Suzuki DRZ 400E,S,SM

[pampas]

tjena.. är ny här på forumet.. har just köpt mig en DRZ-SM -06 och jag tycker den är lite trött som sagt här tidigare.. har redan yoshimura hel system på den men vad är de här jetkitt för nått? å var kan de köpas?

 

[StyxXx]

Tja! Köpte du Edge`en från wheelingcyclesupply? Behöver en jag med till i vår ska besiktiga första gången då. Måste få bak skylten tills dess.

Nej, köpte den från DeamonMX i UK.
Det var en Edge 2 faktiskt, så den kräver lite kapning för att få dit men sedan sitter den bra. Följer med spacers, gummin, skruvar etc. så att man kan anpassa fästningen som man vill.

Drzan har trottelbegränsare på 1an 2an 3ans växel pga ljudkrav!

Var begränsningen en rosa kabel eller dylikt, kom på att jag inte gjort den moden än! Måste göras på studs!

 

[JJ]

men vad är de här jetkitt för nått? å var kan de köpas?

Det är en special utprövad nål + munsycken. Köps från Us lättast tex TT.

Var begränsningen en rosa kabel eller dylikt, kom på att jag inte gjort den moden än! Måste göras på studs!

Ta bort hela kraffset istället! Bort me solenoiden å slangarna på förgasaren, proppa nippeln på toppen av gasaren och nippeln på airbooten. Väldig skillnad när man kan gasa fullt!!

 

[JJ]

Har monterat Trailtech svänghjulet nu. Passade på att göra stator och startkopplings locktite fixarna med. Fanns inte någon gänglåsning på någon av bultarna från fabrik! Otäckt värre!! Verkstadsmanualen säger Röd(strong)locktite på startkopplingsbultarna, men det är tydligen vanligt att det inte sitter något där från fabrik. Tid att locktite fixa primärmuttern tror jag så inte den saknar gänglåsning med. Har inte hunnit med någon rejäl provkörning än, men den borde göra sitt. Den var 250g lättare än orginalet, vägde dom på en dyr hushållsvåg. Krävdes en del specialverktyg såsom Avdragare(M38x1,5 invändigt gängad), kraftigt z-bockad 26 ringnyckel(orginalsvänghjulet kan hållas fast med en sån men inte Trailtechen, fick bocka till den i skruvstycket med gassvetsen), kedjetång(för att hålla trailtechhjulet vid åtdragning av svänghjulsmuttern 100Nm!), momentspärrskaft liten å stor och värmepistol för att värma på svänghjulsmuttern för att rå på den!(den va locktitad från fabrik)

 

[Zarrell]

--

Jag har också fixat min förgasare nu, pluggade hålet där solonoiden satt eftersom jag tyckte det var dumt att det skulle samlas skit där, men det spelar väl ingen roll?

Håller på med loctite fixen nu, vad använde du för gänglåsning på generator sidan o svänghjulet? Jag har blå och grön men vågade bara använda blå då det stod att grön behöver värmas till 300 grader för att få upp. Röd är väl den starkaste/permanenta (blå=medium,grön=stark,Röd=permanent???) så det kanske är ok att använda grön ändå?

 

[JJ]

Jag har också fixat min förgasare nu, pluggade hålet där solonoiden satt eftersom jag tyckte det var dumt att det skulle samlas skit där, men det spelar väl ingen roll?

Håller på med loctite fixen nu, vad använde du för gänglåsning på generator sidan o svänghjulet? Jag har blå och grön men vågade bara använda blå då det stod att grön behöver värmas till 300 grader för att få upp. Röd är väl den starkaste/permanenta (blå=medium,grön=stark,Röd=permanent???) så det kanske är ok att använda grön ändå?

