Noll vision - i praktiken

[DaK]

Den stora frågan är väl hur fördummade bilförarna i slutändan kommer att bli…

Automatiska vindrutetorkare, automatiskt helljus, ”lane assist”, farthållare med avståndshållare, ”trötthetsvarnare”, parkeringshjälp, nödbroms när biljäveln får för sig att den håller på att krocka och en massa annat svammel som i nuläget bara har en högst medioker funktion. Om och när dessa system får en bättre funktion så kommer ju bilkörandet verkligen att förvandlas till bilåkande.

Vad blir då Trafikverkets respons…? Att förbjuda alla fordon som inte har sådana funktioner…? Att i praktiken förbjuda ”körandet” av ett fordon till förmån för ”åkande”…?

Inte Trafikverket, beslutet tas av EU! Efter att Tyskland infört hastighetsbegränsning på alla vägar, kommer det inte att dröja länge innan alla motorfordon skall ha hastighetsbegränsare liknande de som finns på tunga motorfordon idag.

 

[L. Mäkinen]

Mercedes w124 är i mitt tycke ergonomiperfektion. Dessutom kan de vara utrustade med allt det nödvändigaste, dvs AC, farthållare och tillsatsvärmare. Den Bauhaus-strama layouten är så funktionell att det typ blir vackert. Mycket trafiksäkert då allt är så tydligt och genomtänkt. Efter några mil i en sådan vet man var allt sitter och det räcker med en blixtsnabb snegling för att trycka rätt.

Jag tycker att BMW E28 och E34 var bättre i det avseendet. Där hade man mittpanelen en aning vinklad mot föraren så inte passagerare blandar sig i framförandet av fordonet.

 

[gundj]

Den stora frågan är väl hur fördummade bilförarna i slutändan kommer att bli…

Automatiska vindrutetorkare, automatiskt helljus, ”lane assist”, farthållare med avståndshållare, ”trötthetsvarnare”, parkeringshjälp, nödbroms när biljäveln får för sig att den håller på att krocka och en massa annat svammel som i nuläget bara har en högst medioker funktion. Om och när dessa system får en bättre funktion så kommer ju bilkörandet verkligen att förvandlas till bilåkande.

Vad blir då Trafikverkets respons…? Att förbjuda alla fordon som inte har sådana funktioner…? Att i praktiken förbjuda ”körandet” av ett fordon till förmån för ”åkande”…?

Bilförare i allmänhet kan väl nästan inte bli dummare än nu?
Varje dag ser jag folk som gör vansinniga saker i trafiken, sånt som inte inträffade för 20 år sedan.
Skillnaden? Mobiltelefonen och kamelryttarna.

 

[Alatalo]

Mobiltelefonerna och bilarnas så kallade infotainmentsystem har definitivt bidragit med störningar som bilisterna inte hade för tjugo år sedan. Då hade man ett lättåtkomligt reglage för att ändra värmen inuti bilen, inte någonting gömt i en undermeny på en stor pekskärm. Då visste man dessutom vart man skulle, utan att sitta och stirra på GPS'en på samma pekskärm.

 

[smilfinken]

Då visste man dessutom vart man skulle, utan att sitta och stirra på GPS'en på samma pekskärm.

Jag vill bara påpeka att vissa av oss har alltid varit orienteringsutmanade, redan innan det blev populärt.

 

[andersbrink]

Jag vill bara påpeka att vissa av oss har alltid varit orienteringsutmanade, redan innan det blev populärt.

Under en tråkig arbetsvecka brukar jag i förväg köra nya vägar mha Google Maps. Sen att asfalten försvunnit i 40 km sen Google körde vägen, som t.ex. mellan Annefors och Åmot, är sånt man får räkna med. Nyregnat och kladdigt var det också. En av de få gånger som Banditen blev tvättad efteråt. Noll bilar mötte jag dock på den sträckan.

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.se

 

[Hoztic]

Det här är egentligen en artikel om hur judo-träning kan förhindra fallolyckor, med fokus på skogsarbetare i artikeln, men dom har lite intressant statistik också: https://www.dn.se/sport/falla-utan-att-skada-sig-sa-kan-judoteknik-hjalpa/

Fakta. Statistik om dödsolyckor i Sverige 2020​

Fallolyckor: 1 059 dödsfall
Trafikolyckor: 190 dödsfall
Drunkningsolyckor: 77 dödsfall
Bränder: 89 dödsfall
Källa: Socialstyrelsen, MSB, Svenska livräddningssällskapet och Transportstyrelsen.

