Nya Kawasaki H2.

[MotherTrucker]

Fanns inte den gamla helvetescykeln vars myt denna ska rida på i tre storlekar, mach I, III och IV(H2)? Denna H2 kanske bara är den första i en serie, förhoppningsvis.

Och nog är det en centrifugalkompressor på bilderna och inte en turbo? En turbo dödar ju avgasljudet och det vore inget vidare på en kawa..

 

[Ulvhamne]

Fanns inte den gamla helvetescykeln vars myt denna ska rida på i tre storlekar, mach I, III och IV(H2)? Denna H2 kanske bara är den första i en serie, förhoppningsvis.

Och nog är det en centrifugalkompressor på bilderna och inte en turbo? En turbo dödar ju avgasljudet och det vore inget vidare på en kawa..

Mmh, det är väl det ryktet säger, en kompressor med två växlar som inte drivs på avgaserna.

 

[McQueen]

Det har varit min gissning från start med, stämmer bättre med originalet.

Har du rätt i. Intressant reflektion: varför skulle Kawasaki välja just H2 av alla benämningar om 2014 års H2 inte har några likheter alls med 1972 års original? Jag tror jävlarimej att du har rätt: kompressormotorn är en radtrea på 750 kubik!

 

[McQueen]

En turbo dödar ju avgasljudet...

Tycker du?

http://youtu.be/cDRkHXMHqFo
https://www.youtube.com/watch?v=DOnDvpItL3E

 

[Wiseguy]

Lite OffTopic, men sådär önskar jag min pendling till jobbet var varje morgon

http://youtu.be/cDRkHXMHqFo

 

[MotherTrucker]

Tycker du?

http://youtu.be/cDRkHXMHqFo[url] [u... mina öron.. sry, inte min grej helt enkelt..

 

[Jóhnny Balle]

Fanns inte den gamla helvetescykeln vars myt denna ska rida på i tre storlekar, mach I, III och IV(H2)? Denna H2 kanske bara är den första i en serie, förhoppningsvis.

Och nog är det en centrifugalkompressor på bilderna och inte en turbo? En turbo dödar ju avgasljudet och det vore inget vidare på en kawa..

Jepp, ser väldigt mycket ut som en remskiva på ena sidan.
Dessutom är den monterad på insugssidan av motorn, vore inte så genomtänkt att dra avgas bak där.

 

[falco_tuna]

Tycker du?

http://youtu.be/cDRkHXMHqFo
https://www.youtube.com/watch?v=DOnDvpItL3E

Ja.

https://www.youtube.com/watch?v=cf_NH8yoCgY

 

[McQueen]

Jag finner inte turboljudet det minsta attraktivt, inte någonstans, alla dumpventiler och pysningar som turbofolket dyrkar låter bara fånigt i mina öron.

Det kan jag förstå. Men du skrev att en turbo "dödar avgasljudet", vilket låter (!) som att du tycker att ljudet som kommer ur avgasrören förminskas av en turbo; blir mildare eller tystare.

Dang! Den här nya modellen kommer ju ge upphov till ett helt nytt segment av eftermarknadsprylar, som motorer utan kompressor inte har. Skitkul! Vi kommer få se horder av H2-ägare som har modifierat kompressorn för högsta möjliga laddtryck; ofrivilliga wheelies på både fyran och femman. Det kommer förmodligen vara väldigt lätt att urskilja just en H2 bland ljudet från andra hojar. Psssst, poff...!!!

Ska också bli kul att snart se om Kawasaki har behållit:

Cylindervolym: 748 cc
Borrning x slag: 71 x 63 mm

 

[MotherTrucker]

Det kan jag förstå. Men du skrev att en turbo "dödar avgasljudet", vilket låter (!) som att du tycker att ljudet som kommer ur avgasrören förminskas av en turbo; blir mildare eller tystare.

Ja, exakt, en turbo är en roterande ljuddämpare.. Jag har full förståelse för den yngre generationen som är uppväxt med turbo och ljuddämpare, men jag är äldre och trångsynt och gillar inte det jag inte gillar..

 

[McQueen]

Ja, exakt, en turbo är en roterande ljuddämpare...

