Noll vision - i praktiken

[Two stroke man]

3 års lucka?
Jag tog mig tid att resa och uppleva världen, hitta mig själv och min plats i universum.
Idiotsäkert!

Nej man jag tänker att det är så mycket annat som påverkar än det ekonomiska(höginkomsttagare/låginkomsttagare). Någon är lite orolig och nervös som person och tar fängelsevistelsen hårdare rent psykiskt. Kanske får höga stressnivåer, högt blodtryck, blir deprimerad osv.
Någon kanske har en dement mamma i Ängelholm den tar hand om. Hur ska det gå för henne nu?
Osv, osv.

Lika straff för lika brott innebär inte att straffet upplevs lika av alla som blir straffade. Ska vi parera någon form av upplevelse/konsekvens av straffet det så är det betydligt fler parametrar än inkomst vi ska ta hänsyn till.

Tills arbetsgivaren googlar och hittar lexbase

 

[zoda]

Tills arbetsgivaren googlar och hittar lexbase

Fan då!

 

[TomK]

Tills arbetsgivaren googlar och hittar lexbase

Eller gör en säkerhetsprövning, vilket är vanligt inom Försvaret, Kärnkraftindustrin, Polisen/Säpo, vissa andra säkerhetsklassade jobb osv... Fortkörningar tas inte med, men något år på Kumla och droger, misshandel mm gör det definitivt. Så sånt kan man inte mygla med.

 

[doolar]

Eller gör en säkerhetsprövning, vilket är vanligt inom Försvaret, Kärnkraftindustrin, Polisen/Säpo, vissa andra säkerhetsklassade jobb osv... Fortkörningar tas inte med, men något år på Kumla och droger, misshandel mm gör det definitivt. Så sånt kan man inte mygla med.

Bakgrundskoll är vanligt i det civila också, för mig senast förra året (är projektledare). Det kollades domar, om jag var aktuell i något rättärende just nu, att jag hade de körkortsbehörigheter jag uppgivit och den givna kreditkollen.

 

[notrightrider]

50 som blev 40 är aallllddeelleess för snabbt, det förstår ju alla. 20 är det nya 30 - som tidigare bara var förbehållet vägar utanför skolor, och då oftast endast just under skoltid.

Nu finns det forskare som tycker att 20 km/h skall rullas ut överallt i tättbebygda områden.

22 hälso- och trafikexperter: För att klara nollvisionen är 20 km/tim, något över normal cykelhastighet i tätort, det mest rimliga.

https://www.dn.se/debatt/nollvision-for-trafikdod-kraver-20-grans-i-tatorter/

"Det mest rimliga" säger dom. "Om man skall ta nollvisionen på allvar..."

Kanske är det dags att ompröva noll vision istället...?

För, när man sänkt farten till ner 20 km/h och folk ändå dör - vad skall man ta sig till då?
Göra om hela landet till en enda stor Gårdsgata där barn och vuxna dansar och ler, jämsides med bilarna, hand i hand - och alldeles lagliga A-traktorer kan få fortkörningsböter.

Är ni nöjda då?

 

[Ozziania]

50 som blev 40 är aallllddeelleess för snabbt, det förstår ju alla. 20 är det nya 30 - som tidigare bara var förbehållet vägar utanför skolor, och då oftast endast just under skoltid.

Nu finns det forskare som tycker att 20 km/h skall rullas ut överallt i tättbebygda områden.


https://www.dn.se/debatt/nollvision-for-trafikdod-kraver-20-grans-i-tatorter/

"Det mest rimliga" säger dom. "Om man skall ta nollvisionen på allvar..."

Kanske är det dags att ompröva noll vision istället...?

För, när man sänkt farten till ner 20 km/h och folk ändå dör - vad skall man ta sig till då?
Göta om hela landet till en enda stor Gårdsgata där barn och vuxna dansar och ler, jämsides med bilarna, hand i hand - och alldeles lagliga A-traktorer kan få fortkörningsböter.

Är ni nöjda då?

