Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?

[moddlaren]

Det ser trevligt ut!
En bekant till mig, Tomas, har gjort en W9 motor. Den är också ganska sexig. Det är nog bara bultarna som är köpta. Fräsarbetet har min kontakt gjort. Tomas konsultar motorutveckling åt Königsegg.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Något liknande vw,s w10 som han skapat sjukt avanserat att konstruera en sådan historia för att ha i vardags rummet

 

[Dr_C]

Oooo, det känns trevligt att pyssla ihop vevhushalvorna med nya lager överallt!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Ni vet när man köper nya delar till hojen och ivrigt sprätter upp paketet. Det gamla junket åker av i en fart och det nya skruvas fast. Allt bara passar och sen kan man efter 2 minuter sitta 2 timmar och beundra miraklet!

Just så ... är det inte här!

Men det blir bra!

Det är för övrigt inte bara Königsegg som har sin logga på varenda pryl de tillverkat.

Var förresten på bilsalongen i Geneve förra veckan och träffade en ny Jesko och en lite äldre! Jadå, det är OK att vara avundsjuk!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Det tar sig! Det tog en faslig tid att få till axialspelet på veven och shimsa in balansaxelns axiella position.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Tro att åtminstone ventilerna skulle klarat haveriet med balansaxeln - NAIVT
Ha extra "blanks" hemma - ERFARET

Köra std-cykel? Gäsp...

"God friktion är halva kärleken"

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[moddlaren]

Riktigt så illa såg inte mina titan ventiler ut efter att ha kyst kolven pga för små urtag i kolven men ett par tusen rök ju ändå

 

[Dr_C]

Tack vare extra blanks, svarv, profilstål till knasterspåret, en hederlig gammal ventilslip och en shimssats, så är monteringen på G!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Coola Ola]

Tack vare extra blanks, svarv, profilstål till knasterspåret, en hederlig gammal ventilslip och en shimssats, så är monteringen på G!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Vilket stiligt förbränningsrum! Gissar att det är special DrC fullt ut?

 

[Dr_C]

Vilket stiligt förbränningsrum! Gissar att det är special DrC fullt ut?

Jo, tack till Topplocksverkstan! Vinkeln mellan insugs- och avgasventilerna hade dock inte behövt vara så liten. Jag fick skapa lite förbränningsvolym i kolven också, för att komma ner till 13,5:1.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[farmerlip]

Jag är mer imponerad att du får/fick till det radiella spelet... Svårjusterat i efterhand..

Det tar sig! Det tog en faslig tid att få till axialspelet på veven och shimsa in balansaxelns axiella position.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Jag är mer imponerad att du får/fick till det radiella spelet... Svårjusterat i efterhand..

Det var helt och hållet fräsmästers förtjänst! Med originalritningar och mätapparat så gick det att bestämma rätt läge!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Kamdreven sitter på konor. Det ger full justerbarhet. Denna gång tog det 22 försök (!) att få insugskammen rätt och 2 försök på avgaskammen. Kanske skulle jag tillverkat ett verktyg till detta, innan nervsammanbrottet är ett faktum? Lobecenter på insug blev 108 grader (börvärde: 107-109) och på avgas 105 grader (börvärde: 105-106,5).

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Mr Moto]

Jaha när blir det provtur på Knutan nu då? Det börjar ju sitta ihop allt mer.
Skall du göra dina egna stunts även denna gång eller hyr du in en ersättningsbar resurs?
Du är ju en av stjärnorna här på sporthoj med denna tråd!
Nu menar jag ju inte att det skull hända något tokigt igen för den här gången kommer det vara en motor som går som en klocka....visst det finns urmakare av en anledning.....
Eller ja hur tänker du göra? Blir det bänk åka istället för att vara säker på tillförlitlighet eller blir det fullgas ut ur depån?

 

[Boost 3]

Helvete vad vass kammarna ser ut de ser ut som de har enormt lyft men ingen durr? De vore intressant att höra durr o lyft på dem. Och hur starka fjädrar krävs för att inte få ventilflyt med dessa vassa kammar de måste ju typ va 200kg tryck på dem
Ang fixtur till kammarna så är de en bra ide jag mins att Audi hade har de som verktyg till sin V6a 2,6 och 2,8 på 90 talet för de satt också på konor.

 

[Micke R]

Aldrig funderar på Vernier? Har det både på kammar och magnetdrivning.

 

[MagnusK]

Helvete vad vass kammarna ser ut de ser ut som de har enormt lyft men ingen durr? De vore intressant att höra durr o lyft på dem. Och hur starka fjädrar krävs för att inte få ventilflyt med dessa vassa kammar de måste ju typ va 200kg tryck på dem
Ang fixtur till kammarna så är de en bra ide jag mins att Audi hade har de som verktyg till sin V6a 2,6 och 2,8 på 90 talet för de satt också på konor.

E46 M3 insugskam är annars det värsta jag sett i stigning, kolla formen.

 

[torch]

E46 M3 insugskam är annars det värsta jag sett i stigning, kolla formen.

Den där går ju på vipparmar. Det blir en helt annan geometri så det går inte att jämföra.


Ang doktorns kammar: Tur du har lättningshål i loberna, annars skulle du nog få en tertiär obalans...

Hejja Mats!

 

[Dr_C]

Jaha när blir det provtur på Knutan nu då? Det börjar ju sitta ihop allt mer.
Skall du göra dina egna stunts även denna gång eller hyr du in en ersättningsbar resurs?
Du är ju en av stjärnorna här på sporthoj med denna tråd!
Nu menar jag ju inte att det skull hända något tokigt igen för den här gången kommer det vara en motor som går som en klocka....visst det finns urmakare av en anledning.....
Eller ja hur tänker du göra? Blir det bänk åka istället för att vara säker på tillförlitlighet eller blir det fullgas ut ur depån?

Jag tänkte spänna upp gaswiren till 4-strukna C, slå en sprint igenom gasrullen, springa igång spektaklet och sen bara hålla mig kvar! Supermono-rodeo!

Det blir förhoppningsvis lite bromsbänk först. Jag är en fegis.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

Helvete vad vass kammarna ser ut de ser ut som de har enormt lyft men ingen durr? De vore intressant att höra durr o lyft på dem. Och hur starka fjädrar krävs för att inte få ventilflyt med dessa vassa kammar de måste ju typ va 200kg tryck på dem
Ang fixtur till kammarna så är de en bra ide jag mins att Audi hade har de som verktyg till sin V6a 2,6 och 2,8 på 90 talet för de satt också på konor.

Så ser DOHC-kammar ut, tror jag. Jag minns inte durationerna säkert, men jag har för mig att insug har 270grader och 13mm maxlyft, avgas har knappt 260grader och 12mm maxlyft. Det ger maxeffekt vid 8700-8800rpm. Ventilfjädrarna är också spissial och har ett inspänningstryck på ca 80kg

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Dr_C]

E46 M3 insugskam är annars det värsta jag sett i stigning, kolla formen.

Liknar de Megacycle-kammar jag hade på min Yamaha TT690.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk