Ktm 950 sm

[PiteRobban]

Hmm.. var du tvungen att visa det pappret?
Jag har LEO Vince rör på min.. db-killern åker så klart i när det är dags. Den låter som ett odjur på steroider utan db-killers

Nej. Jag behövde inte visa det, men vän av ordning så sa jag att jag har papper på det... Då sa besiktningssnubben att inga rör förutom original är godkända egentligen, men han lyssnade på ljudet och gick efter det. Efter provturen var han väldigt glad och nöjd. "Det här var nog fan den fränaste hojen jag har kört... Förstår om du gillar den. Och inte tyckte jag att den vibrerade så mycket vid inbromsning heller". Jag sa innan provkörningen som det var, att ena skivan var lite vind men att ny var beställd men inte hade hunnit komma .

Mvh //Robert

 

[Niklasinorr]

Nej. Jag behövde inte visa det, men vän av ordning så sa jag att jag har papper på det... Då sa besiktningssnubben att inga rör förutom original är godkända egentligen, men han lyssnade på ljudet och gick efter det. Efter provturen var han väldigt glad och nöjd. "Det här var nog fan den fränaste hojen jag har kört... Förstår om du gillar den. Och inte tyckte jag att den vibrerade så mycket vid inbromsning heller". Jag sa innan provkörningen som det var, att ena skivan var lite vind men att ny var beställd men inte hade hunnit komma .

Mvh //Robert

Själva finessen med att pröjsa drygt 17 000 spänn för sliponpipor (istället för 6000 för ex LeoVince) är just att dessa är inte bara "godkända" utan även typade med hojen, det är därför som du bara kan köpa dem via KTM direkt, Acra säljer inte KTM piporna på något annat sätt. Du får ett ECE intyg som säger att de är typade, så länge du kör med alla tre katalysatorerna plus insatser så ÄR det ett originalsystem. Det är mig veterligen enda tillfället det faktiskt är helt lagligt att byta pipor

 

[Air100]

Jag vet att jag kanske borde ta med mej en skruvmejsel och åka samma kurva om och om igen... men jag tänkte jag kanske kan få ett vettig svar här som vanligt

Igår var jag ute och körde lite hårdare för första gången.
Å jag upplever att hojen vid vissa tillfällen i kurvor gungar - nästan lite vobbelkänsla.
Inte skönt.
Vad ska jag göra?
Skriva in returen - dvs öka returen ?


Sen ett lite mindre problem...
Dessutom upplever jag när jag kör långsamare att den ibland ställer sen upp, ett exempel:
När jag kommer för snabbt in i en kurva bromsar hårt och helt enkelt tar kurvan för sakta och utan skön rytm (kände inte vägen riktigt) så känns den svårstyrd. Inte alls mjuk och tajt.
Kanske jag som har för höga krav?

När du fått hänget justerat så ställer du kompet i originalläge så jobbar du bara med returen. Prova att skruva ut den helt och far och gunga, sen ställer du på retur tills det slutar gunga. Börja fram och när det känns hyggligt så jobabr du bak. Skriv upp inställningen. Sen ökar du returen tills det börjar kännas stötigt och studsigt, backa då igen tills det känns bra. Du bör då ha ett högre värde (mer retur) än i första försöket. Sen försöker du balansera detta fram och bak till det känns bra. Känslan du skall ha är samma som när du slänger en beggad snus på väggen. Det skall säga smask och sitta kvar...
Du kan förresten strunta i KTM:s så kallade "sportvärde". Det funkar bara under vissa omständigheter och nu när du bytt fjädring så är det meningslösa uppgifter. En hårdare fjäder ökar farten på kolvstången så då måste den dämpas hårdare, enkelt

Hänget är lätt att skruva till, det hänger bara på vikt och att få rätt värde. Dämpningen är svårare eftersom det kräver att du berättar hur det skall vara, ingen annan kan säga vad som funkar för just dig. Detta kräver att du testar, kör mycket, analyserar och känner efter igen. Skriv gärna upp värden och observationer.

Jobba på nu!

