Humlan - Projektet som (nästan) inte blev av.

[Micke R]

Gäller alla Litiumjon batterier, inte bara Biltemas. Ger bra startström men har liten kapacitet. Inte kul på hojar som drar ström när dom står avslagna. Dessutom inge vidare när det är kallt. Men lätta är dom.

 

[jpe70]

Jag kör med Biltemas Litiumjon, ångrar det djupt. Första batteriet var trasigt och när jag väl fick ett helt så är prio nr ett direkt jag stannar att slå av GPS. för glömmer jag den över natten så räcker inte strömmen att starta dagen efter, så var det aldrig med originalbatteriet.

Är ju inte ett problem i det här fallet.

Hade också problem med stöldskyddet på tidigare hoj som inte gillade LiPo, troligen pga ojämn ström/spänning under belastning. Bytte instrument för massor av pengar två ggr innan jag helt enkelt byglade immon (problemen helt borta) och sålde hojen i ren ilska. Tyvärr.

 

[jpe70]

Gäller alla Litiumjon batterier, inte bara Biltemas. Ger bra startström men har liten kapacitet. Inte kul på hojar som drar ström när dom står avslagna. Dessutom inge vidare när det är kallt. Men lätta är dom.

Nej, lite motsägelsefullt på så sätt. De är inget vidare i moderna hojar med massa elektronik men funkar desto bättre i gamla "vanliga" hojar som byggdes när såna batterier inte fanns annat än i klockor.

 

[jpe70]

Batteriet verkar funka iaf, idag blev det lite uppdatering av mjukvaran igen (tänka sig, uppdatera mjukvara i en analog hoj från förra årtusendet...) och sen ett försök att förstå varför Ignitech kopplat som de gjort i kontaktblocket.

Planen är att aktivera en start limiter via en av knapparna på styret, shift light via helljusindikeringen och kanske en knapp för mappbyte. Finns två ingångar och två utgångar i TCI:n för diverse funktioner som man kan välja i mjukvaran. Blev dock lite konfunderad när kontaktblocket kopplade ihop ingång 1 med en anslutning till ett cut-off relä på hojen (blå/gul-blå/svart), på en avstängd funktion. Nåja, hojen gick ju tidigare så uppenbarligen gjorde inte den anslutningen just nånting. Hoppas jag.

Nu tar jag de kablarna från tändninglåset och kopplar dem över en knapp i nya reglaget istället så får vi se vad som händer.

 

[Hoztic]

Jag kör med Biltemas Litiumjon, ångrar det djupt. Första batteriet var trasigt och när jag väl fick ett helt så är prio nr ett direkt jag stannar att slå av GPS. för glömmer jag den över natten så räcker inte strömmen att starta dagen efter, så var det aldrig med originalbatteriet.

Lite OT, men jag har GPS, USB-uttag mm på min hoj, och litiumbatteri, men allt går via ett relä som styrs av tändningen. När jag slår av tändningen så börjar GPSen gå in i sleep mode, om jag inte avbryter, det funkar hur bra som helst

 

[Millihaff]

Batteriet verkar funka iaf, idag blev det lite uppdatering av mjukvaran igen (tänka sig, uppdatera mjukvara i en analog hoj från förra årtusendet...) och sen ett försök att förstå varför Ignitech kopplat som de gjort i kontaktblocket.

Planen är att aktivera en start limiter via en av knapparna på styret, shift light via helljusindikeringen och kanske en knapp för mappbyte. Finns två ingångar och två utgångar i TCI:n för diverse funktioner som man kan välja i mjukvaran. Blev dock lite konfunderad när kontaktblocket kopplade ihop ingång 1 med en anslutning till ett cut-off relä på hojen (blå/gul-blå/svart), på en avstängd funktion. Nåja, hojen gick ju tidigare så uppenbarligen gjorde inte den anslutningen just nånting. Hoppas jag.

