WSBK silly season 2014

[DR-Zätare]

på 998-fabrikarna hade en vev som var extremt lätt, så lätt att den måste startas med "borrmaskin" och inte gick att köra på normal tomgång.

Jo, de gamla motorerna hade ju mycket specialgrejer. 999:an hade väl till och med block i magnesium som höll i typ en racehelg om jag kommer ihåg rätt

 

[DR-Zätare]

Jaså? jag som trodde att chassit var tvunget till att vara ganska orginal?

Man får lägga till material på ramen, dvs förstärka chassit, men jag tror inte man får ta bort och man får byta hela bakramen. Man får man ändra på geometrin med annan styrkrona och man får ju byta hela svingen till en med helt andra mått, för att inte tala om fjädringen som får bytas helt.

 

[Alatalo]

Jaså? jag som trodde att chassit var tvunget till att vara ganska orginal?

Lägg ett foto av Sykes Superbike ovanpå ett foto av valfri Kawasaki Superstockcykel. Förklara sedan för mig vad som är original med Sykes ram. Att styrhuvudet råkat hamna ~ 50 mm längre fram...? Att svetsarna mellan styrhuvud och "sidobalkar" sitter på helt andra ställen...? Att det syns spår efter invändiga förstyvningar som absolut inte finns på standardramen...?

Man kan tycka mycket om reglerna i Superbike och hur de följs, men att Kawasaki ens kommer genom besiktningen med denna ram är ett skämt. Jag är förvånad att andra tillverkare inte protesterat mer, men de själva kanske har bagage som är besvärande...?

 

[Radare]

Lägg ett foto av Sykes Superbike ovanpå ett foto av valfri Kawasaki Superstockcykel. Förklara sedan för mig vad som är original med Sykes ram.

Men är skillnaden större än på en Honda, Yamaha eller Ducati?

 

[jocke i köping]

för att hävda sig så vore det nog lämpligt

Ojoj, snart rullar väl de ut självaste påven i gråtkören utanför Dornas huvudkvarter...

Jag skulle gissa på att Ducce har 1800cc nästa år.

 

[Alatalo]

Men är skillnaden större än på en Honda, Yamaha eller Ducati?

Jag skulle nog vilja påstå det. Jag vet inte hur aktuell din bild är då den inte har årets framgaffel, men jag har sett bilder tagna under årets race i Nurburgring och på dem syns att skillnaden mellan superbiken och superstockhojen är enorm. Stycket runt styrhuvudet på superbiken ser ut att vara customtillverkat för att flytta styrhuvudet framåt (och sannolikt tweaka styvheten i någon riktning) och detta är mig veterligen inte tillåtet.

Å andra sidan ryktas ju minst en tillverkare åka kamdrev trots att gathojen har kamkedja, minst en tillverkare åka fly-by-wire trots att det inte finns på gathojen och minst en tillverkare åka maskinbearbetade ramprofiler där gathojen har gjutgods. Inte heller detta är tillåtet, men ingen säger något. Kan det vara så att ett antal tillverkare har en pakt där man helt enkelt inte protesterar på varandra, i alla fall inte på just dessa saker...? Man tillåter varandra att göra utsvävningar för att eliminera de största svagheterna hos respektive hoj...? Jag vet inte, men det verkar nästan så.

I vilket fall som, den som tror att en modern Superbike har mycket mer än utseendet gemensamt med gathojen lurar sig själv.

 

[Kratoz]

Vilken klass är "mest stock" eller minst moddad?

 

[Goffe]

Vilken klass är "mest stock" eller minst moddad?

SST 1000?

Är det en egen/custom sving Kawaski har tagit fram för ZX10an i SBK?

 

[H4]

Vad för modifikationer får man ha i tex STK1000?

 

[Alatalo]

Är det en egen/custom sving Kawaski har tagit fram för ZX10an i SBK?

De "uppochnervända" svingarmar som används av Kawasaki, Aprilia, BMW och Honda i WSB finns inte på någon av deras gathojar. Några av dessa svingarmar är konstruerade och tillverkade av GP Motorsport (som bygger PBM's CRT-hoj) och av FTR (som bygger chassin för Moto2 såväl som CRT). Jag är osäker på om just Kawasakis svingarm kommer från någon av dessa firmor eller om den görs av Kawasaki själv.

I vilket fall som, syftet är detsamma oavsett konstruktör / tillverkare - att positionera svingarmens vridaxel (den imaginära linje runt vilken svingarmen vrids då den belastas) på ett sätt som anses gynna "edge grip", det vill säga greppet vid maximalt nedlägg.

Observera att denna typ av svingarm är fullt tillåten i WSB.