Lustigt nog är det bara dom där 190 man pratar om, och det är där man lägger all fokus, vägar byggs om så att dom är anpassade för bilar och stänger ute alla andra, det införs passiviserande system som allteftersom blir lagkrav, sänkta hastigheter mm, och vi får stå för notan. Tänk om man hade lagt 50 000kr, dvs ungefär vad första dygnet på sjukhus inkl transport kostar för 1 halkolycka, på broddar till pensionärer varje år, det hade bevisligen sparat stora mängder dödsfall, lidande, sjukvårdskostnader och förbättrat folkhälsan om folk hade vågat gå ut.

 

[Raderad medlem 51742]

Det här är egentligen en artikel om hur judo-träning kan förhindra fallolyckor, med fokus på skogsarbetare i artikeln, men dom har lite intressant statistik också: https://www.dn.se/sport/falla-utan-att-skada-sig-sa-kan-judoteknik-hjalpa/

Lustigt nog är det bara dom där 190 man pratar om, och det är där man lägger all fokus, vägar byggs om så att dom är anpassade för bilar och stänger ute alla andra, det införs passiviserande system som allteftersom blir lagkrav, sänkta hastigheter mm, och vi får stå för notan. Tänk om man hade lagt 50 000kr, dvs ungefär vad första dygnet på sjukhus inkl transport kostar för 1 halkolycka, på broddar till pensionärer varje år, det hade bevisligen sparat stora mängder dödsfall, lidande, sjukvårdskostnader och förbättrat folkhälsan om folk hade vågat gå ut.

Det beror troligen på att i de beräkningsmodeller man använder för att avgöra hur mycket det är värt att spendera för att rädda ett människoliv så räknar man med mycket högre belopp för trafiksäkerhetsåtgärder än för andra områden.

 

[gundj]

Det här är egentligen en artikel om hur judo-träning kan förhindra fallolyckor, med fokus på skogsarbetare i artikeln, men dom har lite intressant statistik också: https://www.dn.se/sport/falla-utan-att-skada-sig-sa-kan-judoteknik-hjalpa/

Lustigt nog är det bara dom där 190 man pratar om, och det är där man lägger all fokus, vägar byggs om så att dom är anpassade för bilar och stänger ute alla andra, det införs passiviserande system som allteftersom blir lagkrav, sänkta hastigheter mm, och vi får stå för notan. Tänk om man hade lagt 50 000kr, dvs ungefär vad första dygnet på sjukhus inkl transport kostar för 1 halkolycka, på broddar till pensionärer varje år, det hade bevisligen sparat stora mängder dödsfall, lidande, sjukvårdskostnader och förbättrat folkhälsan om folk hade vågat gå ut.

Hur många av de 190 är oundvikliga dödsfall d v s självmord där ett fordon råkar vara verktyget?
För många år sedan såg jag en siffra på ca 100 självmord i trafiken årligen.

 

[Alatalo]

Jag vill bara påpeka att vissa av oss har alltid varit orienteringsutmanade, redan innan det blev populärt.

Jag sysslade faktiskt med orientering i skolåldern. Jag är långt ifrån säker på att samma sak gäller nuförtiden, men en av de grundläggande sakerna man fick lära sig inom orienteringen var att läsa in och memorera vägen till nästa kontroll genom att titta på kartan en gång, innan man började springa. Inte springa omkring och titta på kartan flera gånger om...Lite av den träningen kanske skulle vara gångbart även för bilister...?

Lustigt nog är det bara dom där 190 man pratar om, och det är där man lägger all fokus, vägar byggs om så att dom är anpassade för bilar och stänger ute alla andra, det införs passiviserande system som allteftersom blir lagkrav, sänkta hastigheter mm, och vi får stå för notan.

Hur många fallolyckor skulle undvikas och hur många fruar skulle fortfarande vara i livet (istället för ihjälslagna av sina äkta män) om samma budget lades på dessa områden...?

 

[Hoztic]

Det beror troligen på att i de beräkningsmodeller man använder för att avgöra hur mycket det är värt att spendera för att rädda ett människoliv så räknar man med mycket högre belopp för trafiksäkerhetsåtgärder än för andra områden.

Finns det några företag som tjänar stora belopp på att utveckla och sälja teknik som förhindrar halkolyckor? Har dom en stark lobbyverksamhet? Eller för att förhindra självmord, drunkningsolyckor eller bränder?

Hur ser det ut för fordonsindustrin?

 

[Raderad medlem 51742]

Finns det några företag som tjänar stora belopp på att utveckla och sälja teknik som förhindrar halkolyckor? Har dom en stark lobbyverksamhet? Eller för att förhindra självmord, drunkningsolyckor eller bränder?

