå ut med viss ryktesspridning.

/Ingvar

 

[Huge747]

Tåppsekret..

majbe very stora ventils in the tåpplåck...

färglänk till motorblocks färgen , som var Mr tåppsekrets goda ide : http://www.hirschauto.com/

Blocket var väldigt slitet men ej repigt , missfärgat av gammal olja. Grovrengjort sedan blästrat..Lacken ligger som sagt i 4:a lager. Sprajat!

Ingen grundfärg. Nu återstår bara att se hur den håller...

 

[Biker66]

Han ville ha tillbaka sin stora borrmaskin igår... så tåppsikrit är det absolut.

Tänkte bara prova å borra litte...

 

[Katana org]

Han ville ha tillbaka sin stora borrmaskin igår... så tåppsikrit är det absolut. Sen tror jag av nån outgrundlig anledning att det inte riktigt står 1-1 vad det gäller blöjbyten ... nån machopryl skulle jag tro

Jaha Han får göra som jag. Ta igen det sedan. Var med en av mina äldre grabbar hos Roffes igår(inte MC-importören)och kom hem senare med varsin helikopter. Hur kul som helst, fast lite tricky... Behövde göra ett återbesök idag för att inhandla lite kraschdelar
Passade på att kika in hos gamla Flöter kommer aldrig ihåg vad affärn heter nu för tiden. MCnågonting. Hursomhelst så upptäckte jag något jag inte sett där(missat)förut.
Stod en alldeles sprillans RD500LC där och glänste.... Minnesbilderna rasslade förbi som i en superåttafilm
Fast min var vit/röd förståss.

Han lär väl dyka upp med en superputtsad nyborrad/portad/megamassoraveffekt stark Martin framåt påskliljorna... Lr?
Jag tänkte bara spä på ryktesrullningen lite


En fråga, fick ju lite svettningar då den pressades i bänken. Har ju inte sett att någon av er kör med urlufftningsplugg. Är det överskattat lr ngn annan nackdel?

/U

 

[Huge747]

Vita o röda...

Jaha Han får göra som jag. Ta igen det sedan. Var med en av mina äldre grabbar hos Roffes igår(inte MC-importören)och kom hem senare med varsin helikopter. Hur kul som helst, fast lite tricky... Behövde göra ett återbesök idag för att inhandla lite kraschdelar
Passade på att kika in hos gamla Flöter kommer aldrig ihåg vad affärn heter nu för tiden. MCnågonting. Hursomhelst så upptäckte jag något jag inte sett där(missat)förut.
Stod en alldeles sprillans RD500LC där och glänste.... Minnesbilderna rasslade förbi som i en superåttafilm
Fast min var vit/röd förståss.

Han lär väl dyka upp med en superputtsad nyborrad/portad/megamassoraveffekt stark Martin framåt påskliljorna... Lr?
Jag tänkte bara spä på ryktesrullningen lite


En fråga, fick ju lite svettningar då den pressades i bänken. Har ju inte sett att någon av er kör med urlufftningsplugg. Är det överskattat lr ngn annan nackdel?

/U

Röda O vita motorcyklar är fina....mmm

 

[Robban_C]

Är nybliven medlem så jag tänkte bara berätta vad jag håller på med.

Har en gsxr -86 med 92:ans motor 1216cc i. (Trångt som tusan för luftfiltren men det SKA gå.) Har inte rört motorn själv så det är mycket jag inte vet. Den ger bra med pulver (160 bhk enligt förra ägaren, inte orimligt enligt mig).
Annars en rent livsfarlig maskin med fjädring och bromsar från 86. (Går fan knappt få stopp på den.)

Kuts och front kommer ifrån ducati, men jag klantade mig förra året och ska nu sätta in nya lysen. Valde duke 2:ans runda på 7 cm i diameter. Finns en stor verkstad på jobbet med bla tig och CNC så jag tänkte även gå på bakramen (så lite att besiktningsgubben inte märker nåt). Vägra stål!

Medans jag ändå håller på kan jag inte längre acceptera att det sitter originalförgasare på. Kan inte leva med vacuum längre när jag har så bra förutsättningar i övrigt.

Någon som kan rekomendera vilka förgasare jag borde välja? Nån som sitter på ett gäng? Hur stor nackdel är det egentligen att köra med original?
Tacksam för svar. Ska givetvis återkomma med bilder för er nyfikna. Så länge kör jag europeisk super

Ingen som svarar? Ni som alltid brukar svara med så mycket kunskap.