Den enda gathoj som har "uppochnervänd" svingarm som standard är Yamaha YZF-R1. Även om det inte spelar en väldans stor roll på en gathoj så tror jag att fler skulle vilja använda detta koncept, om inte annat för att anknyta gathojens utseende till det man rejsar. Tyvärr är det mycket svårt att få plats med en sådan svingarm tillsammans med ett lågt monterat avgassystem som uppfyller dagens ljud- och emissionskrav.

 

[Alatalo]

Vad för modifikationer får man ha i tex STK1000?

http://www.fim-live.com/en/sport/official-documents-ccr/codes-and-regulations/

 

[Murmeldjuret]

Lägg ett foto av Sykes Superbike ovanpå ett foto av valfri Kawasaki Superstockcykel. Förklara sedan för mig vad som är original med Sykes ram. Att styrhuvudet råkat hamna ~ 50 mm längre fram...? Att svetsarna mellan styrhuvud och "sidobalkar" sitter på helt andra ställen...? Att det syns spår efter invändiga förstyvningar som absolut inte finns på standardramen...?

Man kan tycka mycket om reglerna i Superbike och hur de följs, men att Kawasaki ens kommer genom besiktningen med denna ram är ett skämt. Jag är förvånad att andra tillverkare inte protesterat mer, men de själva kanske har bagage som är besvärande...?

Gjorde jag dig upprörd? Missade du att det jag skrev var en fråga och inte ett påstående?

 

[Alatalo]

Gjorde jag dig upprörd? Missade du att det jag skrev var en fråga och inte ett påstående?

Nej, varför tror du det...?

 

[Murmeldjuret]

Nej, varför tror du det...?

Anar en viss aggressivitet i ditt första svar. Men skit samma. Jag är glad ändå!

 

[H4]

Nej, varför tror du det...?

Alatalo, du verkar vara lite insatt i den här "branschen". Vad har du för spekulationer om varför Ducatis 1199 i WSBK utförande hamnar så långt ner i resultatlistorna, samtidigt som den i STK form är på pallen ständigt. Första året var den redan framgångsrik från början, och vunnit spanska STK om jag inte minns helt fel?

Hur kan de inte få den att prestera med WSBK modifikationerna? Är det strypningen, eller chassiet eller både och?

 

[R2]

Funderar runt om nästa års regler/besparingar gör att Hondan kanske får en chans, om dom nu kanske inte "fuskat" lika mkt som t.ex Kawa.
annars är det lite svårt att förstå varför Haslam och Rea stannar kvar.

 

[R2]

Ducatin är nog bättre än vad resultaten visar i år,
förarna har inte presterat direkt.

 

[DR-Zätare]

Alatalo, du verkar vara lite insatt i den här "branschen". Vad har du för spekulationer om varför Ducatis 1199 i WSBK utförande hamnar så långt ner i resultatlistorna, samtidigt som den i STK form är på pallen ständigt. Första året var den redan framgångsrik från början, och vunnit spanska STK om jag inte minns helt fel?

Hur kan de inte få den att prestera med WSBK modifikationerna? Är det strypningen, eller chassiet eller både och?

Ducce får ju ha större slagvolym mot att de kör med restriktorer i insuget och viktbestraffning så om Ducatin är konkurrenskraftig eller inte beror mycket på hur dessa specifika restriktioner utformas. De måste också köra med standardkomponenter inuti vilket ytterligare begränsar dess prestanda.

 

[H4]

Ducce får ju ha större slagvolym mot att de kör med restriktorer i insuget och viktbestraffning så om Ducatin är konkurrenskraftig eller inte beror mycket på hur dessa specifika restriktioner utformas. De måste också köra med standardkomponenter inuti vilket ytterligare begränsar dess prestanda.

Å andra sidan får de ha större slagvolym just för att de kör V2 vilket är ur effektsynpunkt negativt, varför utjämnar man skillnaderna i effekt genom att ge 200 cc till och sedan tar tillbaks en del av kompensationen med strypningar?

 

[Alatalo]

Panigalen fungerar ju mycket bra i Superstock så man kan ju börja med att kolla vad som skiljer mot Superbike. De två mest uppenbara sakerna är motoreffekten och greppet i alla riktningar. Mycket ligger säkert i det Ducati själva säger - reglementet hindrar dem från att ta ut mer effekt och framförallt från att ta ut körbar effekt. Sedan har man kanske lyckats konstruera ett chassie som inte fungerar fullt ut med ökat grepp, utan svarar med dålig feedback till föraren och / eller oförmåga att utnyttja det extra grepp som slicksen erbjuder...? Observera att detta bara är spekulation. Sedan ligger det nog ganska mycket i det R2 redan nämnt - ingen av förarna har ju direkt varit på tå under denna säsong.