HD Pan America - fyndläge?

[SJP]

Ja absolut, även 790/890 har det där otroligt fina gassvaret som bara säger mer, mer, mer.
Dessutom både mjukt och vasst på samma gång. Har aldrig provat något som känns bättre. 10/10 vad gäller känslan!

Men det bromsningar visar är verkligheten och effekt är effekt, vridmoment är vridmoment.

Frågan som uppstår är snarare hur vissa märken uppger sin effekt (gäller även vikt vid vägning). Vissa ligger längre bort från verkligheten än andra.


Mvh

Verkligheten är dock mycket mindre viktig än upplevelsen.

 

[BrooklynS]

Verkligheten är dock mycket mindre viktig än upplevelsen.

Ja ingen kan ju ta ifrån dig din upplevelse…

När jag växte upp så var det många som ”upplevde” att Volvo 142 var en snabb bil. Verkligheten sade annorlunda.


Mvh

 

[L. Mäkinen]

Effektkurvan visar vad som händer med fullt spjäll. Jag kör ofta på andra lägen och hur motorer reagerar på inputs varierar. En del tillverkare filtrerar informationen från föraren så det inte ska störa motorn...

 

[steffe]

Ja ingen kan ju ta ifrån dig din upplevelse…

När jag växte upp så var det många som ”upplevde” att Volvo 142 var en snabb bil. Verkligheten sade annorlunda.


Mvh

Det var en snabb bil, min varvade ur 7000rpm på övervxln (5'an) ca 230km/h.

 

[Kratoz]

Jag har testat PA:n på både asfalt, grus och på stigar i skogen. Det sistnämnda var den kanske inte lämpad för men det funkade. Det är en monstruöst stor klump till hoj som känns numret större än både en GS 1250 och en KTM 1290 Adv.

Jag blev hårt övertalad av Kenneth på HD Center i Luleå att jag var tvungen att provköra den. Det var många fördomar om HD och hur i h-vete de ska kunna bygga en vettig adventurehoj men jag måste säga att jag hade fel. Den var riktigt trevlig att köra. Inte lika smidig som en GS och inte lika sportig som en KTM 1290 men tillräckligt bra på det som de andra gör.
Fjädringen var kompetent och skön för grus och motorn var fantastisk, så långt ifrån en HD man kan komma
Motorn påminde ganska mycket om KTM 1290 som är måttstocken i sammanhanget. En GS 1250 känns närmast håglös jämföreslevis...
Det var en del dåliga detaljer, ett vekt sidostöd, en oljekylare placerad rakt bakom framhjulet och lite el och slangar som stack ut där man skulle kunna fastna alternativt ta sönder om man lägger hojen. Som ett första försök var den riktigt bra! Jag rekommenderar er att åtminstone provköra den och skaffa er en egen uppfattning

Men nu har ju aldrig lättstyrdhet och snabb gasrespons varit viktigt för BMW-ägare...innan GS 1300 kom.
Nu är det "Åh, 1300 känns så sportig och lättstyrd! Stor skillnad mot min gamla!".

 

[Björn F]

Det finns tröjor nu om ni vill börja med en sådan.
Finns i kycklinggul och stockholmsvit.
Handtvätt 60 grader.

 

[El Presidente]

Det var en snabb bil, min varvade ur 7000rpm på övervxln (5'an) ca 230km/h.

230 blås i en 142:a....??


Du måste ha kulor i bowlingklot-size!!

 

[BrooklynS]

Men nu har ju aldrig lättstyrdhet och snabb gasrespons varit viktigt för BMW-ägare...innan GS 1300 kom.
Nu är det "Åh, 1300 känns så sportig och lättstyrd! Stor skillnad mot min gamla!".

Ja så har ”upplevelsen” varit för varje ny generation…

Men sedan har vi verkligheten!


Mvh

 

[hannuse]

Det finns tröjor nu om ni vill börja med en sådan.
Finns i kycklinggul och stockholmsvit.
Handtvätt 60 grader.
View attachment 509054

Jag känner att tatueringen med dödskalle är cool - jag börjar där

 

[steffe]

230 blås i en 142:a....??


Du måste ha kulor i bowlingklot-size!!

Sänkt med lesjöfors kraftigare fjädrar och korta Bilstein gasdämpare, var tvungen att korta genomslagsgummina fram/bak.
12,5/180 på 400m

 

[SJP]

Ja ingen kan ju ta ifrån dig din upplevelse…

När jag växte upp så var det många som ”upplevde” att Volvo 142 var en snabb bil. Verkligheten sade annorlunda.


Mvh

Har man skoj så spelar det väl inte så stor roll?