När det gäller shiftlightfunktionen i Ignitec så ska lampan ha konstantspänning från tändning och jordas ner av boxen vid uppnått inställt värde. Går ju också att testa/tända den när den är inkopplad i programmet.
Helljuslampan får spänning från heljuset, tvärt om alltså.

 

[jpe70]

När det gäller shiftlightfunktionen i Ignitec så ska lampan ha konstantspänning från tändning och jordas ner av boxen vid uppnått inställt värde. Går ju också att testa/tända den när den är inkopplad i programmet.
Helljuslampan får spänning från heljuset, tvärt om alltså.

Japp, så långt läste jag mig till också. Som tur är har jag inte längre nån lykta så jag kan ansluta den var jag vill. Om jag klarar av det dvs...

Skickat från min G8441 via Tapatalk

 

[bonde456]

Lite OT, men jag har GPS, USB-uttag mm på min hoj, och litiumbatteri, men allt går via ett relä som styrs av tändningen. När jag slår av tändningen så börjar GPSen gå in i sleep mode, om jag inte avbryter, det funkar hur bra som helst

Jo det ska kopplas om till att gå över relä innan säsongen startar men ska göra så att den håller några minuter så jag kan tanka etc. utan att den slår av.

 

[jpe70]

Lite småsaker har det hänt igen då sen sist. Fick efter mycket vånda och en säsongs lathet äntligen framskärmen lackad i en färg. Det får bestämma lite hur resten blir inför kommande säsong. Några lager Biltema bättringsfärg och klarlack på det...

Fick även tillbaka stötdämparen. Hade hoppats kunna få den ombyggd för att passa min vikt och bankörning bättre då jag vet att det gjorts flera gånger tidigare, men tydligen gick min valda firma bet på det och jag fick den tillbaka endast oljeservad. Orkar inte med att jaga reda på nån annan eller betala en gång till så den får hänga med, inte optimalt men funkar bättre än jag har rätt att förvänta mig. Troligen delvis tack vare lättning och geometriförändringar av hojen.

Dags för nya tändstift också, då hojen delvis gått extremt fett och ojämnt med de slitna originalförgasarna. Det var extrem skillnad i färg på de två gamla stiften...
Kanske placebo men jag satsade på stift med dubbla elektroder istället för standard NGK, allt för att hjälpa hojen på traven med så stark gnista vi kan få till. På det engelskspråkiga TRX-forumet hittade jag Brisk och NGK R-alternativ, så det blev ett par NGK JR8C.

Bytte stifte, laddade batteriet och hojen hoppade igång direkt den fick lite soppa. Nu tappade jag ur hälften av kylarvätskan för att byta stiften så det blev bara en snabb start, ska köpa och hälla i glykol och göra en varmkörning närmaste dagarna. Det lilla den gick lät iaf mycket jämnare än tidigare, vilket brukar vara den vanliga reaktionen när man byter från original TCI till Ignitech.

Nästa inlägg: Lite garagebuller.

 

[jpe70]

Utlovat garagebuller.

 

[ZxNystrom]

#ståfräs

Skickat från min moto g(7) via Tapatalk

 

[FettSnok]

Heja! Kul att se hur det tar sig!

 

[jpe70]

Heja! Kul att se hur det tar sig!

Jorå, en sväng ner till Jocke för att bänka in knasarna och TCIP4 hade varit skoj men de är bänkade ihop tidigare så det får duga. Lite standardingrepp i motorn hade också varit bananas men ska nog kunna skämma ut nån tusenklubba på klubbens bandag ändå.

 

[FettSnok]

....ska nog kunna skämma ut nån tusenklubba på klubbens bandag ändå.

Note to self:
Stanna hemma

 

[jpe70]

Idag blev det lite småfix, ni vet såna där saker som alltid blir kvar tills det är dags att plocka ut hojen.