Ja, jag läser tråden även om det inte hinns med nåt med hojarna just nu.

Katana org:
Jag kan flyga heli. Lite ringrostig men får i alla fall till lite loopingar, rollar, stall turns med fler bara jag får flyga bort lite rost. Detta skrivet bara för att taggas lite.

 

[IngvarB]

En fråga, fick ju lite svettningar då den pressades i bänken. Har ju inte sett att någon av er kör med urlufftningsplugg. Är det överskattat lr ngn annan nackdel?

/U

Jag tror att det möjligen kan vara motiverat med extra kraftig urluftning på rena racing-maskiner i de fall man t.ex. blåser hål i en kolv och inte vill trycka ut alla packboxar ur motorn samtidigt. Detta för att undvika oljespill på banan. Normalt räcker säkert orginalluftningen till.

Jag har skjutit ut packboxar och lite annat packningsmaterial ur en Scania DS14 V8 på den tiden jag jobbade med motorexpriment, så visst kan det hända.

/Ingvar

 

[Katana org]

Ingen som svarar? Ni som alltid brukar svara med så mycket kunskap.

Ja, jag läser tråden även om det inte hinns med nåt med hojarna just nu.

Katana org:
Jag kan flyga heli. Lite ringrostig men får i alla fall till lite loopingar, rollar, stall turns med fler bara jag får flyga bort lite rost. Detta skrivet bara för att taggas lite.

Att inte du passade på och svara då Med min begränsade motorkunskap så är det iaf Mikuni RS36/38 lr Keihin motsvarande som gäller. Keihin lär vara bättre(fyller bra på top=RS38 samtidigt bra mellan=RS36)men mer svårfunna som beg iaf.
Har själv 38r, trodde väl att dom kanske var i största laget men bänken visade ju att motorn svalde dom väl. Men som sagt ett par Keihin 39r hade ju inte varit fel, vet en som har ett set, men dom lär knappast vara till salu. Däremot så hade ju samma kille en 36 rad 4sale nyss.

Det var som den, att det fanns fler 'drömpiloter' bland er. Ja till din nivå har man nog en bit. Köpte ju som sagt en newbee variant. En med dubbelrotor isf en bak och en fram. Som ju kräver en parameter till att hålla reda på Eldriven dessutom, inget för utomhusflygning. Såvida det inte skulle vara helt vindstilla.
Kul som bara den är det iaf. Trots att accen 'bara' räcker för 5min flygning så är det mer än väl per gång.


/U

 

[katana83]

Har en gsxr -86 med 92:ans motor 1216cc i. (Trångt som tusan för luftfiltren men det SKA gå.) Har inte rört motorn själv så det är mycket jag inte vet. Den ger bra med pulver (160 bhk enligt förra ägaren, inte orimligt enligt mig).
Annars en rent livsfarlig maskin med fjädring och bromsar från 86. (Går fan knappt få stopp på den.)
Medans jag ändå håller på kan jag inte längre acceptera att det sitter originalförgasare på. Kan inte leva med vacuum längre när jag har så bra förutsättningar i övrigt.
Någon som kan rekomendera vilka förgasare jag borde välja? Nån som sitter på ett gäng? Hur stor nackdel är det egentligen att köra med original?

Välkommen till "gubbarna" med gammelhojjar
Generellt gäller väl att med orginal vacuumförgasare ska man ha luftburken kvar för att det ska fungera ordentligt.
Att ha separata luftfilter på vacuumförgasarna är alltså inte att rekomendera.
Vilka förgasare du ska satsa på istället beror lite på smak och $.
Det vanligaste alternativet är nog en brygga Mikuni RS 38r.
Mikunibryggor finns även i andra storlekar och varianter.
Ett dyrare (och bättre ?) allternativ är bryggor från Keihin.
Lycka till i hästkraftsjakten.

Värst va katana_org var snabb i dag då

 

[Katana org]

Jag tror att det möjligen kan vara motiverat med extra kraftig urluftning på rena racing-maskiner i de fall man t.ex. blåser hål i en kolv och inte vill trycka ut alla packboxar ur motorn samtidigt. Detta för att undvika oljespill på banan. Normalt räcker säkert orginalluftningen till.

