Peter räddar en Gsxr

[pinocchio]

Gaffelben och stötdämpare blev ju iordninggjorda tidigare men det fanns frågetecken. Det var oklart vad som egentligen hade gjorts eller inte ?

Gaffeln revs igen och följande kunde konstateras.

Packboxar och bussningar var (förmodligen) inte bytta. Gaffelfjädrarna som stoppats i var 20 mm för långa. Det var bara att bryta ihop och komma igen.

Någon som skruvat med hojen tidigare hade dragit nedre kronan så hårt att det var skador i gaffelbenen.
Säkert en Scaniamekaniker. De vet hur en bult ska dras.


Hursomhelst. Nu är gaffeln fixad igen. Slitdelar är bytta och uppgraderingar är gjorda. Bilder på delarna som blivit utbytta.

Ett steg bakåt men flera kliv framåt !

 

[pinocchio]

Det har visat sig att hojen är i så pass dåligt skick att jag skrotar ursprungsidén. Så som det var tänkt från början.
Genomsnittsbrasilianaren hade förmodligen sålt skrotet. Eller tippat det över närmsta kajkant. Typ.

Men nu är bollen i rullning så jag skruvar ihop den som en gammal Superbikeknarr. Men den kommer fortfarande att bli en blå/vit Gsxr.

Som Robban Aschberg säger. Häng med...

 

[pinocchio]

Harris Superbike triple clamps yokes
Offset 29 mm.
Nedre krona gjord för 58 mm ben men med sleeves tillverkade och monterade så original gaffelben ska passa. Styrstång tillverkad för att passa ihop med SKF 32006 X lager.

Gaffeln blir alltså en Jockepreppad gaffel med Harris gaffelkronor.

 

[pinocchio]

Någon som vet vad som behöver najjas på en banhoj ?
Eller vart man hittar sådan info ?

Jag tyckte det var onödigt att skapa en tråd enbart för dessa frågor men hoppas att någon som läser här vet.

/ Peter

 

[cpkossa]

Någon som vet vad som behöver najjas på en banhoj ?
Eller vart man hittar sådan info ?

Jag tyckte det var onödigt att skapa en tråd enbart för dessa frågor men hoppas att någon som läser här vet.

/ Peter

Från SVEMO:

Alla enskilda skruvar och muttrar som kan förorsaka oljespill om de lossnar, ska vara låsta
med låstråd. Låstråden ska vara rostfri, glödgad och av blankdragen kvalitet, och inte
tunnare än 0,7 mm.


Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[pinocchio]

Från SVEMO:

Alla enskilda skruvar och muttrar som kan förorsaka oljespill om de lossnar, ska vara låsta
med låstråd. Låstråden ska vara rostfri, glödgad och av blankdragen kvalitet, och inte
tunnare än 0,7 mm.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

Tack !

 

[Haakan]

Från SVEMO:

Alla enskilda skruvar och muttrar som kan förorsaka oljespill om de lossnar, ska vara låsta
med låstråd. Låstråden ska vara rostfri, glödgad och av blankdragen kvalitet, och inte
tunnare än 0,7 mm.


Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

Lite najning på bromsok oxå

 

[cpkossa]

Lite najning på bromsok oxå

Det står att de ska vara låsta, men inget krav på just najning.

Från kapitlet om broms:

Motorcykel ska vara försedd med två av varandra oberoende bromsar som ger fullgod
verkan på två hjul. Bromsskivor ska vara av järnhaltigt material. Bromsledningar ska vara betryggande fastsatta vid maskinen. Vid fästpunkterna ska
mellanlägg av mjukt material anbringas för att undvika nötning. Bromsokens infästningsbultar ska vara låsta. Bromsvätska får bytas. Bromsskyddsbygel för
handtagsreglaget ska vara monterad. ABS får kopplas ur, dess ECU demonteras. Rotor för
ABS får ersättas, tas bort eller modifieras.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[pinocchio]

Tack för svar.
/ Peter najjar vidare...

 

[pinocchio]

I väntan på delar så bygget är lite pausat just nu. Men lite hans det med ikväll.
Lager pressades på plats och kronorna monterades på hojjen.

 

[pinocchio]

Hojen blir ensitsig.
Orginalplasten ersätts med en ensitsig bakdel och undertray från Motoforza.
Bakdelen är en glasfibervariant förstärkt med kolfiber och väger 1135 gram. Undertrayen är i kolfiber och väger en så där 30 gram eller strax där under.

