Katana och GSX 1100-tråden

[man_dizel]

Det skall va fint väder idag, någon/några som skall rasta bestarna i stan ikväll? Har tyvärr ingen Katana att åka på men skulle eventuellt dyka upp med en gul SV som sist om inget annat dyker upp förståss

 

[Huge747]

Onsdag kväll..

Det skall va fint väder idag, någon/några som skall rasta bestarna i stan ikväll? Har tyvärr ingen Katana att åka på men skulle eventuellt dyka upp med en gul SV som sist om inget annat dyker upp förståss

Har jour , men blir det inte jobb dyker jag upp på röda faran !

 

[DubbelR]

84 31,5/27 topp + 1498 cc intresse ?

Ursäkta att jag kapar lite men undrar om ngn i detta forumet är intresserad av en Greg Cope 84 topp med 31,5 titan/27 rostfritt, tit retainers, hardweld vippor, samt ett 1498 cc wiseco Pro lite 13:1 kit ?

mvh H 073-0253922

 

[macal]

Det skall va fint väder idag, någon/några som skall rasta bestarna i stan ikväll? Har tyvärr ingen Katana att åka på men skulle eventuellt dyka upp med en gul SV som sist om inget annat dyker upp förståss

Vi försöker väl i kväll

 

[Matte GC]

Hann inte besikta Katanan idag. (siktar på i morgon).
Fick ett megastrul på annat håll som tog 5 timmar att fixa.
Jag kommer in men det blir på bastarden då den är 100% laglig och jag har ingen lust att chansa.

 

[Viktor L]

Nu har jag parkerat för säsongen och börjat mecka, just då det blev finväder. Känns väl lite både-och. Nåja, kan ju inte börja skruva ihop den nu då jag rivit hälften.

Igår hann jag hit:

Provmontering av nya svingen. Kollade även hur det var med frigången för kedjan samt hur mycket offset vid framdrevet jag skulle behöva på ett ungefär. Kommer bli mellan 10-20mm som behövs, ska prova vända bakdrevet och svarva av ryckutjämnaren lite för att tjäna nån millimeter.

Men vad tror ni, hur skulle det se ut med dubbla dämpare bak istället för en monostuts? Gillar ju hur luftig den är med enkeldämpare men samtidigt hur fet den ser ut med dubbla...

Dilemma...

 

[katana83]

Men vad tror ni, hur skulle det se ut med dubbla dämpare bak istället för en monostuts? Gillar ju hur luftig den är med enkeldämpare men samtidigt hur fet den ser ut med dubbla...

Med dubbla så får du ytterliggare en detalj som kedjan ska gå fritt från
Har haft strul med det själv.

 

[Biker66]

Kommer bli mellan 10-20mm som behövs, ska prova vända bakdrevet och svarva av ryckutjämnaren lite för att tjäna nån millimeter.

Men vad tror ni, hur skulle det se ut med dubbla dämpare bak istället för en monostuts? Gillar ju hur luftig den är med enkeldämpare men samtidigt hur fet den ser ut med dubbla...

Dilemma...

Jag har svarvat ner min drevhållare 5mm och vänt bakdrevet plus offset framdrev på min röda raring.
Funkar hur bra som helst.
Hör av dig om du behöver offsetdrev

/Subjektivt
Jag skulle köra med singeldämpare för clean look och att det är lättare att justera ride height utan extrafästen o dyl.
Med långsving lär du ju vilja rasta den på strippen ibland, bra att snabbt kunna ändra
från gatinställning till 'slammed-down-go-fast-setting'
/End Subjektivt

 

[Nisse Hult]

Kort/lång Hög/låg

Tja
Design eller egenskaper???

Beror väl på hur du vill att den skall uppföra sig.. ska den gå att svänga med så är väl en riktigt kort sving bra... mao kort finns ingen plats för mono dämparen stående... Bra markfrigång är måste!

Ska du bara ha en dräpare vid ljusen bygg låg å lång ... bägge alternativen funkar bra.

Men utseendet väger tungt - eller??
Svetsa verkar Ni ju inte ha några problem med å lösningar för att flytta drev finns ju...

Har just köpt en ES85a ombyggd med GSXR dämpare betydligt styvare i rumpan... Fråga mig inte hur den går har kunnat gasa med den ännu pga litet motor missöde, kanske testar den i helgen. Förra ägaren var lyrisk över lösningen han gillade inte det svampiga orginalet.