 

[EbolaSmurf]

Själva finessen med att pröjsa drygt 17 000 spänn för sliponpipor (istället för 6000 för ex LeoVince) är just att dessa är inte bara "godkända" utan även typade med hojen, det är därför som du bara kan köpa dem via KTM direkt, Acra säljer inte KTM piporna på något annat sätt. Du får ett ECE intyg som säger att de är typade, så länge du kör med alla tre katalysatorerna plus insatser så ÄR det ett originalsystem. Det är mig veterligen enda tillfället det faktiskt är helt lagligt att byta pipor

Kanske lika bra att skruva ditt orginal när man besiktigar. Dock så var det bara två kattar i mitt orginal. En på varje sida. Många har ju köpts Wings pipor till sina adv och sm.. men inte hört någon som provat att besiktiga med dem i.

 

[bullysmile]

Nån som har koll på bränsleförbrukningen på 950? ska skaffa pendlarhoj men det gör väl inget om det är en rolig sådan.

 

[Boris JR]

Nån som har koll på bränsleförbrukningen på 950? ska skaffa pendlarhoj men det gör väl inget om det är en rolig sådan.

Det beror mest på hur du kör. Busar man blir det lätt över litern medan fisåka går på under halvlitern

 

[Jensen]

Mitt råd hade blivit att köpa en PCV tillsammans med några poolare som kör samma modell. Montera PCv och mappa i bänken, därefter laddar du ur mappen ur PCV och konverterar med TuneECU. Därefter kan du plocka bort PCV och sätta den på nästa cykel.

Skrev nyligen lite till Kevxt på SMT forumet ang. hans PCV mappning som är importerad till TuneECU. Klistrar in lite av svaret jag fick:

"My map is best used using a PCV where both cylinders have been tuned to 13.2:1 across the whole map, the latest Tune ECU software still can't import a PCV map correctly so any throttle opening below approx 24% is still running on the Akra tune, above that throttle opening it will run on the PCV based map. I would try my Tune ECU map out, it will not be as rich as the Akra map."

Verkar inte som TuneECU stödjer PCV importering till 100% än vilket är lite tråkigt. Vad tycker du om att köra med PCV'n som en "piggyback" hela tiden Boris? Programmera om original ECU verkar ju helt klart vara att föredra? Jag känner ju att om man nu ska mappa hojen ordentligt i bänk så hade jag gärna fixat till de små trottel öppningarna med då akra-mappningen inte är något vidare i stadskörning m.m.

Såå nu e test turen med dom nya modden gjort. Finner bara ett ord å förklara hur jag upplevde hojen JJJÄÄÄVVVLLLAAARRR vad bra den gick. Vet inte om jag är i ett lyckorus men fy fan vad nöjd jag e....

Gick tillbax några sidor i tråden men kunde inte hitta några direkt planer på vad du skulle göra? Så vad är gjort? Gött att hojen går bra iaf!

 

[Chrisx]

Någon som något bra tips vart man hittar en lite mjukare sadel till en KTM 990 Sumo - 09 års modell? Kan va bra att ha att byta med.

 

[Svensson83]

Hejsan

Jag är intresserad av KTM supermoto 990 R, är ni som har en nöjda med den?
vore tacksam om någon kunde skriva några rader om den.

Har kört KTM superduke för några år sedan, är dom jämförbara? Har för tillfället en sporthoj
men vill tillbaka till V-twin igen. Tänkte först att jag skulle köpa en superduke igen men iom att
sopermoton går som offroad känns den mer aktuell.

 

[Svensson83]

Någon som något bra tips vart man hittar en lite mjukare sadel till en KTM 990 Sumo - 09 års modell? Kan va bra att ha att byta med.

http://www.mcweb.se/sadel-komfort-990-sm-smt-smr-p-6792-c-1185.aspx

Den borde funka tycker jag.

 

[Klotgren]

Hejsan

Jag är intresserad av KTM supermoto 990 R, är ni som har en nöjda med den?
vore tacksam om någon kunde skriva några rader om den.

Har kört KTM superduke för några år sedan, är dom jämförbara? Har för tillfället en sporthoj
men vill tillbaka till V-twin igen. Tänkte först att jag skulle köpa en superduke igen men iom att
sopermoton går som offroad känns den mer aktuell.

1. 990SMR är en "levande" hoj, den frustar, skakar, låter - den kommunicerar med dig. Jämförelsevis så är en japs rad4, platt, tråkig, teknisk brillians - men ingen nerv.
2. Den är för ganska många på de bandagar jag varit på IRRITERANDE snabb, klart att det är viktigt att husse kan köra hyfsat, men sättet kraften levereras på gör att det skjuter på bra ut ur kurvorna. De svenska lite kortare banorna (jämfört med europa) passar utmärkt. Klarade mig även väldigt bra på Mantorp med sin superlånga raka faktiskt (snabb grupp).
3. Om man bortser från ryckigheten (som man kompenserar med kopplingen) i låg hastighet så är den riktigt smidig inne i stan också
4. Den e ju snygg
5. Lätt att uuuiiiiillllla med

Rakt från hjärtat Om du har mer specifika frågor så kör bara.