Börjar sakna ord och undrar allvarligt om de som som rapar fram dessa ideer överhuvudtaget tillbringar någon nämnvärd tid till att färdas i en vardaglig trafik eller om det endast sker i studiesyfte?

 

[Raderad medlem 51742]

50 som blev 40 är aallllddeelleess för snabbt, det förstår ju alla. 20 är det nya 30 - som tidigare bara var förbehållet vägar utanför skolor, och då oftast endast just under skoltid.

Nu finns det forskare som tycker att 20 km/h skall rullas ut överallt i tättbebygda områden.


https://www.dn.se/debatt/nollvision-for-trafikdod-kraver-20-grans-i-tatorter/

"Det mest rimliga" säger dom. "Om man skall ta nollvisionen på allvar..."

Kanske är det dags att ompröva noll vision istället...?

För, när man sänkt farten till ner 20 km/h och folk ändå dör - vad skall man ta sig till då?
Göra om hela landet till en enda stor Gårdsgata där barn och vuxna dansar och ler, jämsides med bilarna, hand i hand - och alldeles lagliga A-traktorer kan få fortkörningsböter.

Är ni nöjda då?

Det var nog bra att den där artikeln låg bakom betalvägg. Det började brinna i proppskåpet bara av att läsa ingressen.

 

[Raderad medlem 51742]

Börjar sakna ord och undrar allvarligt om de som som rapar fram dessa ideer överhuvudtaget tillbringar någon nämnvärd tid till att färdas i en vardaglig trafik eller om det endast sker i studiesyfte?

Vi ser effekterna av att såväl myndigheter som akademiska institutioner blivit allt mer befolkade av ideologiskt drivna aktivister

 

[notrightrider]

Ja, debattartiklar bakom betalvägg - är inte det lite eljest, så säg...?

 

[Raderad medlem 51742]

Naturligtvis har ju inte dessa ”forskare” som syfte att öka trafiksäkerheten. Deras syfte är att avskaffa bilismen.

 

[andersbrink]

Nu är det dags att sätta plånkan i fokus!

Spendera miljarder på 2-1 vägar och annat tjafs för att rädda några sms'ande tokstollar (darwin) och deras eventuella offer när självmorden ligger på 1500 per år, döda i prostatacancer på 2500 per år, överdos på knark ca 500 per år, alkolrelaterade dödsfall 2000 per år. Hur kan man få fortsätta att prioritera antalet trafikdöda till vilken kostnad som helst!?

 

[moddlaren]

Tja nu skall tydligen rix45 från Vänersborg upp genom dalsland förbi mellerud göras om till 2+1 väg med wire räcken.. hörde det av en kolega på peab anläggning som gjorde 2+1 från Mellerud till Åmål.

Fuuuuuuuuck så när detta blir gjort kommer man fan inte fram med hojen smidigare och snabbare ens.. werboten

 

[moddlaren]

50 som blev 40 är aallllddeelleess för snabbt, det förstår ju alla. 20 är det nya 30 - som tidigare bara var förbehållet vägar utanför skolor, och då oftast endast just under skoltid.

Nu finns det forskare som tycker att 20 km/h skall rullas ut överallt i tättbebygda områden.


https://www.dn.se/debatt/nollvision-for-trafikdod-kraver-20-grans-i-tatorter/

"Det mest rimliga" säger dom. "Om man skall ta nollvisionen på allvar..."

Kanske är det dags att ompröva noll vision istället...?

För, när man sänkt farten till ner 20 km/h och folk ändå dör - vad skall man ta sig till då?
Göra om hela landet till en enda stor Gårdsgata där barn och vuxna dansar och ler, jämsides med bilarna, hand i hand - och alldeles lagliga A-traktorer kan få fortkörningsböter.

Är ni nöjda då?

Här är dom som tänk till.

Igår 21:46
Arkivbild. Björn Larsson Rosvall/TT / TT NYHETSBYRÅN
OPINION & DEBATT
”20 km i timmen är rimligt om ingen ska dö i trafiken”
Bashastigheten för biltrafik i svenska tätorter bör sänkas till åtminstone 30 kilometer i timmen, allra helst 20 kilometer i timmen. Det skriver flera hälso- och trafikexperter i ett inlägg på DN Debatt.

