Effektåtgång vevrörelse,

[Two stroke man]

Fast om trögheten ökar borde inte rimligtvis gastrycket trycka ut ringarna tidigare?

Vid ett givet varvtal så har kolven en given hastighet oavsett hur mycket kolven vägen och därmed blir gastrycket detsamma.

 

[Two stroke man]

Hmm, iofs har gastrycket lite längre tid på sig att öka.

Bar om du tynger ner kolvarna så mycket att varvtalet begränsas.

En pietzogivare borde ge svar om det spelar in eller inte.

Ja, det är så man mäter cylindertrycket. Men nu snackar vi trivial fysik så det behöver inte mätas.

 

[Skäggot]

Bar om du tynger ner kolvarna så mycket att varvtalet begränsas.



Ja, det är så man mäter cylindertrycket. Men nu snackar vi trivial fysik så det behöver inte mätas.

Fast borde inte minsta lilla viktökning minska accelerationen?

 

[Two stroke man]

Fast borde inte minsta lilla viktökning minska accelerationen?

Du har tre variabler och inte två: F = m*a

a är given vid ett givet varvtal och därmed blir det kraften F som ökar om du ökar m. dvs påfrestningarna på vevstaken ökar.

Kolvringen väger fortfarande samma och ringens hastighet samt acceleration är också oförändrat given av motorns varvtal.

Eller menar du hela fordonets acceleration?

 

[Skäggot]

Du har tre variabler och inte två: F = m*a

a är given vid ett givet varvtal och därmed blir det kraften F som ökar om du ökar m. dvs påfrestningarna på vevstaken ökar.

Kolvringen väger fortfarande samma och ringens hastighet samt acceleration är också oförändrat given av motorns varvtal.

Eller menar du hela fordonets acceleration?

Fast även om varvtalet mätt över tid är konstant, är väl inte hastigheten per varv det?

 

[Two stroke man]

Fast även om varvtalet mätt över tid är konstant, är väl inte hastigheten per varv det?

Vilken hastighet håller du på E4an? Påverkar kolvens vikt vilken hastighet du håller? Nej, du kommer naturligtvis hålla dina x km/h oavsett vilka kolvar du har och därmed är motorns varvtal givet och i sin tur kolvens hastigheter/accelerationer.

Eller om vi tittar på en acceleration så blir accelerationen långsammare med tyngre delar i motorn men du kommer fortfarande dra motorn till rödmarkeringen vilket betyder att du bara har förskjutit allting lite grand i tiden.
Varvtalet X kommer uppstå även med tunga kolvar, det sker bara aningen senare i tid.

Men jag skulle föredra att rita krafterna med motorns varvtal på x-axeln och gör man det så syns inte denna tidsskillnad. kurvorna kommer helt överlappa varandra.

 

[Skäggot]

Vilken hastighet håller du på E4an? Påverkar kolvens vikt vilken hastighet du håller? Nej, du kommer naturligtvis hålla dina x km/h oavsett vilka kolvar du har och därmed är motorns varvtal givet och i sin tur kolvens hastigheter/accelerationer.

Eller om vi tittar på en acceleration så blir accelerationen långsammare med tyngre delar i motorn men du kommer fortfarande dra motorn till rödmarkeringen vilket betyder att du bara har förskjutit allting lite grand i tiden.
Varvtalet X kommer uppstå även med tunga kolvar, det sker bara aningen senare i tid.

Men jag skulle föredra att rita krafterna med motorns varvtal på x-axeln och gör man det så syns inte denna tidsskillnad. kurvorna kommer helt överlappa varandra.

Skillnaden må vara försumbar, men dock inte icke existerande.

Detta var mer som ett svar till idén att dra runt motorn med en elmotor och utifrån det beräkna förlusterna.

Ett försök att se om det var en gångbar metod eller om det fanns aspekter som inte kunde påvisas enkom genom att bogsera runt motorn.

Att det spelar kvitta när man accelererar ut på E4 är en helt annan sak.