Men vad tror ni, hur skulle det se ut med dubbla dämpare bak istället för en monostuts? Gillar ju hur luftig den är med enkeldämpare men samtidigt hur fet den ser ut med dubbla...

Dilemma...

 

[Viktor L]

Med dubbla så får du ytterliggare en detalj som kedjan ska gå fritt från
Har haft strul med det själv.

Ja just det, å andra sidan är det rätt gott om plats på svingen då den från början var med dubbla dämpare.

Jag har svarvat ner min drevhållare 5mm och vänt bakdrevet plus offset framdrev på min röda raring.
Funkar hur bra som helst.
Hör av dig om du behöver offsetdrev

/Subjektivt
Jag skulle köra med singeldämpare för clean look och att det är lättare att justera ride height utan extrafästen o dyl.
Med långsving lär du ju vilja rasta den på strippen ibland, bra att snabbt kunna ändra
från gatinställning till 'slammed-down-go-fast-setting'
/End Subjektivt

Det ska jag komma ihåg. Svingen ska svetsas samt fräsa lite vid infästningen lite innan jag kan mäta ut exakt hur mycket offset jag behöver. Bör nog bli ca 10-15mm dock.

Du har en poäng vad gäller justeringsmöjligheterna. Strippen blir det väl inte riktigt än men jag bygger den definitivt med det i åtanke. Större cylinder + annat godis ligger definitivt på planeringsbordet, är bara pengarna som sätter stopp.

Tja
Design eller egenskaper???

Beror väl på hur du vill att den skall uppföra sig.. ska den gå att svänga med så är väl en riktigt kort sving bra... mao kort finns ingen plats för mono dämparen stående... Bra markfrigång är måste!

Ska du bara ha en dräpare vid ljusen bygg låg å lång ... bägge alternativen funkar bra.

Men utseendet väger tungt - eller??
Svetsa verkar Ni ju inte ha några problem med å lösningar för att flytta drev finns ju...

Har just köpt en ES85a ombyggd med GSXR dämpare betydligt styvare i rumpan... Fråga mig inte hur den går har kunnat gasa med den ännu pga litet motor missöde, kanske testar den i helgen. Förra ägaren var lyrisk över lösningen han gillade inte det svampiga orginalet.

Är väl lite både och med det där. Funktion vill jag ha men det ska ju även vara lite stuk så den ser tuff ut (är ju framförallt en gathoj som ska synas och köras).

Svetsa är inga problem alls, farsan är hygglig på det och jag kan också, sen har vi ett antal bekanta som är duktiga med aluminium.

En lösning för monodämparen jag sett och funderar på är att man sätter leden som normalt sitter ovanpå stötdämparen under svingen och i centralstödsfästet (kapar bort stödet och gör nya fästen), och sen två hundben till ovansidan av svingen.

Sen gör man om infästningen i ramen för dämparen och förstärker.

Verkar fungera riktigt bra för många.

Det är tur alla här i tråden pillar så mycket med sina hojar. Finns gott om förslag. Tack!

 

[Viktor L]

Början av kvällens session såg ut såhär. Lite funderingar på vad man skulle kunna göra med baken...

Är riktigt svag för allt vad gäller fina bakdelar på hojar, speciellt där kutsen slutar framför hjulaxeln.

Ska inte säga till 110% att det kommer bli såhär men det är definitivt ett alternativ. Min avsikt har aldrig riktigt varit att bygga en EF i originalskick bara med ny gaffel och sving.

Sen tog jag mig an kabelhärvan och allt annat som är skruvat på ramen, en par timmar senare såg hojen ut såhär.

Rätt menlös om jag får säga det själv men det är ju en del som ska göras.

Motorn får dock sitta i som motvikt ett tag framöver medan jag måttar in hur bakdämparen ska sitta.

 

[RPM lover]

-farochson
Kör du med 2 byggtrådar

 

[Viktor L]

-farochson
Kör du med 2 byggtrådar

Kanske jag ska hålla mig till den ena istället?

Tråden finnes här.

Å andra sidan blir det mer tankar, idéer och reaktioner här då många kör och pillar med samma hojar, något som jag inte får i den "korrekta" forumdelen.

 

[katana83]

Kanske jag ska hålla mig till den ena istället?

