Search results

Alltid lika spännande att läsa vad som kommer ifrån Sportstertankesmedjan. Jag instämmer helt i ditt tänkade om varför du inte får den effekt som motorn bör ge. Skall bli intressant när du kommer till bänkning.:tummenupp

Din gamla framända, till salu ?

Vridmomentökningen mellan 2500-4000 är inte att leka med. Det kommer vara en helt annan cykel att köra med på gatan. Återkom när du provkört för kommentar. Skoj att du uppgraderar en äldre Sportster.:)

Mycket bättre kan det inte bli på en Sportster. Det blir intressant när du provkört och får rapport om hur du upplever cykeln.

Här hålls man på sträckbänken ytterligare en tid tills nästa bänkning. Ett fantastisk arbete hela tiden och mycket lärdom för oss andra Sportsterfanatiker.:tummenupp

Intressant om oljepumpen, ser fram emot nästa bänkning. Då får jag se efter tidningen Bike när en riktig cykel kommer i den.

Instämmer till fullo med inlägget om "hipsterbyggen". Ser fram emot nästa bänkning. /Wille

Spänningen ökar för var dag fram till provstart, vem har hört talas om fotbolls-VM när detta finns. Snyggt jobbat, Jörgen.:tummenupp

Det är bara att gratulera till en riktig XL-motor.:tummenupp Det blir spännande att följa ditt bygge tills du kommer till första provkörningen. En annan får pyssla vidare med småkubikarna.

Jultomten kom tidigt i år ser jag, det skall bli spännande att följa ditt bygge och se vad resultatet blir. Jag önskar lycka till med bygget. Smyger ut i garaget och skruvar på moppestorlek på XL motorer

Tack för svar, testar nog en styrdämpare och får se vad det innebär för kursstabiliteten. Jag såg att din cykel vat utrustad med det, LSL ?

JMC fick rykte om sig att ta betalt och sedan levererades svingen ett år eller mer senare.Hemsidan ligger nere så jag vet ej om den existerar mer.Pendlingen som jah har kommer vid rakt fram körning.Den tyska svingen blir för bred för min användning då jag kör på 150/70-17 däck.

:tummenupp Ser ut som ett mycket intressant projekt Jörgen.Med B2 toppar så öppnar sig helt andra möjligheter än med de gamla topplocken.:tummenupp En fråga som gäller när du körde med orginalsving om du kommer ihåg det, upplevde du problem med högfartspendling dvs. hela cykeln börjar åla sig...

Håller med Tassen ifråga. Nu börjar det ta sig med corrected komp som flög upp till 9,1, hyfsat för en gatmotor. Mindre risk för spikningar med effektiv klämspalt. När jag maxar för gatbruk och 98-99 oktan så lägger jag corrected på 9.4-9.6.Härligt med cylindertryck=hästkrafter. Jobba på.

Jag återgår till det tekniska debatten,har du inte någon fundering på att optimera klämspalten ifrån din nuv. på .045 till .030 för att vinna komp. och kraft på låg och mellanvarv. Eftersom du har alucylindrar måste du räkna med deras expansion vid full värmeutveckling.Dina problem med cylindrar...