Kommer KTM överleva?

[notrightrider]

Det finns alltid folk som vill gambla sina pengar på aktiemarknaden. Oftast ignoranta som tror att aktien snart ska hoppa upp till fornstora siffror.

Men idag kan jag väl ändå på en aning fundamentala grunder förstå att några spekulerar i aktien. Dom vet att aktien kan bli värd noll men sannolikheten för det är långt ifrån 1, snarare kanske vi kan höfta det till 0,9.

Mer sannolikt nu är väl en nyemission där aktieägarna ska pytsa in mer pengar, så varje aktie kommer väl tilldelas teckningsrätter för att köpa nyutgivna aktier och därigenom rädda bolaget. Det kan ju även bli en riktad nyemission där befintliga aktieägare får sitt innehav utspätt till en bråkdel.
Det intressanta är väl vad aktierna är värda därefter.
Jag skulle inte köpa eller blanka aktien nu, men varken det ena eller det andra behöver vara helt irrationellt idag.

Värdet på befintliga hojar? Jag tror inte det blir så stort fall på crossidan i alla fall, alla väsentliga delar finns som eftermarknadsdelar och livslängden på en crosshoj är egentligen i praktiken inte så många år ändå. Och kunder tenderar att vara dåligt informerade och betala för mycket för fordon med kända problem.

Den förra konkursen 1991 städade närmast upp företagen i gruppen och ledde till bättre ordning. Som fordringsägarna fick betala...

Här en dagsaktuell, initierad och lättbegriplig artikel om dagens tillstånd. Går att få översatt utan att alltför mycket blir fel:

KTM insolvent: So will sich Stefan Pierers Muttergesellschaft vor einer Pleite schützen

Vor der Insolvenz der KTM AG will sich auch die hochverschuldete Muttergesellschaft nach europäischem Recht sanieren. Worum geht es in dem Verfahren genau?

www.derstandard.at

 

[notrightrider]

Ja utan KTM på marknaden så får nog många verkstäder kasta in handduken. Är nog bara KTM-verkstäder och begravningsbyråer som har ett garanterat inflöde av klienter.

Begravningsbyråer är dock glada och trevliga.

 

[hannuse]

Begravningsbyråer är dock glada och trevliga.

Och en annan stor skillnad är att dom ser till att liket inte kommer ut på gatan igen.

 

[Comeback]

Nej det har inte med e-modulen att göra utan för mjuk fjäderkonstant.
KTM bytte till aningen styvare fjäder kring 2022 men allt tyder på att 890 fortfarande inte är helt tillförlitlig.

Fjädern styr bara en bypassventil, öppnar vid högre oljetryck.

Det måste ju vara något skäl till att man har så låg fjäder konstant.
T.ex att oljepumpaxeln inte klarar högre tryck eller andra komponenter i oljepumpen inte klarar högre tryck utan då brister de snabbt på grund av utmattning. #
För hade det hjälpt med en fjäder med högre fjäderkonstant hade KTM inte varit på fallrepet.
# Ett annat skäl kan vara att vid högre oljetryck börjar konstruktionen läcka olja, externt eller internt. Skjuter Packningarna.
(Folke Mannerstedt konstruerade på 1950-talet om jag minns rätt en MC-motor, fungerade utmärkt bortsett från att den läckte olja. Osäker på om det var konstruktionen eller poröst gjutgods, men oavsett, oljeläckaget var inte acceptabelt i en övrigt bra konstruktion.)

 

[Two stroke man]

Den förra konkursen 1991 städade närmast upp företagen i gruppen och ledde till bättre ordning. Som fordringsägarna fick betala...

Här en dagsaktuell, initierad och lättbegriplig artikel om dagens tillstånd. Går att få översatt utan att alltför mycket blir fel:

KTM insolvent: So will sich Stefan Pierers Muttergesellschaft vor einer Pleite schützen

Vor der Insolvenz der KTM AG will sich auch die hochverschuldete Muttergesellschaft nach europäischem Recht sanieren. Worum geht es in dem Verfahren genau?

www.derstandard.at

Fordonsindustrin är en dålig bransch för den som vill tjäna pengar. Det är för många entusiaster som så gärna vill och det sätter press på möjligheterna att tjäna pengar.

