Search results

Och en klädlinje för oss som föredrar Armani framför bomberjacka camobyxor och pipskägg.

Handskar som är vattentäta på riktigt (dvs GoreTex och inte alla kopior) utan att handsken blir en tjock touringhandske med noll feeling.

MT60 var ju det ursprungliga motarddäcket när motard inte var slicks . Fungerar hur bra som helst på asfalt och bra på grus. Livslängden är dock usel... Så kul men dyrt

11:1 är ju en högt teoretisk kompression där ingen luft smiter ut ur cylindern när kolven går upp och ventilen fortfarande inte stängts. Så blir det ju aldrig i verkligheten....

Skippa skrotet till eloxerad blandskruv. De är bara skit som inte är tillräckligt väldjorda i nosen för att fungera som avsett ändå. Kör med original.

Det där kommer inte att bli något problem. Det skall ju inte ta några laster utan bara hålla tätt för trycket i vevhuset

VG är bara en viskositetsklassning VG46 innebär att att den håller viskositet 46 vilket är en ganska tjock standard hydraulolja https://www.engineeringtoolbox.com/iso-vg-grade-d_1206.html

Antingen så skall den uppfylla EU krav eller så kan du få dispens för flyttgods. Men då skall du ha bott i landet fordonet är reggat minst x antal månader och ägt fordonet i Y månader osv.

Inlöst kommer du aldrig att få. Men hur kan man ha gjort en skadebesiktning utan att tvätta bilen och leta skrap/bulor?

Känns som politiskt betingat. Diesel är ute efter utsläppsskandalerna och partikel/nox problem så man har försökt downsizea bensinare och koppla på hybridgrejer istället. Även om det rent tekniskt sannolikt är bättre med en dieselhybrid på HVO sett till total miljölast.

Drivpaket köper man lämpligen från www.addemoto.se de vet vad du skall ha och har bra priser.

Du kommer inte att få någon information varken från Yamaha eller någon aftermarkettillverkare. Det är i min mening meningslöst att räkna och simulera, de beräkningar som spöar sunt förnuft är inget du har råd till ändå. Dessutom så kolliderar beräkningar ofta med vad som är praktiskt möjligt att...

Kapa kedjor gör man lämpligen genom att fila ner niten med vinkelslip (om på hojen) eller bänkslip. Sen knackar du av sidolänken med en dorn eller använder en simpel kedjebrytare likt denna. För att nita ihop nitlås så tycker jag absolut att man kan skippa de billiga verktygen. Det blir inte...

Går utmärkt att förlänga en gaffel med pågängade lock. Fork cap extenders är ju inte helt ovanligt för USD gafflar där man av någon anledning tex RR vill ha större justermån för höjden. De produkter som finns är i någon lite mer hållfast aluminium.

Det är bara certifieringstrams som gör att inte alla biltillverkare säger ok. 1.6L PSA diesel tillåter HVO när den sitter i en Citroën eller pega. Men när den monteras i Volvo,Mini eller Ford så är det No No

Till 300 EXC så sitter där Vertex original. Antingen så köper du en original från KTM eller så köper du en i Vertex förpackning om du får den till bättre pris då. Eller så köper du vad fan som helst du får tag på till rätt pris. I praktiken är där ingen skillnad i en lågstressad 300 CC enduro.

JA det fungerar. Bromsskivor är inget fancy material eller kräver särskilt avancerad bearbetning etc. Men det är i min mening inte vettigt, finns gott om piratmärken som är made in UK eller EU för ungefär samma pengar. Och skulle något strula så finns där backup..

Det är minst lika coolt med plåtren tank. Ser ut som vintertest lackningen då...

Spännande tanke. Rent instinktivt tänker jag svårt att få till känsla och feedback. Men 2m extra choppergaffel gör ju inte heller underverk för styrkänslan.....

Inte ett dugg. Märket slutade vara svenskt 1987 då italienarna tog över. Och sen såldes bolaget som konkursfärdigt till KTM för något år sedan.