 

[MindLess]

Synd att det inte verkar funka till 100% Det man då undrar är: Man köper sig en PVC å kör i bänk. Man får hojen bänkad och mappad. Läggs då den nya mappen in i original ecu:n eller är det den lilla boxen som den nya mappen ligger i dvs boxen krävs och kan inte användas till nästa hoj? Tänker man efter så känns det självklart att man behöver PVC boxen. Vore ju rätt dålig business för Dynojet annars då det inte skulle säljas speciellt många PVC enheter
Det jag gjort/kommer göras är Slip-on. SAS,EPC,O2,övre gasspjällen borta. Rottweiler filter beställt.

 

[Niklasinorr]

Powercommander är en piggyback låda. Den moddar originalECU:s signaler till spridarna och styr om de så att de öppnar och stänger med andra tider och längder. En PC måste alltså alltid sitta på plats. TuneECU moddar original ECU så att den skjuter lite annorlunda...

Synd att det inte verkar funka till 100% Det man då undrar är: Man köper sig en PVC å kör i bänk. Man får hojen bänkad och mappad. Läggs då den nya mappen in i original ecu:n eller är det den lilla boxen som den nya mappen ligger i dvs boxen krävs och kan inte användas till nästa hoj? Tänker man efter så känns det självklart att man behöver PVC boxen. Vore ju rätt dålig business för Dynojet annars då det inte skulle säljas speciellt många PVC enheter
Det jag gjort/kommer göras är Slip-on. SAS,EPC,O2,övre gasspjällen borta. Rottweiler filter beställt.

 

[sjoeblom]

Nu när det är lite mer aktivitet i tråden tänkte jag passa ut frågan om det är någon som har ett par dB-killers till salu?
KTM 950SM och Akrapovic är kombinationen som mina grannar ogillar vardagar klockan 07.30.

 

[Jensen]

Tror det smidgaste är att ringa till en återförsäljare av Akra. Sen be dem beställa hem ett par, var inga problem att beställa hem till min Zard pipa jag hade på min Speed Triple. Annars kolla eBay efter universal doningar/Akras egna db-killers.

Nu när det är lite mer aktivitet i tråden tänkte jag passa ut frågan om det är någon som har ett par dB-killers till salu?
KTM 950SM och Akrapovic är kombinationen som mina grannar ogillar vardagar klockan 07.30.

 

[MindLess]

Ring Ragnar på DinMc. Han har säkert ett par hemma annars tar han säkert hem på beställning.

 

[MindLess]

Powercommander är en piggyback låda. Den moddar originalECU:s signaler till spridarna och styr om de så att de öppnar och stänger med andra tider och längder. En PC måste alltså alltid sitta på plats. TuneECU moddar original ECU så att den skjuter lite annorlunda...

Aj fan... Svårlöst problem Man får väl köra på akramappen alt kev`s mapp å hålla utkik tills TuneECU kan konvertera PVC mapparna till 100%

 

[Air100]

Nån som testat eller har erfarenhet av KTM 990 ADVENTURE SMT/SMR/ PYRAMID FENDA EXTENDA NEW?

http://viewitem.eim.ebay.no/KTM-990-ADVENTURE--SMTSMR--PYRAMID-FENDA-EXTENDA-NEW/380422077912/item

 

[PaleRider]

Står i valet och kvalet om jag skall köpa fullständigt crash-bobbin-kit till min. Coyotemoto hade för dryga 1500 såg jag men har alltid varit intresserad av att "tillverka" själv. Materialet kostar inte mer än dryga 200-300 (exkl bultar) och är rätt enkelt att få tag på. Någon som testat att tillverk egna?

 

[Boris JR]

Aj fan... Svårlöst problem Man får väl köra på akramappen alt kev`s mapp å hålla utkik tills TuneECU kan konvertera PVC mapparna till 100%

Det är väldigt märkligt att man inte skulle kunna konvertera det. PCV mappen är ju en korrektionsfaktor och den kan man likt originalmappen importera till excel och fippla runt med.