Jag gjorde en gång en tabell för kilopris på olika varor och plottar man det så det blir en ganska linjär funktion men just runt 2000 kg(= bilindustrin) hoppar kilopriset ner väldigt tydligt.
Av det lär man sig att gärna söka komponenter ifrån fordonsindustrin just eftersom dom är jävligt bra på att pressa sina leverantörer men det är en tuff bransch att ge sig in i.

 

[Two stroke man]

Det måste ju vara något skäl till att man har så låg fjäder konstant.
T.ex att oljepumpaxeln inte klarar högre tryck eller andra komponenter i oljepumpen inte klarar högre tryck utan då brister de snabbt på grund av utmattning. #
För hade de hjälpt med en fjäder med högre fjäderkonstant hade KTM inte varit på fallrepet.
# Ett annat skäl kan vara att vid högre tryck börjar konstruktionen läcka olja, externt eller internt.

Frågan är redan besvarad.

 

[uncletom]

För den hämndlystne blir då frågan; VEM ansvarar för dom uppenbara bristerna i motorns design?

a) man lät 'das wunderkind' köra sitt experiment ända till produktionen
b) anlitat en kines med utgången att vara maximalt ekonomisk
c) helt enkelt snålat in på ingenjörer och lät receptionisten rita motorn med fel proportioner
.. eller d) jävlas med kunderna med hoppet att komma undan

Jag kommer inte på nåt logiskt, vore det inte bara tryggare att tillverka nåt man vet fungerar? Dom är ju inga nybörjare, eller hade man inte .. råd?

 

[BrooklynS]

För den hämndlystne blir då frågan; VEM ansvarar för dom uppenbara bristerna i motorns design?

a) man lät 'das wunderkind' köra sitt experiment ända till produktionen
b) anlitat en kines med utgången att vara maximalt ekonomisk
c) helt enkelt snålat in på ingenjörer och lät receptionisten rita motorn med fel proportioner
.. eller d) jävlas med kunderna med hoppet att komma undan

Jag kommer inte på nåt logiskt, vore det inte bara tryggare att tillverka nåt man vet fungerar? Dom är ju inga nybörjare, eller hade man inte .. råd?

Brukar KTM jobba på det sättet historiskt?

Jag skulle nog inte skylla på kineserna. KTM har väl riktat sig ganska tydligt mot det ambitiösa amatörsegmentet i cross/enduro (som Husqvarna tidigare) med allt vad det för med sig av låg vikt, hög effekt och vikten av förebyggande underhåll och kunniga användare.

De stora modellerna har mestadels kommit de sista 10-15 åren och har nischat sig mot hög effekt och ”råa” egenskaper kombinerat med i sammanhanget låga priser. Då blir det kompromisser någonstans. Konkurrenterna BMW, Ducati, Honda, Yamaha har helt andra resurser och en annan bakgrund och sannolikt tjänar de också mer pengar för varje såld hoj också.

 

[uncletom]

De stora modellerna har mestadels kommit de sista 10-15 åren och har nischat sig mot hög effekt och ”råa” egenskaper kombinerat med i sammanhanget låga priser.

Ok, men då kan vi kanske fastställa att problemet beror på att man nått gränsen för kompromissen "hög effekt VS kostnad".. alltså ett slags experiment. Då har KTM förhoppningsvis lärt sig läxan.

Kanske kommer dom i framtiden göra lite som Royal Enfield, något nedtonad effekt och satsa mer på design istället? Det går inte att leva enbart på steroider, då kommer prestandan ganska snart att ta livet av kroppen.

 

[illoco]

Om man lever i verkligheten så är väl KTM’s problem snarare det motsatta…? En redan från början orealistisk affärside som ändå skall tvingas igenom med hjälp av entusiastiska ingenjörer. Fullt fokus på ny och oprövad teknik istället för fokus på långsiktighet och ingen som helst vilja att lära sig av eller att ens stå för sina egna misstag. Kombinera sedan detta med lika delar storhetsvansinne och tveksamt modellprogram så har du en autobahn mot Chapter 11…

Tja orealistiska affärsidéer är väl rätt typiskt för räknenissar eller?
Och affärsidén med att köpa upp konkurrenter och sedan lägga ner varumärkena tycker jag också påminner mer om ekonomer än ingenjörer

 

[NilleK]

Den där nyheten kom alltså igår och aktien föll 60% igår.