Den sistnämnda hastigheten är ”det mesta rimliga” om Sverige ska klara den nollvision man satt upp, ett mål om att ingen människa i Sverige ska dö i trafiken. Debattörerna argumenterar för att riskerna för att en fotgängare ska dödas i olycka med en bil ökar markant ju högre hastigheterna blir. Dagens bashastighet om 50 kilometer i timmen är alldeles för hög, menar de.

”Redan vid 20 km/tim finns en liten risk att dö vid påkörning. Vid 50 km/tim är risken 20 procent och ända upp till 50 procent för fotgängare över 60 år.”

Om debattörerna
Tobias Alfvén, barnläkare och docent Karolinska institutet

Tom Bellander, professor i miljömedicin, Karolinska institutet

Pia Björklid, professor emerita i pedagogik, Stockholms universitet

Elisabet Elfström, tf förbundsdirektör Sveriges arkitekter

Klas Elm, ordförande Svensk cykling

Sonja Forward, ordförande Fotgängarnas förening

Johanna Grant, ordförande Gröna bilister

Monica Green, ordförande NTF

Marie Hasselberg, professor Karolinska institutet

Christer Hydén, professor emeritus i trafikteknik, Lunds universitet

Anna Kiessling, ordförande Svenska läkaresällskapets kommitté för prevention och folkhälsa

Anders Kullgren, forskningschef Folksam och adjungerad professor Chalmers

Ann Legeby, ordförande Föreningen för samhällsplanering

Anna-Karin Lindqvist, folkhälsoforskare LTU

Anna-Johanna Klasander, forskningschef White arkitekter

Tobias Nordström, trafikforskare Spacescape

Ulf Ranhagen, gästprofessor i byggteknik, Högskolan Dalarna

Peter Schantz, professor i humanbiologi, GIH

Erik Stigell, trafikforskare Trivector

Alexander Ståhle, forskningsledare stadsbyggnad KTH

Lars Strömgren, ordförande Cykelfrämjandet

Emil Törnsten, verksamhetsledare Svenska cykelstäder

 

[Two stroke man]

Nu kom i alla fall ett vettigt förslag från Vägverket. Höjd skrotpremie på bilar äldre än 20 år för att få bort trafikfarligare bilar.

Dessutom skulle det ju få bort bilar med dålig avgasrening så Miljöpartiet borde jubla. Men jag misstänker att dom är för dumma för att fatta det så Miljöpartiet kommer säkert rösta emot ett sånt förslag.

 

[Raderad medlem 51742]

Här är dom som tänk till.

Igår 21:46
Arkivbild. Björn Larsson Rosvall/TT / TT NYHETSBYRÅN
OPINION & DEBATT
”20 km i timmen är rimligt om ingen ska dö i trafiken”
Bashastigheten för biltrafik i svenska tätorter bör sänkas till åtminstone 30 kilometer i timmen, allra helst 20 kilometer i timmen. Det skriver flera hälso- och trafikexperter i ett inlägg på DN Debatt.

Den sistnämnda hastigheten är ”det mesta rimliga” om Sverige ska klara den nollvision man satt upp, ett mål om att ingen människa i Sverige ska dö i trafiken. Debattörerna argumenterar för att riskerna för att en fotgängare ska dödas i olycka med en bil ökar markant ju högre hastigheterna blir. Dagens bashastighet om 50 kilometer i timmen är alldeles för hög, menar de.

”Redan vid 20 km/tim finns en liten risk att dö vid påkörning. Vid 50 km/tim är risken 20 procent och ända upp till 50 procent för fotgängare över 60 år.”

Om debattörerna
Tobias Alfvén, barnläkare och docent Karolinska institutet

Tom Bellander, professor i miljömedicin, Karolinska institutet

Pia Björklid, professor emerita i pedagogik, Stockholms universitet

Elisabet Elfström, tf förbundsdirektör Sveriges arkitekter

Klas Elm, ordförande Svensk cykling

Sonja Forward, ordförande Fotgängarnas förening

Johanna Grant, ordförande Gröna bilister

Monica Green, ordförande NTF

Marie Hasselberg, professor Karolinska institutet

Christer Hydén, professor emeritus i trafikteknik, Lunds universitet

Anna Kiessling, ordförande Svenska läkaresällskapets kommitté för prevention och folkhälsa

Anders Kullgren, forskningschef Folksam och adjungerad professor Chalmers

Ann Legeby, ordförande Föreningen för samhällsplanering

Anna-Karin Lindqvist, folkhälsoforskare LTU

Anna-Johanna Klasander, forskningschef White arkitekter

Tobias Nordström, trafikforskare Spacescape

Ulf Ranhagen, gästprofessor i byggteknik, Högskolan Dalarna

Peter Schantz, professor i humanbiologi, GIH

Erik Stigell, trafikforskare Trivector

Alexander Ståhle, forskningsledare stadsbyggnad KTH

Lars Strömgren, ordförande Cykelfrämjandet

Emil Törnsten, verksamhetsledare Svenska cykelstäder

Vilket fullständigt trams! DN skriver ingressen som om de vill få oss att tro att det skulle handla om en artikel av Sveriges samlade trafikforskningsexpertis. Av de 22 som undertecknat artikeln företräder de allra flesta någon form av intresseorganisation eller är forskare inom något helt annat område än trafik.

Jag räknar till totalt 4 personer som sägs arbeta med trafikforskning. En av dessa är en professor emeritus, en tacksam position då man kan ägna sig åt fritt tyckande i kraft av sin titel, utan att det man säger granskas kritiskt. Han har ägnat de senaste åren åt att skriva debattartiklar där han propagerar för bl.a. sänkta hastighetsgränser och automatisk hastighetsbegränsning (ISA) i fordon.

Övriga tre "forskare" företräder privata företag som har egna intressen i frågan. I synnerhet två av dessa företag (Trivector och Safespace) livnär sig på att konsulta åt offentlig sektor i dessa frågor. Ju mer de kan få politiker att hoppa på dessa galna idéer, desto mer kommer dessa företag att vinna på det.

De 22 personer som undertecknat denna artikel har mer gemensamt att de är ideologiska aktivister och lobbyister än att de är forskare inom området.

 

[andersbrink]

Här är dom som tänk till.

Igår 21:46
Arkivbild. Björn Larsson Rosvall/TT / TT NYHETSBYRÅN
OPINION & DEBATT
”20 km i timmen är rimligt om ingen ska dö i trafiken”

Vet inte om jag skall skratta eller gråta över rubriken "om ingen ska dö". Av de förmodat 20 fler överlevande - hur många var det som egentligen försökte ta sig livet av sig med bilen? Har tre närstående, varav två ännu levande, med KOL (3000 dör årligen) tack vare att staten behöver finansiera 2-1 vägar eller skrotpeng istället för cigarettföbud. Man kan ju hålla på hur länge som helst att ställa upp friheter/ofriheter mot konsekvenser.

Trafiksäkerheten har alldeles för länge och ofta fått använda sig fått ha mantrat "wont anyone think of the children!". Istället för att omyndigförklara trafikanter tycker JAG att man ska omyndigförklara rökare, konsumenter av alkohol och miljöpartister.

 

[moddlaren]

Nya förslaget från EU: Fartspärr obligatoriskt på alla nya bilar
Hastighetsöverträdelser ligger bakom en stor del av de olyckor som sker i trafiken, det skriver European Transport Safety Council. Det ska man råda bot på genom att utrusta alla bilar med fartspärrar. Förslaget kan träda i kraft inom tre år.

