R1 2004 körd i bänk

[valmers]

Samt förarens fysiska tillstånd, inga sjuklingar med spik i foten tack.

Vissa laddar in i det sista. Andra laddar inte alls. Tjockgubbe.

 

[GSXR1100R]

Vissa laddar in i det sista. Andra laddar inte alls. Tjockgubbe.

Vissa har ont i benet just nu ...

 

[ulf_lundin]

Ulf har rätt i det han säger........
Man använde ett labb med vindtunnel och där man hjälp av datorer mäte front areor osv och efter alla tester så visade det sig att för hayabusan behövdes det 147 HK att komma upp i 300 km/t men för tolvan 164 HK för 300 km/t

Med smicker kommer du ingenstans !!! Men försök gärna igen......

Suz har alltså ca 12 % lägre luftmotstånd. Kan vara pga mindre frontyta eller bättre strömlinjeform, eller båda. För hojar m samma effekt o vikt gör sånt bra skillnad i ax i höga farter. Inte bara nära toppfarten, utan säg över halva toppfarten eller så. Men på själva toppfarten i sig skulle det inte skilja så mycket, bara 3-4 %. Det beror på att effektbehovet ökar m kuben på hastigheten.

Det lustiga är att man behöver ingen vindtunnel för att kolla luftmotståndet. Det räcker att låta hojen sakta ner, frikopplad, o logga retardationen, alltså precis som en ax-kurva men tvärtom. Sen är det bara att räkna ut luftmotståndet o rullmotståndet var för sig. Är ju minst lika intressant som effekten.

Fast fortfarande gäller att vill man veta vad hojen kan, ska man mäta just vad hojen kan. O inget annat.

 

[Bingo]

Vi giixerförare regerar det vet ni.... innerst inne!

Jepp, så är det verkligen. Men i ärlighetens namn måste vi tillstå att Yammorna är söta, på ett flickaktigt vis.

 

[Don Quixote]

Suz har alltså ca 12 % lägre luftmotstånd. Kan vara pga mindre frontyta eller bättre strömlinjeform, eller båda.

Saekerligen inte du Ulf, men manga andra verkar tro att luftmotstandet till allra stoersta delen beror pa frontarean. Betydligt viktigare aer dock hur foeremaalet ser ut daerefter hela vaegen bak. Ett droppformat foeremaal har bland det laegsta l.motsstaandet som kan uppnaas och den aer ganska stor fram men med en mjuk, laang och snygg kropp som slutar i en 'kon'. Detta foer att undvika turbulens bakom som bromsar mycket!

 

[Silwer]

Jepp, så är det verkligen. Men i ärlighetens namn måste vi tillstå att Yammorna är söta, på ett flickaktigt vis.

pfff, du som ska åka kawa i stället ska vara tyst om märkeshysteri.

 

[Söder]

Vad tror du det är som lockar köpare till R1/R6 egentligen. Det är illusionen att de köper den vassaste hojjen i klassen.
/a

Hur kan du ens anta en sån sak?!?! :kocko
Jag köpte INTE min R1 för att den skulle vara den "vassaste" i klassen.
Jag provade andra modeller och märken, men tyckte att R1 var skönast att köra.
Den uppfyllde MINA krav. Den passade mig!

 

[Bingo]

pfff, du som ska åka kawa i stället ska vara tyst om märkeshysteri.

Jag har en Honda, en Suzuki och en Aprilia. Nu funderar jag på en Kawasaki eller en Yamaha - eller nåt annat. Jag kan väl omöjligt betecknas som märkeshysteriker. Men folk som kör Gixxer har verkligen större du-vet-vad.

 

[hayabusaking]

Knappast smicker bara fakta att denna HK hysteri är lite löjlig då det precis som allt annat är så många andra faktorer som är av görande för hur/vilken prestanda en hoj ev skulle ha.
precis lika löjlig som springa och köpa en hoj bara för att bikee skriver att den är snabbast runt banan att sen nummer två kom en halv sek efter gör den till långasam o.s.v... tycker faktikt att det viktigaste är att man diggar den hojen man gränslar och tycker att den e kung när man dundrar fram, allt annat e ju bara siffror som dom flesta av inte kan utnyttja, men visst e det kul med pulver

Med smicker kommer du ingenstans !!! Men försök gärna igen......

Suz har alltså ca 12 % lägre luftmotstånd. Kan vara pga mindre frontyta eller bättre strömlinjeform, eller båda. För hojar m samma effekt o vikt gör sånt bra skillnad i ax i höga farter. Inte bara nära toppfarten, utan säg över halva toppfarten eller så. Men på själva toppfarten i sig skulle det inte skilja så mycket, bara 3-4 %. Det beror på att effektbehovet ökar m kuben på hastigheten.

Det lustiga är att man behöver ingen vindtunnel för att kolla luftmotståndet. Det räcker att låta hojen sakta ner, frikopplad, o logga retardationen, alltså precis som en ax-kurva men tvärtom. Sen är det bara att räkna ut luftmotståndet o rullmotståndet var för sig. Är ju minst lika intressant som effekten.

Fast fortfarande gäller att vill man veta vad hojen kan, ska man mäta just vad hojen kan. O inget annat.

 

[Silwer]

Jag har en Honda, en Suzuki och en Aprilia. Nu funderar jag på en Kawasaki eller en Yamaha - eller nåt annat. Jag kan väl omöjligt betecknas som märkeshysteriker. Men folk som kör Gixxer har verkligen större du-vet-vad.

större ego.

 

[Olof Eriksson]

Jag har en Honda, en Suzuki och en Aprilia. Nu funderar jag på en Kawasaki eller en Yamaha - eller nåt annat. Jag kan väl omöjligt betecknas som märkeshysteriker. Men folk som kör Gixxer har verkligen större du-vet-vad.

Du har väl en Yamaha? *host*