Hej! Jag annvände blå243 locktite till dom 6 M5 skruvarna som höll fast statorn och sladdarna i generatorkåpan. Dom 6 M6 skruvarna till startkopplingen inuti svänghjulet annvände jag röd permatex starkgänglåsning som jag köpte en liten tub på mekonomen, 243 locktite hadde jag hemma sen förut. På TT så rekomenderar dom blå medium på statorsidan och röd stark till startkopplingen! Suzuki manualen säger (treadlock super) till startkopplingen. Svänghjulsmuttern annvände jag blå med som det rekomenderas på TT. Den satt ju me nått från fabrik, jag orka fan inte få lös den utan att värma med värmepistolen före. Primärdrevsmuttern är ju starkt rekomenderad att locktita med röd stark låsning oxå! Det är muttern i andra änden vevaxeln, den är för övrigt vänstergängad. Och man behöver en ny transmissionspackning med för den går sönder garanterat när man tar bort den.

 

[Zarrell]

Hej! Jag annvände blå243 locktite till dom 6 M5 skruvarna som höll fast statorn och sladdarna i generatorkåpan. Dom 6 M6 skruvarna till startkopplingen inuti svänghjulet annvände jag röd permatex starkgänglåsning som jag köpte en liten tub på mekonomen, 243 locktite hadde jag hemma sen förut. På TT så rekomenderar dom blå medium på statorsidan och röd stark till startkopplingen! Suzuki manualen säger (treadlock super) till startkopplingen. Svänghjulsmuttern annvände jag blå med som det rekomenderas på TT. Den satt ju me nått från fabrik, jag orka fan inte få lös den utan att värma med värmepistolen före. Primärdrevsmuttern är ju starkt rekomenderad att locktita med röd stark låsning oxå! Det är muttern i andra änden vevaxeln, den är för övrigt vänstergängad. Och man behöver en ny transmissionspackning med för den går sönder garanterat när man tar bort den.

Ok, jag använde också blå 243. Sen har jag även grön 2701 som tydligen ungefär ska motsvara den röda i USA. Ska man ta loctite på de båda muttrarna som sitter utanför svänghjulet på vevaxeln också? Jag har ingen bockad nyckel/special verktyg...dumt för jag hade precis skiten inlämnad på verkstad för att byta hela vevpartit, tänkte inte på att be dom loctita det

Ska fixa dom andra loctite grejerna också och göra vattenpump fixen men vad menar du med transmissionspackning, jag märkte inte att något gick sönder när jag demonterade min motor?

 

[JJ]

Ok, jag använde också blå 243. Sen har jag även grön 2701 som tydligen ungefär ska motsvara den röda i USA. Ska man ta loctite på de båda muttrarna som sitter utanför svänghjulet på vevaxeln också? Jag har ingen bockad nyckel/special verktyg...dumt för jag hade precis skiten inlämnad på verkstad för att byta hela vevpartit, tänkte inte på att be dom loctita det

Ska fixa dom andra loctite grejerna också och göra vattenpump fixen men vad menar du med transmissionspackning, jag märkte inte att något gick sönder när jag demonterade min motor?

Japp svänghjulsmuttern ska lockas med blå medium när den varit demonterad. Jag köpte en 26 ringnyckel på biltema för 40kr å bocka till den själv! Transmissionspackningen är den som tätar den stora motorkåpan på kopplingssidan, du hadde tur om du klarade den oskadd.

 

[Zarrell]

Japp svänghjulsmuttern ska lockas med blå medium när den varit demonterad. Jag köpte en 26 ringnyckel på biltema för 40kr å bocka till den själv! Transmissionspackningen är den som tätar den stora motorkåpan på kopplingssidan, du hadde tur om du klarade den oskadd.

Ah ok skit också , orkar verkligen inte vänta mer för att montera ihop motorn. Loctitar väl det som går, så får jag se hur svänghjulsmuttern ser ut och hoppas att dom på verkstan var smarta nog att faktiskt locktita.
Ah ok, ja den packningen ser hel o fin ut för mig, var ganska försiktig när jag tog bort den

 

[JJ]

Zarrel! Nu får du ju dra ner på dom långa wheelisarna när du fått ihop motorn! Hur ska du klara av de? HaHa

 

[Zarrell]

Zarrel! Nu får du ju dra ner på dom långa wheelisarna när du fått ihop motorn! Hur ska du klara av de? HaHa