Av Patrik Lundin
Publicerad 2019-02-28 11:15

TRAFIK TRAFIKSÄKERHET

ANNONS
Förslaget kommer från European Transport Safety Council (ETSC) och innebär att alla nya bilar i Europa blir tvungna att utrustas med det som kallas Intelligent Speed Assistance (ISA). ISA använder sig av GPS och/eller vägskyltsavläsning för att se vilken som är den högsta tillåtna hastigheten på vägsträckan man kör på och sätter sedan en fartspärr på den hastigheten.

Det ska dock vara möjligt att i några få sekunder köra fortare än hastighetsbegränsningen. Men gör du det under för lång tid kommer systemet att varna med symboler och ljud tills dess att bilen saktats ned till tillåten hastighet.

Ett liknande system finns redan i exempelvis nyare Fordmodeller men kan där kopplas ur med ett knapptryck. Förmodligen är det ett sådant system som blir obligatoriskt från början. ETSC indikerar dock att de kommer ligga på för införandet av striktare system i framtiden, vilket skulle kunna innebära en permanent fartspärr på sikt.

I förslaget står också inskrivet att filhållningsassistans, autobromsfunktion och system för att upptäcka cyklister och fotgängare ska bli obligatoriskt. Dessutom säger förslaget att GPS-data om var bilar befinner sig och i vilken hastighet de kör ska kunna loggas och sparas. Det är ännu oklart om detta ska omfattas av någon anonymitetsfunktion.

Förslaget skulle kunna träda i kraft redan inom tre år och enligt ETSC skulle införandet av ett sånt här system kunna sänka antalet olyckor med 30 procent och rädda 25.000 liv på 15 år.

 

[moddlaren]

Det var nog bra att den där artikeln låg bakom betalvägg. Det började brinna i proppskåpet bara av att läsa ingressen.

Varsågod CFr artikeln i sin helhet.


DN DEBATT 16/2.

22 hälso- och trafikexperter: För att klara nollvisionen är 20 km/tim, något över normal cykelhastighet i tätort, det mest rimliga.

Men vi anser att det är etiskt försvarbart, vetenskapligt grundat och politiskt motiverat att åtminstone sänka bashastigheten i svenska tätorter till högst 30 km/tim.

Dela på Facebook
Dela på Twitter
Tipsa om artikel
Kommentera41

Läs senare
Den 19–20 februari kommer 1?500 politiker och experter från hela världen till Stockholm för den tredje globala ministerkonferensen om trafiksäkerhet. Sverige står som värd och lutar sig mot sitt internationellt erkända arbete med den så kallade Nollvisionen.

Nollvisionen är det långsiktiga målet att ”ingen människa ska omkomma eller allvarligt skadas i trafiken”. Nollvisionen beslutades av riksdagen 1997 och utgör grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. Enligt Trafikverket ska ”ansvaret för trafiksäkerheten delas mellan dem som utformar och dem som använder transportsystemet. Utformarna har det yttersta ansvaret för säkerheten”. Nollvisionen har spridits över hela världen, inklusive stora städer som New York, Los Angeles och Vancouver.

Mellan 2010 och 2019 omkom 2.728 människor i trafiken i Sverige, varav 396 gående och 220 cyklister. 402 omkom på gator med hastighetsgränsen 50 kilometer per timme, 67 på gator med 30 km/tim, och endast 2 på gator med 20 km/tim. Under 2019 omkom 223 personer, varav 86 oskyddade trafikanter. Antalet omkomna är historiskt lågt. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap beräknade 2005 den samhällsekonomiska kostnaden för trafikolyckor i Sverige till 21 miljarder kronor. I världen uppskattar WHO att det dör 1,35 miljoner varje år i trafiken. Trafikvåldet är globalt sett den vanligaste dödsorsaken bland barn och unga (5–29 år). Numera skjutsas vart fjärde barn med privat bil, beroende på stad och stadsdel, en fördubbling de senaste tjugo åren. Den bristande trafiksäkerheten kring skolorna är en starkt bidragande orsak.