Jag har skjutit ut packboxar och lite annat packningsmaterial ur en Scania DS14 V8 på den tiden jag jobbade med motorexpriment, så visst kan det hända.

/Ingvar

Ok hittade ju den här igen http://www.motospeed.se/artiklar.asp?web_benamn=Urluftningsplugg&varugrnr=700&webmeny_nr=6 då jag skulle kolla art nr:et till ventilkåpspackningen. Vill minnas att 80:talstrimmade GSX:erna hade ngt liknande. Det är ju möjligt att jag hade lite för mycket olja i motorn också. Hade ju nyss monterat kylaren och var lite osäker på den ytterligare oljemängden. Fyllde så det såg bara ut i fönstret. Men jag ska kolla det där lite nogrannare då jag byter oljan för säsongen. Vart nivån i står i fönstret vid en given påfylld oljemängd. Lär ju bli 3,85l inklusive filterbyte om man utgår från fabriksuppgifter.

/U

 

[katana83]

En fråga, fick ju lite svettningar då den pressades i bänken. Har ju inte sett att någon av er kör med urlufftningsplugg. Är det överskattat lr ngn annan nackdel?
/U

Om du menar slang från oljepåfyllningen så har jag det.
Titta på min bild så ser du.

 

[Katana org]

Om du menar slang från oljepåfyllningen så har jag det.
Titta på min bild så ser du.

Ja precis, ett påfyllningslock med slangkoppling. Tänkte att det kunde vara medicinen.

Beställer väl en 19mm då jag ändå ska ha ventilkåpspackning/ar. Kostade för ovanlighetens skull inte hela skjortan

Strax MotoGP premiär btw, rookisarna gjorde bra ifrån sig igår på kvalet. Två i första startled har jag för mig.

/U

 

[katana83]

Ja precis, ett påfyllningslock med slangkoppling. Tänkte att det kunde vara medicinen.

Beställer väl en 19mm då jag ändå ska ha ventilkåpspackning/ar. Kostade för ovanlighetens skull inte hela skjortan

Strax MotoGP premiär btw, rookisarna gjorde bra ifrån sig igår på kvalet. Två i första startled har jag för mig.

/U

Du som har en blank och fin motor ska väl ha en stålomspunnen blank fin slang eller.....
Bling Bling

 

[Katana org]

Du som har en blank och fin motor ska väl ha en stålomspunnen blank fin slang eller.....
Bling Bling

Inte omöjligt, ett helt annat meterpris bara....
Fast det finns ju dom som kommer att ha en än värre puts har man ju förstått, här i tråden

/U

 

[IngvarB]

Ok hittade ju den här igen http://www.motospeed.se/artiklar.asp?web_benamn=Urluftningsplugg&varugrnr=700&webmeny_nr=6 då jag skulle kolla art nr:et till ventilkåpspackningen. Vill minnas att 80:talstrimmade GSX:erna hade ngt liknande. Det är ju möjligt att jag hade lite för mycket olja i motorn också. Hade ju nyss monterat kylaren och var lite osäker på den ytterligare oljemängden. Fyllde så det såg bara ut i fönstret. Men jag ska kolla det där lite nogrannare då jag byter oljan för säsongen. Vart nivån i står i fönstret vid en given påfylld oljemängd. Lär ju bli 3,85l inklusive filterbyte om man utgår från fabriksuppgifter.

/U

Det var inte du som svettades då när pärlan fick bekänna färg? Jag har dock lite svårt att köpa Motospeeds försäljningsargument.

Citat.
"MotoSpeeds Urluftningspluggar,
Undvik för högt arbetstryck i motorn genom att montera en urluftningsplugg. Riktig vevhusventilation tar bort onödiga svettningar och läckage."
Slut citat.

Inget annat än "blow by" höjer ju trycket i en fyrcylindrig motor. Om högt arbetstryck vore ett problem borde det spruta vevhusgaser som ur den värsta kompressor ur orginal urluftningsslang.

Men det kan ju se bra ut med lite racingtillbehör, plugga i så fall urluftningen i ventilkåpan. Två kan ju vara lite onödigt. På "Mälaren Runt" härom året såg jag en Kawa som ledde urluftningen till en burk där oljedimman kondenserade. Oljan som lade sig i botten av burken leddes tillbaka till motorn via en tunn returslang. Killen som ägde hojen hade gjort en skitsnygg installation med stålomspunnet och "figursydd kondensburk" i aluminium.

