Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[GuW]

Kolla in dessa ryska unga killar som får testa kompisens hoj. De gasar inte helvet, men det går åt helvet iaf!

http://video.online.ua/6/10770.php

Det går så där när man lånar ut såna monstermaskiner...

28hk tjekisk brutalkraft är inte att leka med!

Blev det någon bänkfilm på sprutludret den här gången?
Fick ni testa många mappar innan ni hittat rätt?

 

[wannagofast]

Har bänktid på freda hos Supertwin

Sitter en mycket nyfiken Magnus här.. Hur gick det, för tusan!

 

[GuW]

Tack!
Jo det är riktigt skönt! Har bänktid på freda hos Supertwin, då ska vi jobba vidare med att få till en bra bränsle- och tändmapp. Får se hur långt vi hinner.
Cyrén ville hänga med, så kanske blir det en filmsnutt igen!

Kom igen nu Jörgen, vi väntar med spänning på siffror och bänk-berättelsen, filmen kan vi ta sen när den är redigerad!

 

[Jörgen Karlsson]

Sitter en mycket nyfiken Magnus här.. Hur gick det, för tusan!

Kom igen nu Jörgen, vi väntar med spänning på siffror och bänk-berättelsen, filmen kan vi ta sen när den är redigerad!

Jo det var en del strul med konstrande datorer mm innan jag mha av en lånad dator från Supertwin lyckades koppla upp mig mot ECU:n. 1 timme tappade vi på detta. För att hinna igenom mappen iaf rudimentärt så började vi på 40% trottel samt sedan , 60, 80, och 100%.

När vi redan vid 80% tps fick ut 125 rwhp så vart jag kåt på 130rwhp på 100% tps. (Vi fick ju ut 127 rwhp som max med sprutet i vintras).

Men när JörgenB sedan körde 100%-pullen så tappade motorn andan och ville inte ge mer än på 80%. Det vart även rippel på AFR-kurvan vid wot vilket det inte var när trotteln stod på 80%.

JörgenB tror att mitt nybyggda avgassystem helt enkelt flödar "för bra" i kombination med mitt stora 53 mm spjällhus. Det blir backpuls och korsdrag i motorn när spjället står på fullt.

Inför bänkningen hade jag som syns på bilden monterat de öppna supertrapp-locken för att bänka mot maximal toppeffekt. Vi tror att det kan bli bättre med de täta locken och endast supertrapp-brickorna. Teorin är alltså att mitt nya avgassystem flödade "för bra" för att köras så öppet helt enkelt. När vi körde i vintras och fick ut 127 rwhp hade jag de täta locken på.

Jag hade med mig de täta locket men det var ingen tid till att montera dessa och prova ty när vi hade kommit till 100%-pullen så var klockan närmare 18 på fredagen och Jörgen B var tvungen att tänka på sin familj.

I övrigt funkar hojen bra och jag jobbat vidare en del med att få en fin karaktär och låg bränsleförbrukning vid de lägre trottelpositionerna. Har gjort detta genom att ha pc och tändstiftsnyckel i ryggan och sdan varit ute och åkt. Har kört 80 mil under förra veckan.

Jag ska diskutera med Jörgen B på Supertwin när vi kan bänka igen!

Hojen verkar funka bra dock och mellanregistret är helt klart starkare med sprutet. Den är dessutom mer "lättkörd", dvs man kan dumma sig genom att tex ge fullt från 2000 rpm om man är lagd åt det hållet. Gjorde man så med den stora HSR48:an blev det ju inte så bra.

Jag är sugen på att göra en tidmätning på 201 samt 402 meter med revtech-mätaren.

Cyren filmade lite (tot 15 min) med en lånad kamera eftersom hans egen kommit bort. Vi får se om det går att göra ngt sevärt av det ringa materialet.

Man får väl skylla strulet på att vi bänkade fredagen den 13:e .

Allt vart så stressigt att jag inte ens hann få med mig några kurvor.

Skickar även med en paparazzi-bild av Conseal som han tog av mig på Bulten när jag for ut och åkte efter bänkningen i fredags.

 

[Bushido]

kämpa på jörgen, snart är du framme! skynda dig nu att göra två saker: fixa ihop en film av bänkningen och bänka igen!

 

[Jörgen Karlsson]

kämpa på jörgen, snart är du framme! skynda dig nu att göra två saker: fixa ihop en film av bänkningen och bänka igen!

Jag ska fara med kasetten till Cyrén, och jag har bokat tid i bänken igen veckan efter midsommar.
Men i helgen blir det ut i skärgården och göra rökringar med kulan.
Håller tummarna för din uppkörning!

