Livslängd Power 2CT vs qualifier RR

[Maverick_ou812]

Eftersom jag aldrig har kört bana så har jag inget att jämföra med därav frågan

Då är det dags, alla som har sporthoj borde ta chansen och testa vad den verkligen kan göra!
du kommer inte att bli besviken

 

[Avarage]

Niklas, jag håller med dig, jag är ett stort fan av PP 2CT och har kört med detta däck både på min VFR (110 hk) och Ducati 900SL (78 hk) på bana. Det man bör tänka på när man rekommenderar PP 2CT till snabba rödgruppsåkare med 170+ hk hojar är att deras körstil kan skilja sig markant från den du är van vid.

Jag brukar ha dem som deltagare på de kurser där jag är instruktör! Men visst jag säger inte att det inte GÅR att få dem att bli överhettade och som jag skriver ökar risken med effekt hojen har men likväl, som jag också skrev, spelar inställning av fjädringskomponenter in likväl som ringtryck.

Jag har faktiskt överhettat PP 2CT på Duccen på en heldagskörning, det var över 25 grader i luften, strålande solsken och riktigt varm asfalt. Då märkte jag att däcket inte längre var klibbigt vidhäftande utan snarare "rinnigt". Denna situation tillhör dock undantagen och i alla andra situationer har jag varit supernöjd med responsen från PP 2CT däcken.

Japp, jag har också fått släpp, som jag skrev, men det har hela tiden varit kontrollerat och på inget sätt överaskande enär jag försöker vara mjuk vid gaspåslag. Kör man hoj med +180hk och ökar markant påslaget i en specifik kurva från ett varv till ett annat så är det klart att man blir överaskad, det blir jag med. Och när jag blir överaskad stelnar jag till med risk för avslag på gasen som då markant ökar risken för highside. Och jag gillar inte higside´s så därför gör jag inte så!

Har dock pratat med en SMC instruktör, tillika däckhandlare som säljer PP 2 CT, och även han vittnar om att det förekommer plötsliga släpp när däcket blir för hett. Citerar:

Du menar Daniel och som bla. driver Hojdäck! Jag känner honom men jag måste säga att om han har kläckt ur sig det du citerar blir jag förvånad av flera skäl. Dels för att han själv puttrat runt på PP 2CT och han är dessutom snabbare än mig utan nämnvärda problem så vitt jag hört. Att det sedan finns bättre däck för dem som kör ordentligt riktigt fort (säg snabbare än 1,13 på Gelleråsen) eller ännu snabbare det är självklart. Men hur många gör det? De är rätt få som inte aktivt tävlar!


Vad gäller ringtryck på PP 2CT var jag i kontakt med Michelin i England, där de har sin testverksamhet eller åt minstånde en del av den, förra året och fick klara tydliga besked på 2,1 bar både fram & bak (vid torrt)!

Mvh!
// Niklas

 

[Geiger]

Vad gäller ringtryck på PP 2CT var jag i kontakt med Michelin i England, där de har sin testverksamhet eller åt minstånde en del av den, förra året och fick klara tydliga besked på 2,1 bar både fram & bak (vid torrt)!

Mvh!
// Niklas

Låter väldigt lite för gatdäck. Vad detta en rekommendation vid bankörning?
Sen spelar det ju stor roll vid vilken temperatur man mäter däcktrycket.
Fylla i 2,1 bar vid +5, kan vara nåt helt annat vid +25.

 

[Avarage]

Låter väldigt lite för gatdäck. Vad detta en rekommendation vid bankörning?
Sen spelar det ju stor roll vid vilken temperatur man mäter däcktrycket.
Fylla i 2,1 bar vid +5, kan vara nåt helt annat vid +25.

Michelin´s rekommendation gäller bankörning och kalltryck. Utan att specifikt ha frågat vid vilken yttertemperatur kan man anta att det gäller vid +20 grader C som är en industristandard.

För gatkörning gäller 2.5 bar fram och 2.7-2.9 bar bak.

Mvh!
// Niklas

 

[Maverick_ou812]

Du menar Daniel och som bla. driver Hojdäck! Jag känner honom men jag måste säga att om han har kläckt ur sig det du citerar blir jag förvånad av flera skäl. Dels för att han själv puttrat runt på PP 2CT och han är dessutom snabbare än mig utan nämnvärda problem så vitt jag hört. Att det sedan finns bättre däck för dem som kör ordentligt riktigt fort (säg snabbare än 1,13 på Gelleråsen) eller ännu snabbare det är självklart. Men hur många gör det? De är rätt få som inte aktivt tävlar!