 

[Two stroke man]

Skillnaden må vara försumbar, men dock inte icke existerande.

Pratar du fortfarande om kolvringarna så är skillnaden icke existerande.

 

[Skäggot]

Pratar du fortfarande om kolvringarna så är skillnaden icke existerande.

Menar du för att dom inte utgör någon källa till förluster?

 

[Two stroke man]

Menar du för att dom inte utgör någon källa till förluster?

Ska du göra en halmgubbe nu?
Vi pratar väl fortfarande om skillnader vid olika kolvmassor hoppas jag?

 

[Skäggot]

Ska du göra en halmgubbe nu?
Vi pratar väl fortfarande om skillnader vid olika kolvmassor hoppas jag?

Självklart, och syftar på huruvida hastighetssänkningen kommer att påverka ringarnas förmåga att expandera tidigare.

 

[Two stroke man]

Självklart, och syftar på huruvida hastighetssänkningen kommer att påverka ringarnas förmåga att expandera tidigare.

Vilken hastighetssänkning? Har du inte fattat att kolvhastigheten är densamma? Och endast varvtalsberoende?

 

[Skäggot]

Vilken hastighetssänkning? Har du inte fattat att kolvhastigheten är densamma? Och endast varvtalsberoende?

På vilket sätt kan inte en ökad vikt på kolven sänka accelerationen på densamma?

Menar du att kolvens hastighet till 100% är identisk från tändpunkt till tändpunkt utan några avvikelser överhuvudtaget.

 

[Two stroke man]

På vilket sätt kan inte en ökad vikt på kolven sänka accelerationen på densamma?

Menar du att kolvens hastighet till 100% är identisk från tändpunkt till tändpunkt utan några avvikelser överhuvudtaget.

Hur många gånger måste jag förklara åt dig att det är motorns varvtal som styr hastigheten på kolven och därmed även accelerationen. Det ligger i mekaniken. Det är lite som att du försöker lära pappa hur man gör barn nu.

 

[Skäggot]

Hur många gånger måste jag förklara åt dig att det är motorns varvtal som styr hastigheten på kolven och därmed även accelerationen. Det ligger i mekaniken. Det är lite som att du försöker lära pappa hur man gör barn nu.

Konstigt, för annars kunde man tro att kolvens hastighet styr varvtalet på motorn.

För du pratar väl fortfarande om förbränningsmotorer?

 

[Two stroke man]

Konstigt, för annars kunde man tro att kolvens hastighet styr varvtalet på motorn.

För du pratar väl fortfarande om förbränningsmotorer?

Konstigt för annars kunde man tro att högerhanden styrde motorns varvtal?

 

[Skäggot]

Konstigt för annars kunde man tro att högerhanden styrde motorns varvtal?

Jaså, annars kan man tro att det kan vara högerfoten...

Vem bygger halmgubbe sade du?

 

[sTf_paPs]

Inte alls.

Håller med. Kolvringen ligger lös i spåret i radiell ledd och tar inte upp några sidokrafter. Det som skapar kolvringens kraft mot cylinderväggen är gastrycket och förspänningen.

Om smörjfilmen mellan kolv och cylindervägg bryts igenom skapar även kolven friktion.

Även om inte smörjfilmen bryts igenom finns det ju friktion och den kan nog påverkas av kolvens vikt.

Kan vara en av orskerna till att äldre stora fartygsmaskiner inte hade vevstaken kopplad direkt till kolven men det kan säkert Jörgen verifiera eller förkasta.

 

[Two stroke man]

Jaså, annars kan man tro att det kan vara högerfoten...

Vem bygger halmgubbe sade du?

Välkommen till min ignorelista.

 

[Skrotnisse]

På vilket sätt kan inte en ökad vikt på kolven sänka accelerationen på densamma?

Menar du att kolvens hastighet till 100% är identisk från tändpunkt till tändpunkt utan några avvikelser överhuvudtaget.

Delvis sant.
Men eftersom ökad svängmassa ger jämnare kolvhastighet, så tar det ut varandra.
Tror jag.