Bakramen skrotas delvis bort (passagerardelen), fotpinnar för passagerare försvinner, original undertray likaså. Och lite annat.
Bilderna visar även en aluminiumplåt som elkomponenter och batteriet är tänkt att samlas på. Plåten (alu 1,5 mm) sitter fast i bakramen med insatsgängor. Blybatteriet ersätts med ett LiFePO4-batteri och väger elvahundra gram eller nåt däromkring.
Originalplasten var inget att spara på så den skiten åkte i närmsta Papperspelle.

 

[Viktor L]

Blir kanonfint det här.

 

[pinocchio]

Blir kanonfint det här.

Tack Viktor !
Bakdelen sitter på plats men jag har inga bra bilder. Ännu.

 

[pinocchio]

Fjädring.
Stötdämparen är färdig och framgaffeln var klar sedan tidigare. Följande har blivit gjort och det är Jocke Jansson som hjälpt mig med både framgaffel och stötdämpare den här gången.


Framgaffel : Suzuki GSXR 750 SRAD-98
K-Tech kolvkit - K-Tech nåljustering - K-tech fjäder.
Nya bussningar och tätningar

Stötdämpare : Suzuki GSXR 750 SRAD -98
Fjäder ( BMW S1000RR ) och fjäderstöd (special). Servicekit och bladder.

 

[pinocchio]

Swingarm Pivot Eccentrics.
Offset 2 mm.
Muttrar i aluminium som ersätter orginaldito. Nu blir det möjligt att flytta svingen i ramen.

 

[pinocchio]

Bultar
Lite om bultar. Många av bultarna kommer ersättas med nya.
För skojs skull köpte jag titanbultar till bromsskivorna. Titanbultarna och originalbultarna vägdes för att se hur stor viktskillnaden är ?

En titanbult till bromsskivorna väger 8,5 gr/st medans original väger 18,42 gr/st. En viktskillnad på 9,92 gr per bult således. Så på 15 st bultar blir viktreduceringen 10x9,92 gr i fram och 5x9,92 gr i bak, 148,8 gr totalt om man använder sig av titanbultar till bromsskivorna.





Till bromsoken ifram och överfallen (i framgaffel) som låser hjulaxeln fixade jag rostfria bultar.

Rostrfria bultar till bromsoken väger 22,67 gr/st medans original väger 19,84 gr/st och det ska tilläggas att originalbultarna är hålborrade.




En rostfri bult till överfallen väger 21,26 gr/st medans orginalbultarna väger 21,26 gr/st




Jag har letat på Ebay efter billiga titanbultar medans bultarna till bromsoken och överfallen kommer från Pro Bolt i England. Dem resterande bultar som byts ut blir mot rostfritt. Jag tycker inte det är värt prisskillnaden mellan titan och rostfritt helt enkelt. Men det är jag det.

 

[Viktor L]

Har köpt lite titanskruv och mutter från Pro Bolt tidigare men det är som sagt sjukt dyrt. Att börja betala 100kr och mer per skruv beroende på applikation är ganska galet.

Men dom är rätt porriga...

 

[pinocchio]

Har köpt lite titanskruv och mutter från Pro Bolt tidigare men det är som sagt sjukt dyrt. Att börja betala 100kr och mer per skruv beroende på applikation är ganska galet.

Men dom är rätt porriga...

Till bromsskivorna i fram gav jag drygt 300 kr för 10 st titanbultar. Till bromsskivan i bak gav jag 155 kr för fem titanbultar.
Jag är väl egentligen mest glad över nya bultar och muttrar. Det går så mycket bättre att skruva då.

Jag drar ihop en lista på olika inköpsställen. Hoppas det är till hjälp för någon.



Titanskruv - raceti.com
Skruv och mutter - Pro Bolt
Skruv och mutter - gwr-fasteners
Skruv och mutter - speedyfasteners

Clips i plast - 227sparts

Kåpor i plast och carbon - Motoforzafairings

 

[pinocchio]

Har kört fast.
Fästet för upphängningen av ljuddämparen behöver en genomföring i gummi. Typ en jättestor kabelgenomföring.
Mått : 24 mm i diameter och med ett djup på 17 mm. En M8 bult används sen för att fästa ljuddämparen med.
Någon som har förslag på hur man löser detta ? Finns det färdiga gummidelar att köpa ? Eller blir det till att ställa sig och tillverka nåt själv ? Idéer please...

 

[Wiseguy]

Man kan ju gjuta egna bussningar till bilar. Det kanske är en väg att gå?