Redan vid 20 km/tim finns en liten risk att dö vid påkörning. Vid 50 km/tim är risken 20 procent och ända upp till 50 procent för fotgängare över 60 år.
Det finns starka samband mellan fordons hastighet och risken att dö vid en kollision mellan fordon och fotgängare. Flertalet vetenskapligt framtagna så kallade riskkurvor eller ”krockvåldskurvor” visar att skade- och dödsrisken för fotgängare som blir påkörda av fordon ökar markant vid fordonshastigheter över 30 km/tim. Redan vid 20 km/tim finns en liten risk att dö vid påkörning. Vid 50 km/tim är risken 20 procent och ända upp till 50 procent för fotgängare över 60 år.

I samband med Stockholmskonferensen har en vetenskaplig expertgrupp utsetts som tagit fram rapporten ”Saving lives beyond 2020”. Där fastslås att ”fordons hastighet bör begränsas till 30 km/tim i urbana områden [tätort]”. Trafikverket konstaterar också i sin rapport ”Nya krockvåldskurvor…” från 2012 att ”30 km/tim bör vara den dimensionerande hastigheten på platser och i områden där bilar, fotgängare och cyklister blandas”.

Lägre hastigheter skulle också minska luftföroreningarna. Enligt IVL Svenska miljöinstitutet dör cirka 7.600 svenskar årligen på grund av luftföroreningar, där 22–51 procent kan härledas till trafiken, vilket är mer än tio gånger fler liv än som förlorades i trafiken på grund av olyckor. Barn hör till riskgruppen eftersom deras lungor inte är färdigutvecklade. En stadsmiljö där det är tryggt, säkert och lätt att gå och cykla har också en mängd andra folkhälsoeffekter såsom ökad fysisk aktivitet, vilket leder till mindre övervikt, mindre hjärt- och kärlsjukdomar och mindre stress och längre livslängd.

I svenska tätorter gäller enligt Trafikförordningen i dag bashastigheten 50 km/tim. Det betyder att står det inget skyltat så är det 50 km/tim som är lagstadgad hastighet. Sveriges kommuner har de senaste åren stadigt ökat antalet 30-zoner i lokala bostadsområden. 2016 gav regeringen uppdrag till Trafik*analys att utreda förutsättningarna för sänkt bashastighet. Trafikanalys kom med sin rapport i oktober 2017 och förordade med trafiksäkerhetsargument en sänkning till 40 km/tim. Efter detta har frågan legat på regeringens bord utan beslut. Trafikanalys sades också ha utrett 30 km/tim som bashastighet men avfärdade denna med att det skulle innebära för stora restidsförluster.

Vi anser att det är både etiskt försvarbart, vetenskapligt grundat och politiskt motiverat att sänka svensk bashastighet till åtminstone 30 km/tim. Men om Nollvisionen ska tas på allvar vore nog 20 km/tim, det vill säga något över normal cykelhastighet i tätort, det mest rimliga. Då skulle olika typer av fordon, bilar, elsparkcyklar och cyklar kunna samspela i gaturummet. Gående skulle kunna korsa gatan utan risk eller utan att vara rädd för att dö eller allvarligt skadas. Bashastigheten skulle framför allt gälla på lokalgator, som utgör majoriteten av tätorternas gatunät.

Huvudgator skulle i stället utgöra undantag och skyltas med 40 eller 50 km/tim, för att exempelvis kollektivtrafik ska kunna hålla en konkurrenskraftig hastighet.

I fråga om konsekvenser för restider så skulle detta inte innebära en större förändring av dagsläget, eftersom huvudgator för genomfartstrafiken kan bibehålla dagens hastigheter om kommunerna så vill. Skillnaden skulle vara att tätortens trafikmiljö som utgångspunkt skulle betraktas först och främst som en livsmiljö för människor och därefter som ett transportsystem för fordon.

Detta är i linje med den vändning av trafikpyramiden, med gående högst och bilar längst ned, som finns i snart alla kommuners trafikplaner. En sänkning av bashastigheten till 40 km/tim är ett steg i rätt riktning men inte tillräckligt för att på riktigt nå Nollvisionen och hållbarhetsmålen.