Ja ha ha det blir tråkigt , får väl köra lite lugnare än innan och kolla oljan regelbundet, samt hålla mig till max 500meter wheelies
Får väl köpa någon 450 cross till nästa eller nästnästa säsong att stuntkitta och misshandla istället

 

[Zarrell]

Nu börjar det likna något, fick i allt på högersidan av motorn idag (växeldelarna,oljepump,kopplingskorg,kugghjul för kamkedja+huvudmuttern man ska loctita), tog lite tid innan jag kom på att min momentnyckel inte funkade för vänstergängat . Fick sedan på nya kolven,cylindern (med E packning naturligtvis) och E toppen med nya kammarna ).

Med lite flyt blir det till att köra in motorn över helgen


En liten fråga: Om man gjort air/pair valve modden på förgasaren och tagit bort o pluggat all skit ska man ta bort hela detta krafset också då?

Hade tejpat fast skiten löst på ramen, om jag minns rätt var den ansluten till pair grejjerna...

 

[JJ]

Kul me provning! Ja det krafset ska väck. Du ska plugga lilla nippeln på förgasaren titta på bilden i mitt tidigare inlägg. Om du nu inte har en vacumstyrd bränslekran(jag har inte det på min 06a) då ska det gå en rak slang från förgasarnippeln till bränslekranen. Vacumet till pairventilen som du nu tar bort hämtas därifrån. Sen så ska man locka porten ovanför utblåset på toppen men har du nu en E-topp så finns där nog inget hål att locka!

 

[JJ]

Lite svårt att se hur det ser ut men här e det lockat.

 

[Zarrell]

Aha så hela den svarta klumpen är bara del av avgasreningen? Gud vad onödigt .
Ja det där med att plugga toppen känner jag till, men med min nya E topp har jag inte det problemet . Förgasaren är redan fixad med alla mods, enda jag saknar är ett jetkit

 

[Madmax.]

Lite svårt att se hur det ser ut men här e det lockat.

Vad har ni använt för tätningsmaterial för pluggningen?

 

[Jparacing]

Gänga M6 i hålet i toppen & på med grön loctite!

(Se till att inte få in spån via avgasporten bara om toppen sitter på dvs!!!)

 

[Jparacing]

Nu börjar det likna något, fick i allt på högersidan av motorn idag (växeldelarna,oljepump,kopplingskorg,kugghjul för kamkedja+huvudmuttern man ska loctita), tog lite tid innan jag kom på att min momentnyckel inte funkade för vänstergängat . Fick sedan på nya kolven,cylindern (med E packning naturligtvis) och E toppen med nya kammarna ).

Med lite flyt blir det till att köra in motorn över helgen


En liten fråga: Om man gjort air/pair valve modden på förgasaren och tagit bort o pluggat all skit ska man ta bort hela detta krafset också då?

Hade tejpat fast skiten löst på ramen, om jag minns rätt var den ansluten till pair grejjerna...

Villken fin cylinder du har!
Som jag sa när vi talades vid, bort med ......!

 

[Zarrell]

Villken fin cylinder du har!
Som jag sa när vi talades vid, bort med ......!

He he Ja
Mycket jag vill ha bort på hojen såsom strypningen,avgaskröken och orginal batteriet etc.

Strypningen vägrar jag dock att sätta i nu när jag piffat upp motorn

 

[Schimpy]

Tjena gottfolk, jag äger idag en KTM 660 -04 men har på sista tiden blivit lite sugen på att byta hojj till möjligtvis en drz 400. tänkta bara fråga lite saker ni som vet
Dels hur är hojjarna reggade i effekt/vikt då jag har bara Körkort med begränsad effekt.
Hur är det med service intervaller? hur länge går dom innan det är renoveringsdags och så?
Hur många växlar har dom?
Kan man slänga på crosshjul 18'' 21'' utan några större besvär?
Nån speciell årsmodell som är att föredra?
Hur mycket väger dom?

Det är väl dom största funderingar jag har, tacksam för svar