 

[Esquire]

JörgenB tror att mitt nybyggda avgassystem helt enkelt flödar "för bra" i kombination med mitt stora 53 mm spjällhus. Det blir backpuls och korsdrag i motorn när spjället står på fullt.

Du lägger en massa tid och energi på att snickra ett avgassystem med så bra flöde som möjligt, och sedan...

Vilket luftfilter körde du med? För du höll väl på och funderade mellan ett högt och ett lågt?

 

[Jörgen Karlsson]

Du lägger en massa tid och energi på att snickra ett avgassystem med så bra flöde som möjligt, och sedan...

Vilket luftfilter körde du med? För du höll väl på och funderade mellan ett högt och ett lågt?

Ja jag mfl inblandade hade hoppas på högre toppeffekt direkt när vi vart av med de trånga krökarna. Burn's är ju dessutom kända för att räkna rätt. Men det är nog som Jörgen B säger, det var för lite mottryck med de öppna locken och 15 brickor, jag kör med täta end caps och 24 brickor i varje nu. Vi ska prova den kombon nästa gång, tiden tog slut. Dessutom mappa cylindrarna individuellt. I fredags hade vi bara en prob i den främre cylinderns avgasrör. Den bakre går nästan alltid fetare på HD pga tändföljden och det gemensamma insugsröret.

Jag körde med det stora luftfiltret, hann inte prova om det mindre filtret ströp.

Men 125 rwhp på 80% trottel var ju iaf bra!

 

[GuW]

Men i helgen blir det ut i skärgården och göra rökringar med kulan.
Håller tummarna för din uppkörning!

En båt får aldrig lämmna hamnen utan full besättning, tänk på det!
Glöm inte att tuta!

 

[Bushido]

Jag ska fara med kasetten till Cyrén, och jag har bokat tid i bänken igen veckan efter midsommar.
Men i helgen blir det ut i skärgården och göra rökringar med kulan.
Håller tummarna för din uppkörning!

låter kanon!
trevligt trevligt
tack ska du ha!

 

[Jörgen Karlsson]

En båt får aldrig lämmna hamnen utan full besättning, tänk på det!
Glöm inte att tuta!

Med bögar och bärs mellan bordens bräder
den skutan sig klarar i alla väder!

Sak sanningen fram så ska jag tuffa ut själv som det nu ser ut. Men man brukar alltid hamna på någon fest med den båten, så det löser sig.

Vem ska jag tuta på?

 

[Bushido]

Med bögar och bärs mellan bordens bräder
den skutan sig klarar i alla väder!

 

[GuW]

Vem ska jag tuta på?

Att snapsa utan att det görs i samband med mat brukar kallas att "tuta" eller att ta sig en "tut/tuting"

Sen ska man väl tuta två gånger innan man slår back i maskin för att varna andra sneseglare, fast det är jag mer osäker på

 

[#6 Limpan]

Att snapsa utan att det görs i samband med mat brukar kallas att "tuta" eller att ta sig en "tut/tuting"

Sen ska man väl tuta två gånger innan man slår back i maskin för att varna andra sneseglare, fast det är jag mer osäker på

Eller min favorit: Fem eller fler snabba tutningar =

 

[Nipponbagarn]

Att snapsa utan att det görs i samband med mat brukar kallas att "tuta" eller att ta sig en "tut/tuting"

Sen ska man väl tuta två gånger innan man slår back i maskin för att varna andra sneseglare, fast det är jag mer osäker på

Tre tutningar betyder "min maskin går back"

 

[GuW]

Tre tutningar betyder "min maskin går back"

Så var det nog, tur att jag inte är masinist på några större fartyg då!

Backar jag på något med roddbåten så ställer jag nog inte till så stor skada...

 

[#ptb59]

Anledningen till att det är extremt viktigt med förgasar storleken är att få så hög gashastighet som möjligt så att bränsler finfördelas, är den för stor får den inte med sig bränsler tillräcklig finfördelat. Det fina med insprutning är bland annat att spridarna sprutar en väldigt fin dimma och när ventilen öppnar suger den in den mängd som hinns med så att säga, storleken har inte samma betydelse så länge den inte är för liten, det optimala på en lågvarvid motor är om spridarna sitter så dom kan spruta direkt på dom varma ventilerna och på så sett förånga bränslet lite innan ventilen öppnar.Din typ av spjällhus med spridarna en bit ut fungerar bäst på lite högre varv och det verkar ju vara där du hade mest problem så jag har svårt att tro att det beror på hårdvaran, Avgas systemet kan jag inte mycket om så där vågar jag inta uttala mig, som vanlig stämmer väl inte alltid teori och praktik så det ända som gäller är nog testa om å om igen med olika motstånd skulle jag förmoda..