Å andra sidan blir det mer tankar, idéer och reaktioner här då många kör och pillar med samma hojar, något som jag inte får i den "korrekta" forumdelen.

Jag tror nog att dom flesta som besöker denna tråden regelbundet även har koll på din byggtråd.
Det är inget direkt överflöd på byggtrådar där gamla GSX:er byggs om.
Men i den så har du hittills bara visat vad du har gjort samt berättat vad du eventuellt tänker göra.
Om du ställer frågorna där så får du garanterat svar där också

 

[Viktor L]

Jag tror nog att dom flesta som besöker denna tråden regelbundet även har koll på din byggtråd.
Det är inget direkt överflöd på byggtrådar där gamla GSX:er byggs om.
Men i den så har du hittills bara visat vad du har gjort samt berättat vad du eventuellt tänker göra.
Om du ställer frågorna där så får du garanterat svar där också

Du har nog en poäng.

Inte för att jag är en allvetare på något sätt men jag behöver sällan konkreta förslag och detaljerade beskrivningar på tillvägagångssätt, annat än med t.ex. dämpningsgeometri för stötdämparen så att hojen fungerar som den ska. Eftersom jag pysslat med att mecka och bygga saker merparten av mitt liv (snart 21 år) så är jag rätt uppfinningsrik.

Sen vågar jag säga att jag har ett bra öga för hur saker och ting ska se ut.

Är det t.ex. något konstigt fäste jag behöver så tar det inte länge innan jag har en skiss i huvudet på hur det ska se ut och hur det ska tillverkas. Och så blir det ofta är jag rädd, kan vara därför byggtråden har lite ointressant text till bilderna...

 

[Viktor L]

På gång att hända saker med startkopplingen verkar det som. Som tur är har farsan avdragarverktygen kvar sen han hade sin GSX på 80-talet.

Kulorna har börjat krypa lite.

Rätt märkligt att min hållt 25 år, 18 ägare och 9500 mil fast farsan fick byta på sin efter bara en par år på sin. Är det så stor skillnad mellan -84rna och -82rna?

Jäkla rackel med hoj...

 

[IngvarB]

Funkar inte kopplingen då? De små utbuktningarna är till för att fjädern som trycker på rullarna skall få en plan anliggning. Rullarna liggger ju i ytterkant på axeln och fjädern går således inte in radiellt.
Startmotorkopplingarna håller nästan hur länge som helst såvida man inte kör med dåligt batteri, kass startmotor eller taskig tändning som gör att motorn "hackar sig runt", då kan man döda dem på nolltid.

/Ingvar

 

[Katana org]

Funkar inte kopplingen då? De små utbuktningarna är till för att fjädern som trycker på rullarna skall få en plan anliggning. Rullarna liggger ju i ytterkant på axeln och fjädern går således inte in radiellt.
Startmotorkopplingarna håller nästan hur länge som helst såvida man inte kör med dåligt batteri, kass startmotor eller taskig tändning som gör att motorn "hackar sig runt", då kan man döda dem på nolltid.

/Ingvar

Hur går det för dig? Rivit, byggt och provstartat än

/U

 

[Viktor L]

Funkar inte kopplingen då? De små utbuktningarna är till för att fjädern som trycker på rullarna skall få en plan anliggning. Rullarna liggger ju i ytterkant på axeln och fjädern går således inte in radiellt.
Startmotorkopplingarna håller nästan hur länge som helst såvida man inte kör med dåligt batteri, kass startmotor eller taskig tändning som gör att motorn "hackar sig runt", då kan man döda dem på nolltid.

/Ingvar

Jaha, då är det nog inget fel på kopplingen. På farsgubben lät det som "Aj, aj, såg inte bra ut det där.".

Kunde då inte se något annat synligt slitage så då är den väl i gott skick?

 

[IngvarB]

Hur går det för dig? Rivit, byggt och provstartat än

/U

Samlar delar och ser kistbotten. Som tur är gillar några i familjen blodpudding

/Ingvar

Jaha, då är det nog inget fel på kopplingen. På farsgubben lät det som "Aj, aj, såg inte bra ut det där.".

Kunde då inte se något annat synligt slitage så då är den väl i gott skick?

Man kan lura sig på det där, men det är helt i sin ordning. Har du dessutom ett svänghjul som sitter ordentligt så låt det sitta.

/Ingvar