/Ingvar

 

[Katanapilot]

Det var inte du som svettades då när pärlan fick bekänna färg? Jag har dock lite svårt att köpa Motospeeds försäljningsargument.

Citat.
"MotoSpeeds Urluftningspluggar,
Undvik för högt arbetstryck i motorn genom att montera en urluftningsplugg. Riktig vevhusventilation tar bort onödiga svettningar och läckage."
Slut citat.

Inget annat än "blow by" höjer ju trycket i en fyrcylindrig motor. Om högt arbetstryck vore ett problem borde det spruta vevhusgaser som ur den värsta kompressor ur orginal urluftningsslang.

Men det kan ju se bra ut med lite racingtillbehör, plugga i så fall urluftningen i ventilkåpan. Två kan ju vara lite onödigt. På "Mälaren Runt" härom året såg jag en Kawa som ledde urluftningen till en burk där oljedimman kondenserade. Oljan som lade sig i botten av burken leddes tillbaka till motorn via en tunn returslang. Killen som ägde hojen hade gjort en skitsnygg installation med stålomspunnet och "figursydd kondensburk" i aluminium.

/Ingvar

Har alltid använt luftning på mina motorer,racingmotorer har till och med vacumpump för att få ut det där lilla extra

 

[Biker66]

Det är inte arbetstryck eller övertryck utan luftrörelserna i motorn som ska minskas med ventilationen.
Det är en del luft som knuffas fram o tebaks av kolvparen, speciellt med lite borr, hrrmm.. Luftstötarna kan bidra till att motorn läcker eller svettas.

En enkel ventilation ger luften mindre motstånd än att tvingas röra sig mellan de givna utrymmena i motorn.
Nästa steg är att koppla in slangen bakåtriktat i avgassystemet för att få en något evakuerande effekt 'gratis'.
De stora gossarna kör som sagt med vakuumpump (undrar om det är samma som de har i nattduksbordet?).
En kul detalj är att några då monterar vissa packboxar ut och in, bak och fram eller vad f-n det heter, för att tätningarna ska fungera optimalt.

Ventilation hjälper givetvis också när man har blow-by som nämnts tidigare, men det är ju ett helt annat problem som borde fixas med honing/nya ringar.

 

[IngvarB]

Det är inte arbetstryck eller övertryck utan luftrörelserna i motorn som ska minskas med ventilationen.
Det är en del luft som knuffas fram o tebaks av kolvparen, speciellt med lite borr, hrrmm.. Luftstötarna kan bidra till att motorn läcker eller svettas.

En enkel ventilation ger luften mindre motstånd än att tvingas röra sig mellan de givna utrymmena i motorn.
Nästa steg är att koppla in slangen bakåtriktat i avgassystemet för att få en något evakuerande effekt 'gratis'.
De stora gossarna kör som sagt med vakuumpump (undrar om det är samma som de har i nattduksbordet?).
En kul detalj är att några då monterar vissa packboxar ut och in, bak och fram eller vad f-n det heter, för att tätningarna ska fungera optimalt.

Ventilation hjälper givetvis också när man har blow-by som nämnts tidigare, men det är ju ett helt annat problem som borde fixas med honing/nya ringar.

Tja, jag har fortfarande svårt att se att en slang i "oljelocket" skulle hjälpa till då luften omfördelar sig mellan de utrymmen som skapas (under kolvarna) i en radfyra.

Det finns problem i t.ex. twin-motorer då volymen i motorn inte är konstant, men i en fyra?

Att försöka skapa absolut vakum i motorn (för att slippa arbetsförlusterna med att omfördela luft) kan jag begripa men då pratar vi inte ventilationsslang. Att ha en vakumpump måste väl dra effekt men om det är en vedertagen metod får man väl tro att nettoeffeken är bevisad.

Att dra ventilationsslangen till avgasröret har jag också noterat, men mest sett det som ett praktiskt sätt att förånga oljedimman. Kanske kan en rätt placerad anslutning ge ett visst vakum under förusättning att man har backventil på anslutningen. Men många verkar bara sätta dit den lite var det passar (utan backventil).

Men åter till grundfrågan: Vad är den primära anledningen till att ha extra ventilation av vevhuset? Att det inte skadar är väl uppenbart. Många tycker dessutom att det ser läckert ut, det kan jag också förstå.

/Ingvar