Bakdelens nya fäste till lyktan är en sån sak. Mjukade av de skarpa kanterna på plåten för att skona kablar och gummidistanser samt monterade lyktan riktigt inte bara temporärt. Satte tillbaka bakdelen och konstaterade igen att det faktiskt blev rätt bra. Trots klåpare.

Med en sambo på ett av landets största IT-företag händer det att man ibland får hem kattstrypare/kabelsamlare i kardborre. Det är bra grejer så jag tog mig för att byta ut de sämsta buntbanden mot lite fräschare alternativ. Inte färgkoordinerat med resten av hojen, men åtminstone ser man var kablarna är uppfästa.

Har i ett par månader sporadiskt letat en rulle alutejp som jag VET ska finnas i vårt lilla garage. Utan framgång. Nu gav jag upp och använde istället den bit vävda värmesköld jag hade kvar tillsammans med dubbelhäftande tejp. Så nu lär jag väl hitta tejpen... Hursom var tanken att skärma av lite strålningsvärme från motorn nu när luftburken är borta. Väven räckte inte till hela insidan som jag velat, men den kanske hjälper nånting. Jag killgissar att den dessutom som bonus kommer absorbera lite mer resonans än tejp och på så vis hjälpa till lite med ljudnivån.

Bensinkranen på de här gamla traktorerna är av nån anledning vaccumstyrda som jag tror jag skrivit tidigare. Liksom soppapumpen. Väldigt vanlig felkälla, så även på den här så bland det första jag gjorde när jag köpt tillbaka hojen var att renovera den. Nu med andra förgasare är jag inte säker på att jag litar på den längre så en alldeles vanlig med på/av har inhandlats. Vi får se om jag kommer mig för att byta den härnäst.

 

[jpe70]

Idag blev däremot inte så mycket skruvat... Ska leta nån som kan svetsa istället.

 

[Two stroke man]

Idag blev däremot inte så mycket skruvat... Ska leta nån som kan svetsa istället.

Spraya på lite rostlösare en stund så tror jag du får lös den där med polygripen sen. den borde inte sitta så hårt, du kan ju knacka lite på den också.

 

[jpe70]

Spraya på lite rostlösare en stund så tror jag du får lös den där med polygripen sen. den borde inte sitta så hårt, du kan ju knacka lite på den också.

Det är ganska mycket rostlösning använt redan och jag var noga med att dra den bitvis fram och tillbaka inte vålda för mycket. Den sitter tyvärr, det gick tungt med hylsa...

Tänkte få muttern svetsad på stumpen och håller tummarna för att det och värmen räcker.

Skickat från min G8441 via Tapatalk

 

[Skynet]

Idag blev däremot inte så mycket skruvat... Ska leta nån som kan svetsa istället.

Finns det något hål på undersidan av svingen? Eftersom det är den fria änden av skruven som är rostig och full med skit, kanske det i stället är enklare att skruva igenom den helt och hållet. Borra ett hål och banka i en torxbits, på slutet kanske det går så lätt att du ta bort bitset och skruva igenom med en skruvmejsel.

 

[jpe70]

Finns det något hål på undersidan av svingen? Eftersom det är den fria änden av skruven som är rostig och full med skit, kanske det i stället är enklare att skruva igenom den helt och hållet. Borra ett hål och banka i en torxbits, på slutet kanske det går så lätt att du ta bort bitset och skruva igenom med en skruvmejsel.

Nej, det gör ju inte det tyvärr. Nyare har ofta det, men den här är från det gedigna 90-talet... så det går inte plocka ut nåt den vägen. Iofs kunde man skruva in den ändå och låta den skramla runt, men det är jäkligt tight komma åt med en borr att borra rakt. Det är inte 10 mm mellan ytan och centrum på bulten och dessutom går den tungt åt båda håll där den sitter. Innan jag bryter av en härdad torxbits mitt i resterna vill jag gärna göra ett försök med annat alternativ.