Tävlar man så är ju objektiva resultat lite viktigare, men vem fasen lever livet efter mätbara, objektiva fakta?

 

[H_____P]

Ang HD kvalitet. De har 3 hojar på topp 10 på Motorrads långtestlista. Pan American är inte ngn av dem. Den drogs med massor med skitproblem.

Gillar dock Pan America, för rätt pris så skulle jag kunna åka en sån.

 

[MickeZX7R]

Sänkt med lesjöfors kraftigare fjädrar och korta Bilstein gasdämpare, var tvungen att korta genomslagsgummina fram/bak.
12,5/180 på 400m

- Och ett motorbyte, gissar jag?
En 142:a i adamsdräkt gjorde väl knappast över 150 reell hastighet.

 

[steffe]

- Och ett motorbyte, gissar jag?
En 142:a i adamsdräkt gjorde väl knappast över 150 reell hastighet.

En viss modifiering av allt gjordes..... Och några timmar mekandes före/efter besiktning.

 

[Niklasinorr]

Ja absolut, även 790/890 har det där otroligt fina gassvaret som bara säger mer, mer, mer.
Dessutom både mjukt och vasst på samma gång. Har aldrig provat något som känns bättre. 10/10 vad gäller känslan!

Men det bromsningar visar är verkligheten och effekt är effekt, vridmoment är vridmoment.

Frågan som uppstår är snarare hur vissa märken uppger sin effekt (gäller även vikt vid vägning). Vissa ligger längre bort från verkligheten än andra.


Mvh

Så är det såklart men även högre uppmätt effekt innebär inte att det är mer fart. Jag körde Husaberg 650 motard i början på 90-talet. Den hade i bänk 57 kusar på bakhjulet. Året efter bytte jag ner mig till en Honda CRF 450 motard. Med helsystem och justering gav den ca 50 hästar på bakhjulet. När vi drog ikapp mellan hojarna så var Hondan alltid snabbare för den varvade upp sjukt snabbt, varvade betydligt högre plus att utväxlingen var bättre anpassad. Husan hade inte en suck att hänga på trots ett ganska rejält effekt- och vridövertag. En bromsbänk säger ganska lite om hur en hoj presterar...

Precis som min GSXR 1000 med 170 bakhjulshästar körde ifrån Tommys GSXR 1000 turbo med 290 bakhjulshästar upp till ca 200 blås.
Sen att han då passerade som en avlöning, på bakhjulet, hör ju inte hit...
Effekt är som sagt inte allt

 

[Busaberg]

Så är det såklart men även högre uppmätt effekt innebär inte att det är mer fart. Jag körde Husaberg 650 motard i början på 90-talet. Den hade i bänk 57 kusar på bakhjulet. Året efter bytte jag ner mig till en Honda CRF 450 motard. Med helsystem och justering gav den ca 50 hästar på bakhjulet. När vi drog ikapp mellan hojarna så var Hondan alltid snabbare för den varvade upp sjukt snabbt, varvade betydligt högre plus att utväxlingen var bättre anpassad. Husan hade inte en suck att hänga på trots ett ganska rejält effekt- och vridövertag. En bromsbänk säger ganska lite om hur en hoj presterar...

Vi jämför väl antagligen äpplen och päron vad gäller utväxling.
Jag har också haft CRF450...

 

[Niklasinorr]

Vi jämför väl antagligen äpplen och päron vad gäller utväxling.
Jag har också haft CRF450...

Bägge hojarna var omdrevade för motardträning på gocartbana så toppfarten var ungeför densamma men Hondan varvar som bekant ganska bra och har ett brett register.
Husan har ett maxvarv på 6300 har jag för mig, Hondan låg väl på drygt 9000? Ganska stor skillnad i när man växlar då. Sen var ju CRF:en i grunden en crosshoj med en hyfsat hög etta så den passade väldigt bra för bana. Riktigt kul hoj att köra!

 

[MR Z]

Alltså hur hamnade vi här i en tråd om huruvida en Pan America är ett kap eller inte?
Inte för att vara sån men då kan vi ju diskutera huruvida ett kantigt sudd suddar bättre än ett runt, ifall Sue Ellen i Dallas verkligen vunnit Miss Dallas mm.
Vänligen håll er någotsånär till ämnet.

Mvh

 

[Niklasinorr]

Alltså hur hamnade vi här i en tråd om huruvida en Pan America är ett kap eller inte?
Inte för att vara sån men då kan vi ju diskutera huruvida ett kantigt sudd suddar bättre än ett runt, ifall Sue Ellen i Dallas verkligen vunnit Miss Dallas mm.
Vänligen håll er någotsånär till ämnet.

Mvh

Hon vann Miss Texas...

 

[MR Z]

Det var som fan!