View attachment 506984

Idag ser jag ingen handel i aktien, åtminstone inte via Nordnet. Men om handeln stoppats borde den ju ha stoppats redan igår så lite underligt är det.

ev konkurs på Fredag!!

 

[Two stroke man]

ev konkurs på Fredag!!

Man ska nog inte ta såna rykten på allt för stort allvar. Visst kan det bli så men det skulle inte förvåna mig om dom imorgon går ut med att dom ska göra nyemission och att den redan garanterats av någon.

De som står som garanter för nyemission brukar få ganska bra ersättning.

 

[Comeback]

Men vem vill köpa aktier i Pierer/KTM idag?

Och hur går det med värdet på befintliga hojar om det går åt skogen? Garantiåtgärder kan man nog glömma, men det verkar ju som att det kunde man göra redan tidigare.

Precis, ingen skillnad, i varje fall inte i Sverige.

 

[Comeback]

För den hämndlystne blir då frågan; VEM ansvarar för dom uppenbara bristerna i motorns design?

a) man lät 'das wunderkind' köra sitt experiment ända till produktionen
b) anlitat en kines med utgången att vara maximalt ekonomisk
c) helt enkelt snålat in på ingenjörer och lät receptionisten rita motorn med fel proportioner
.. eller d) jävlas med kunderna med hoppet att komma undan

Jag kommer inte på nåt logiskt, vore det inte bara tryggare att tillverka nåt man vet fungerar? Dom är ju inga nybörjare, eller hade man inte .. råd?

Det vanliga efter sett det själv är att folk i företagsledande position kommer med ideer och vill ha dom genomförda. Och folk som ser problemen i lägre position blir bara överkörda. När jag protesterade hos utvecklingschefen (konstruktionen skulle öka energiförbrukning 700%) så sa han, du har rätt men det är ingen ide säga emot, vi bygger prototypen och så får dom själva från testerna inse att det inte fungerar ...... och lägga ner projektet.
Ett svenskt exempel som jag upplever varje dag är Göteborgspolitikerna (alla partier utom SD) som tyckte att kan Stockholm ha tunnelbana (i berg) så kan Göteborg.
Att det är svårt bygga tunnlar i lera är inget en vanlig göteborgs politiker begriper.
Så endast SD röstade nej.
(Grovarbetare från gatukontoret som visste vilka problem som väntade ?)

 

[Wiseguy]

KTM enter 'self-administration' to tackle financial trouble

 

[uncletom]

Att det är svårt bygga tunnlar i lera är inget en vanlig göteborgs politiker begriper.

Men Göteborg har väl mycket berg, riktiga fina berg? Vet att när jag var där i jakten på en Caballero, tror vi var i Munkedal men vi åkte förbi en massa vackra bergiga landskap. Ni har mycket vacker och dramatisk natur där på västkusten. Dit ska jag åka och kampa när jag blivit en kampare

 

[ething]

Men Göteborg har väl mycket berg, riktiga fina berg? Vet att när jag var där i jakten på en Caballero, tror vi var i Munkedal men vi åkte förbi en massa vackra bergiga landskap. Ni har mycket vacker och dramatisk natur där på västkusten. Dit ska jag åka och kampa när jag blivit en kampare

Det finns "berg" runt göteborg, men staden är ju närmast Göta Älv och havet, därmed gammal havsbotten och lera.

 

[uncletom]

men staden är ju närmast Göta Älv och havet, därmed gammal havsbotten och lera.

Ojsan. Det visste jag inte. Då förstår jag. Inget man vill göra tunnlar i direkt , det kan sluta mycket illa.

 

[Björn F]

Kommer bilisterna i Göteborg överleva-tråden?

 

[smilfinken]

Kommer bilisterna i Göteborg överleva-tråden?

Det ser mörkt ut, den tråden får nog drivas av icke-Göteborgs-bilister om den ska hålla i längden.