Vad menar du? Kompressorn sitter ju före insuget, inte på något av avgasrören.

Dessutom kan väl ingen av motorerna i de klipp jag postade beskyllas för vara överdrivet ljuddämpade...?

 

[Two stroke man]

Vad menar du? Kompressorn sitter ju före insuget, inte på något av avgasrören.

Och hur drivs kompressorn i en turbo?

 

[Triggerhappy]

Och hur drivs kompressorn i en turbo?

Med en turbin driven av avgaserna.

Turbinen driver i sin tur kompressorn , klassisk turbo set up.


Förenklat:
Kompressor= sätter fart på genomströmmande media.
Turbin= utvinner kraft ur genomströmmande media.

 

[Two stroke man]

Med en turbin driven av avgaserna.

Turbinen driver i sin tur kompressorn , klassisk turbo set up.


Förenklat:
Kompressor= sätter fart på genomströmmande media.
Turbin= utvinner kraft ur genomströmmande media.

Frågan var retoriskt ställd till McQeen

 

[falco_tuna]

Medans ni reder ut skillnaderna mellan avgasdriven överladdning (a.k.a. turbo) och mekanisk, kan den här illustrera skillnaden det gör i ljud:

https://www.youtube.com/watch?v=jS4Dh_EAfJI

 

[Alatalo]

Tycker du?

Ja.

http://www.youtube.com/watch?v=-uCUtE6ANbM

 

[MotherTrucker]

Lite torrgasande med en viffer med blower

https://www.youtube.com/watch?v=jjZalPf6_I8

Det låter ju inte så man mår illa..

 

[McQueen]

Och hur drivs kompressorn i en turbo?

H2 har inte turbo, utan en remdriven kompressor (eller kanske kugghjulsdriven) som drivs av vevaxeln. Syns på bilderna.

 

[roffe_s]

H2 har inte turbo, utan en remdriven kompressor (eller kanske kugghjulsdriven) som drivs av vevaxeln. Syns på bilderna.

Njae, bilderna är (med avsikt) svårtolkade, jag förstår att Du tycker Dig se en rem, men det kan även vara tryckslangen från turbon mot plenumet som illustreras. Kolla gärna VR-8:s eminenta byggtråd för ett antal år sedan med en Rotax-kompressor på en RSV-1000 så framgår det rätt tydligt att placeringen på illustrationen inte riktigt är karakteristiskt för en sådan konstruktion.

Med tanke på att Kawa med all säkerhet satsar på effektrekord för klassen pratar vi förmodligen om minst 200 hk på bakhjulet eller 220 hk på utgående axel. Om vi leker med tanken att H2 byggs på en 750cc trippel eller radfyra borde kanske den effekten vara möjlig med ett ur tillförlitlighetssynpynkt rimligt laddtryck om ca 0.8 bar. Det innebär en litereffekt om strax under 300 hk vilket vi känner igen - om vi pratar en effektiv avgasturbo. Däremot låter det lite tuffare att erhålla med kompressor, i alla fall att döma av de byggen jag följt.

Mot kompressorn talar också vikt, roterande massa och utrymmen, så länge allt ska få plats innanför kåporna på en banbrytande supersport med radmotor och dessutom spöa konkurrenterna ute på banorna.

Att turbo funkar på banorna på radmotorer vet vi - Marklund byggde en Gixxer 1000 som han åkte bana med under ett antal år, vill minnas att den bänkades till 250-260 hk när det begav sig. De som provat den maskinen säger att det var som att köra en stor sugmotor och vad jag vet var tillförlitligheten oklanderlig. Det är möjligt att Kawasaki lyckats hantera hela problematiken med kompressor och valt remdrift före avgasturbo. Men till dess jag ser det förefaller den mest rationella vägen trots allt vara att överladda en så pass liten motor med hjälp av avgaser, inte med rem.

Men som sagt - svaret är bara några veckor bort och jag kan mycket väl ha fel. Det händer faktiskt

 

[Two stroke man]

H2 har inte turbo, utan en remdriven kompressor (eller kanske kugghjulsdriven) som drivs av vevaxeln. Syns på bilderna.

Försöker du byta ämne nu? Nu gäller det din åsikt att avgasturbinen inte minskar motorljudet.