Ktm 625

[Rasorblade]

Hej jag har försökt söka efter en manual till ktm 625 -05 men inte hittat någon. vad skall ventilspelet vara? eller om någon kan länka till en manual...

0.15

 

[Afriberg]

0.15

0.15 mm både på avgas och insugsventil?

 

[Gnutten]

0.15 mm både på avgas och insugsventil?

Jupp det är samma gamla LC4 sen slutet på 90 talet!

 

[Afriberg]

Jupp det är samma gamla LC4 sen slutet på 90 talet!

okej vad bra då vet jag. sen en fråga till. då jag läste en tråd om ventiljustering på www.soe.se där står det att man ska lägga i 5an och snurra runt hjulet för att hitta öd. går det inte att använda sig av kicken ?

 

[Gnutten]

okej vad bra då vet jag. sen en fråga till. då jag läste en tråd om ventiljustering på www.soe.se där står det att man ska lägga i 5an och snurra runt hjulet för att hitta öd. går det inte att använda sig av kicken ?

Visst om du hinner se markeringen, men rulla hjulet är att rekommendera!. Glöm inte att känn på vipparmarna att de verkligen är obelastade.

Tur att ventiljustering inte behövs så ofta på LC4 då de på insugssidan är bökiga
om du inte har böjt bladmått. Använd dig av en lång mejsel också!

 

[centertanksen]

Hittade luckan till vänster på luftburken och tog bort den. Hojen låter mycket mer och gick mycket bättre på låga varv. Förut så har jag alltid fått choka vid start nu behövs inte det längre. Så det måste alltså gått för fett på lågfartsmunstycket. På högre varv märkte jag ingen större skillnad.

Nu till frågan: Hur ska man skruva på luftskruven för att uppnå samma effekt om jag t ex vill sätta tillbaka sidoluckan i luftburken.

En till fråga (den är så noob så jag knappt vågar ställa den ). Tänkte ta av tändstiftet och kolla färgen men på det satt det en svart hylsa. Sitter den alltid på tändstiftet eller kan man ta bort den på något sätt? Gav upp när jag inte kom åt och skulle bli tvungen att skruva av tanken.

 

[Gnutten]

Hittade luckan till vänster på luftburken och tog bort den. Hojen låter mycket mer och gick mycket bättre på låga varv. Förut så har jag alltid fått choka vid start nu behövs inte det längre. Så det måste alltså gått för fett på lågfartsmunstycket. På högre varv märkte jag ingen större skillnad.

Nu till frågan: Hur ska man skruva på luftskruven för att uppnå samma effekt om jag t ex vill sätta tillbaka sidoluckan i luftburken.

En till fråga (den är så noob så jag knappt vågar ställa den ). Tänkte ta av tändstiftet och kolla färgen men på det satt det en svart hylsa. Sitter den alltid på tändstiftet eller kan man ta bort den på något sätt? Gav upp när jag inte kom åt och skulle bli tvungen att skruva av tanken.

Edit:

Såklart Bananbosse att jag sov.

Skruvar du in luftskruven så får du en mindre bränsleblandning samt ut för rikare bränsleblandning.

 

[BananBosse]

Du skruvar ut luftskruven om du vill ha mer luft och in om du vill ha mer bränsle och mindre luft! Mmm du menar väl tändhatten, den ska ju följa med när du drar bort tändkabeln dvs du dra i tändhatten.

He he...nu tror jag du satt och sov lite
Tvärtom är det väl, som du beskriver det låter det som det är på en tvåtaktare juh?

 

[centertanksen]

Du skruvar ut luftskruven om du vill ha mer luft och in om du vill ha mer bränsle och mindre luft! Mmm du menar väl tändhatten, den ska ju följa med när du drar bort tändkabeln dvs du dra i tändhatten.

Nä inte tändhatten. På min dr var det precis som på moppen dvs en tändhatt som satt på tändstiftet. Drar jag i kabeln som går ner till tändstiftet på min ktm så håller jag bara i en lös kabel. Kanske är det olika på sm och sxc? Ska kolla lite närmre innan jag gör bort mig ännu mer men hade du en svart hylsa runt ditt tändstift?

Misstänker att min inte går helt optimalt även på huvudmunstycket. Vad är det som händer om man flyttar upp eller ner nålen.

 

[Gnutten]

Misstänker att min inte går helt optimalt även på huvudmunstycket. Vad är det som händer om man flyttar upp eller ner nålen.

Flyttar du ner clipset så ger det mer bränsle och clipset uppåt så blir det mindre bensin!

 

[lg76]

märkte idag att det läkt olja vid kopplings handtaget är detta normalt?

och hur stor skillnad blir det om man skaffar andra dämp + munstycke märker man nått lr???

 

[Rasorblade]

märkte idag att det läkt olja vid kopplings handtaget är detta normalt?

och hur stor skillnad blir det om man skaffar andra dämp + munstycke märker man nått lr???

Stor skillnad.. originalburken är ordentligt strypt

 

[Gnutten]

märkte idag att det läkt olja vid kopplings handtaget är detta normalt?

och hur stor skillnad blir det om man skaffar andra dämp + munstycke märker man nått lr???

Så här mkt skit finns det i en av dämparna från -05 "likadan på -06"

Jo det lär bli skillnad.

 

[lg76]

ok ser ju ut att va mö brötte får väll kolla om ja hittar nått nån bra pris klass

 

[mofo]

Hej!

Nån som vet vad det är för originaldrevning (fram och bak) på KTM 625 SXC -04? Skiljer det sig mellan SXC och SMC?

 

[Gnutten]

Hej!

Nån som vet vad det är för originaldrevning (fram och bak) på KTM 625 SXC -04? Skiljer det sig mellan SXC och SMC?

Tror det är 16/40 på SXC och 16/38 på SMC

 

[lg76]

det e 17 fram på smc ivf

 

[Gnutten]

det e 17 fram på smc ivf

På 2004?

På min 625 smc-04 hade jag 16/38 och även 660 -04 har 16/38

Bytte senare till 16/42 men det varvade lite väl mkt så jag bytte till 17/42 men då får man slipa på sprängskyddet lite.

 

[Rasorblade]

Hej!

Nån som vet vad det är för originaldrevning (fram och bak) på KTM 625 SXC -04? Skiljer det sig mellan SXC och SMC?

SXC 16/40
SMC 16/38
Är det korrekta som vissa redan påpekat.

däremot hade 660 fom 05 17/40

 

[mofo]

SXC 16/40
SMC 16/38
Är det korrekta som vissa redan påpekat.

däremot hade 660 fom 05 17/40

Tackar för svaren! Ska försöka få till nån vettig drevning för vinterdäcken på min 660 den här vintern. Har varvat lite väl mkt tidigare, med 16/50 som en klåpare till handlare tyckte skulle fungera. Läste nån som skrev att 16/42 var en lämplig drevning för grusåka. Kanske är lämplig även på vintervägar och över Storsjöns is på väg till jobbet?! Vad är det för toppfart med 16/40 drevningen på SXC -04?