 

[Jörgen Karlsson]

Anledningen till att det är extremt viktigt med förgasar storleken är att få så hög gashastighet som möjligt så att bränsler finfördelas, är den för stor får den inte med sig bränsler tillräcklig finfördelat. Det fina med insprutning är bland annat att spridarna sprutar en väldigt fin dimma och när ventilen öppnar suger den in den mängd som hinns med så att säga, storleken har inte samma betydelse så länge den inte är för liten, det optimala på en lågvarvid motor är om spridarna sitter så dom kan spruta direkt på dom varma ventilerna och på så sett förånga bränslet lite innan ventilen öppnar.Din typ av spjällhus med spridarna en bit ut fungerar bäst på lite högre varv och det verkar ju vara där du hade mest problem så jag har svårt att tro att det beror på hårdvaran, Avgas systemet kan jag inte mycket om så där vågar jag inta uttala mig, som vanlig stämmer väl inte alltid teori och praktik så det ända som gäller är nog testa om å om igen med olika motstånd skulle jag förmoda..

Jag precis så tror jag också. Jag tror inte heller att det är ngt fel i stil med för stort spjällhus. Jag tror att det är backpuls som tillåts härja när spjället står vidöppet men som dämpas vid 80% TPS.

Att prova olika motstånd i avgasrören är just planen, jag har byggt olika ändstycken till megafonerna för att ha flera möjligheter att prova utöver brickorna. Ska även jobba med tändmappen genom att söka maxeffekt, samt mäta och mappa den aktre cylindern separat.

Med H-pipe har man ju en överföringsfunktion mellan cylindrarna inte bara på insugssidan, utan även på avgasidan. Risken för cirkulation och därmed assymetri i spolningen av cylindrarna ökar. Men å andra sidan ökar också sannolikheten för bättre fyllnadsgrad. Tror jag.

 

[blownharley]

Jag precis så tror jag också. Jag tror inte heller att det är ngt fel i stil med för stort spjällhus. Jag tror att det är backpuls som tillåts härja när spjället står vidöppet men som dämpas vid 80% TPS.

Att prova olika motstånd i avgasrören är just planen, jag har byggt olika ändstycken till megafonerna för att ha flera möjligheter att prova utöver brickorna. Ska även jobba med tändmappen genom att söka maxeffekt, samt mäta och mappa den aktre cylindern separat.

Med H-pipe har man ju en överföringsfunktion mellan cylindrarna inte bara på insugssidan, utan även på avgasidan. Risken för cirkulation och därmed assymetri i spolningen av cylindrarna ökar. Men å andra sidan ökar också sannolikheten för bättre fyllnadsgrad. Tror jag.

Backpulsen spelar ju inte så stor roll om du kör med alpha-n mappning. Det var just problemen med backpulserna som gjorde att jag var tvungen att överge de dubbla Super D förgasarna. När du har kraftiga backpulser på en förgasare drar pulsen med sig bränsle när pulsen går ut genom förgasaren. När pulsen sedan vänder åt rätt håll följer en del av det bränslet tillbaka och gör förgasaren väldigt svår att ställa in. Med insprutning kommer du runt detta problem och jag tror därför att ni ser problem på fel ställen..... Det är i alla fall min åsikt, vad den nu kan vara värd

 

[Jörgen Karlsson]

Backpulsen spelar ju inte så stor roll om du kör med alpha-n mappning. Det var just problemen med backpulserna som gjorde att jag var tvungen att överge de dubbla Super D förgasarna. När du har kraftiga backpulser på en förgasare drar pulsen med sig bränsle när pulsen går ut genom förgasaren. När pulsen sedan vänder åt rätt håll följer en del av det bränslet tillbaka och gör förgasaren väldigt svår att ställa in. Med insprutning kommer du runt detta problem och jag tror därför att ni ser problem på fel ställen..... Det är i alla fall min åsikt, vad den nu kan vara värd

Jo jag vet att det är våndan vid backpuls med förgasare, att ett givet luftpaket far genom förgasaren 2 ggr och därmed befuktas 2 ggr.

Det är bara en gissning och ansats att mitt problem har att göra med ngn form av korsdrag eller backpuls eftersom det just blir rippel på AFR-kurva när man går från 80 till 100% TPS. Vi tänkte därför börja nysta i den änden. dvs laborera med motståndet.

Har du några andra teorier/tips?