Ska Sverige stå värd för världens viktigaste trafiksäkerhetskonferens kan vi inte skryta om Nollvision och hållbarhetsmål om vi har en dödlig och våldsam bashastighet. Ska Sverige vara föregångsland inom trafiksäkerhet då krävs en bashastighet inom tätort på högst 30 km/tim.

Bakgrund. Vinster med lägre hastighet
Fordonshastighet påverkar inte bara trafiksäkerheten. En stor mängd forskning, svenska och internationella studier, visar att lägre hastigheter också innebär:

• mindre energikonsumtion och bränsleförbrukning

• mindre utsläpp av luftföroreningar

• mindre väg- och däckslitage

• mindre koldioxid och klimatpåverkan

• mindre trängsel och bättre framkomlighet

• lägre buller*nivåer

• mer byggbar mark och förtätning

• högre bostadsvärden och attraktivare stadsmiljö

• ökad omsättning i butiker och restauranger

• ökad upplevd trygghet

• mer sociala kontakter mellan grannar

• jämlikare samspel mellan trafikantgrupper

• fler som går och cyklar

 

[moddlaren]

Varför inte bara ta bort sebra lagen till att börja med så folk inte kastar sig ut från trottoarer framför bilar o cyklister. Sedan kanske man kan fundera på alla dumskallar som stirrar i mobilen hellre än att inte snubbla gå in i stolpar ramla på trottoar kanter.

Denna veckan såg jag en som stirrade i mobilen på cykel o drog rätt ned i ett djupare dike. det såg minst sagt spektakulärt ut

 

[Old Badger]

50 som blev 40 är aallllddeelleess för snabbt, det förstår ju alla. 20 är det nya 30 - som tidigare bara var förbehållet vägar utanför skolor, och då oftast endast just under skoltid.

Nu finns det forskare som tycker att 20 km/h skall rullas ut överallt i tättbebygda områden.


https://www.dn.se/debatt/nollvision-for-trafikdod-kraver-20-grans-i-tatorter/

"Det mest rimliga" säger dom. "Om man skall ta nollvisionen på allvar..."

Kanske är det dags att ompröva noll vision istället...?

För, när man sänkt farten till ner 20 km/h och folk ändå dör - vad skall man ta sig till då?
Göra om hela landet till en enda stor Gårdsgata där barn och vuxna dansar och ler, jämsides med bilarna, hand i hand - och alldeles lagliga A-traktorer kan få fortkörningsböter.

Är ni nöjda då?

Helt i linje med Noll Vision där det inte handlar om att undvika olyckor utan minska konsekvenserna av en olycka.

Att lära människor, trafikanter bakom ratten, i sadeln eller fotgängare, att tänka sig för och bli bättre trafikanter som försöker undvika olyckor går inte...
För information fungerar inte.

Då finns bara den passiva säkerheten kvar, att sänka hastigheten ännu mer. Så tar man Noll Vision på allvar är det faktiskt sänka hastigheten som gäller.

Alkohol i trafiken vet alla nu efter många år är fel men de flesta använder fortfarande telefonen bakom ratten.
Att göra det i sadeln är verkligen hål i huvet!



Information fungerar ju inte så och hur många känner någon som fått böter för mobilprat? Med lägre hastighet kan man göra annat än köra sitt fordon.

Naturligtvis har ju inte dessa ”forskare” som syfte att öka trafiksäkerheten. Deras syfte är att avskaffa bilismen.

Noll Visionens syfte är inte att avskaffa bilismen, den utgår från bilismen.

Vajerräcken hindrar bilister från att frontalkrocka men en lastbil, långtradare eller buss stoppar de inte.
Det finns räcken som räddar bilister utan att döda motorcyklister men motorcyklister passar inte in i Noll Vision vet vi som kommer ihåg när den sjösattes.

Noll Vision för självkörande bilar i låg hastighet, men vad kommer att hända med cyklister? Elcykeln kan strypas med GPS men kommer Lycra som stryper blodtillförseln till hjärnan att förbjudas?