Hur ser det ut för fordonsindustrin?

Troligen en starkt bidragande faktor, tillsammans med att trafikolyckor har mycket större fokus i media (större nyhetsvärde) samt att Trafikverket sedan länge har ett starkt politiskt fokus på trafiksäkerhet ur ett hastighetsperspektiv.

 

[andersbrink]

Trafikverket sedan länge har ett starkt politiskt fokus på trafiksäkerhet ur ett hastighetsperspektiv.

Ah, du menar pga det bristande vägunderhållet.

 

[Raderad medlem 51742]

Ah, du menar pga det bristande vägunderhållet.

Hur menar du nu? Enligt trafikverket har vägunderhåll ingenting med trafiksäkerhet att göra, det är enbart en budgetpost. Alla trafikolyckor beror på att folk hållit en högre hastighet än vad budgeten tillåter.

 

[Alatalo]

Enligt trafikverket har vägunderhåll ingenting med trafiksäkerhet att göra

Nä, det är jävligt uppenbart. Det syntes inte många plogbilar under förra veckans katastrofnyheter från Halland. Men fartkamerorna fungerade minsann...

 

[andersbrink]

Alla trafikolyckor beror på att folk hållit en högre hastighet än vad budgeten tillåter.

Det står inte på förrän RV56 Tärnsjö-Heby sänks från 100 till 80 till 60 där man byggde nya sträckningen över myrmark. Fyllingarna man gjorde över YEEEHAAA-sänkorna tre år efter färdigställandet börjar bli spännande igen. Något gjorde man iaf rätt Hedesunda-Finnböle där kavelbron ersattes med speciella cementrör ned till fast grund då det var för djupt att fylla med sten/grus på "vanligt" sätt.

 

[smilfinken]

Lite av den träningen kanske skulle vara gångbart även för bilister...?

Ja, jo, visst. Fast det jag personligen ville få fram var att mitt dåliga lokalsinne inte härrör från idogt användande av GPS som antyddes, det är snarare ägget som kom före hönan här.

 

[Alatalo]

Snart kanske vi slipper öststatspacket på blankslitna sommardäck…?

Sveriges åkeriföretag: Tullen bör kontrollera vinterdäck på lastbilar

Slutkört med sommardäck på vintern – det är förhoppningen hos branschorganisationen Sveriges åkeriföretag. De föreslår att tullen ska ges möjligheten att kontrollera utländska lastbilars däck.

www.svt.se

 

[Raderad medlem 51742]

Snart kanske vi slipper öststatspacket på blankslitna sommardäck…?

Sveriges åkeriföretag: Tullen bör kontrollera vinterdäck på lastbilar

Slutkört med sommardäck på vintern – det är förhoppningen hos branschorganisationen Sveriges åkeriföretag. De föreslår att tullen ska ges möjligheten att kontrollera utländska lastbilars däck.

www.svt.se

Låter ju som en bra idé i teorin, men jag skulle inte hoppas på för mycket. Tullen går ju redan på knäna och klarar inte ens av sitt nuvarande uppdrag.

 

[Alatalo]

Justitieombudsmannen fläbbar upp Trafikverket, två gånger om dessutom...

SVT rapporterade om den första kritiken redan i fredags. En farlig kurva hade av privatpersoner anmälts till Trafikverket tre gånger om, utan att några åtgärder vidtogs:

JO riktar kritik mot Trafikverket efter dödsolyckan i Masugnsbyn

Sex personer omkom efter en trafikolycka i en kurva utanför Masugnsbyn 2019. Tre gånger innan olyckan hade kurvan anmälts till Trafikverket utan att några åtgärder vidtogs – uppgifterna hade skickats till fel enhet. JO kritiserar nu myndigheten.

www.svt.se

Nu i morse rapporterar min morgontidning att Justitieombudsmannen dessutom ger Trafikverket svidande kritik på grund av deras svar angående den första kritiken. Trafikverket svarade tydligen att sådana fördröjningar var helt normala:

"Med den stora och komplicerade organisation Trafikverket har går det inte att garantera att uppgifter som inkommer alltid i slutändan kommer rätt organisationsdel tillhanda".

JO är inte nöjd med svaret:

"Remissvaret ger intrycket att trots att Trafikverket ser det som beklagligt att synpunkterna inte kom fram, är verkets uppfattning att man måste räkna med att inkomna synpunkter inte alltid når rätt mottagare. Enligt min uppfattning bör en statlig myndighet ha högre ambitioner än så".

Trafikverket erkänner alltså själva att deras organisation är stor, komplicerad och tungrodd och att de därför inte utför sitt jobb. När kan den börja bantas...?