Vad gäller ringtryck på PP 2CT var jag i kontakt med Michelin i England, där de har sin testverksamhet eller åt minstånde en del av den, förra året och fick klara tydliga besked på 2,1 bar både fram & bak (vid torrt)!

Mvh!
// Niklas

Nope, jag har pratat med Andras aka Fahrer här på SH, han driver www.customcab.se och både han och hans bror kör som BKK instruktörer för SMC Skåne. Jag har som sagt otroligt bra erfarenheter av PP 2CT men ska nu prova Bridgestone BT016 för att ha nåt att jämföra med.
Har kört på Bridgestone´s slicks i ERF i två säsonger och dom var helt fantastiska.

Tack för beskedet om däcktrycket BTW!

 

[Avarage]

Nope, jag har pratat med Andras aka Fahrer här på SH, han driver www.customcab.se och både han och hans bror kör som BKK instruktörer för SMC Skåne.

Very good! Då finns det fler vilket är bra! Vet också vem Andras är även om han och jag inte sammarbetat på kurserna nere i Skåne än så länge. Vi är instr. i olika grupper!

Jag har som sagt otroligt bra erfarenheter av PP 2CT men ska nu prova Bridgestone BT016 för att ha nåt att jämföra med.
Har kört på Bridgestone´s slicks i ERF i två säsonger och dom var helt fantastiska.

Ja inte måste man vara fast i en modell eller märke, utvecklingen står ju inte still direkt! Huvudskälet till att jag oftast kör på PP 2CT är just för att jag ofta kör som instr. och att behöva byta däck mitt under pågående kursdag pga. lite regn är inget alternativ för mig därför behöver jag däck som funkar både i torrt och vått men så av naturliga skäl kanske inte ger det där sista optimala greppet vid varken torrt eller blött (om man nu jämför med top of the line på marknaden). Tiden jag agerar som instr. skall läggas på deltagarna inte på däckbyte!

Mvh!
// Niklas

 

[Speedy]

Mina mycket objektiva intryck:

PP - Skönt däck med bra "känsla"
PP2CT - Sämre "känsla", fick toksläpp på bana vilket resulterade i en mycket trasig hoj och en lite trasig pilot
QRR - Skön "känsla" släpper progressivt. Jag får ca 400 mil ur bakdäcket och då kör jag inte på slangen och jag burnar inte, däremot är däcket sopslut, slitagevarnaren talar bara om när det är dags att beställa nytt, byter gör jag när corden är framme... Våtgreppet suger men det vet jag och kör därefter!
Roadtech - Hårdare, inte samma "klibbiga" känsla och finns inte i 55 profil, men verkar funka vid pendling och skjuts, har nu +350 mil på dom och dom verkar stå emot min misshandel ganska bra, pendlar och marschar mellan 220 och 240 7 mil till jobbet, lugnare hem då det är mer trafik. Våtgreppet har jag inte nått gränsen för ännu, men jag börjar bli ganska stöddig även i väta och det har inte visat någon antydan till att vara otrevligt, så förmodligen får jag en FET överraskning rätt var det är...
Bara mina 10 cent, jag är toknöjd med Dunlop som levererar en i mitt tycke bättre "känsla" än Michelin, som inte på något sett är ett dåligt däck, tvärt om i väta.
Dock spöade Roadtech och Rosso däcken PR2CT i vårens däcktester.

Fredrik

 

[Loy]

Jag körde 5-600mil på ett power 2ct och då var det inte långt ifrån slitagevarningen.

Antar att det inte var med motard?

Svårt att hitta däck som håller bra och fortfarande har bra grepp till motard..

 

[Avarage]

Antar att det inte var med motard?

Svårt att hitta däck som håller bra och fortfarande har bra grepp till motard..

Grepp och livslängd är två motpoler. Man kan inte få både och om man vill ha ytterligheter av båda samtidigt, tyvärr. Man måste alltså välja!

Är inte riktigt med på varför mc-typen påverkar däckslitaget mer än andra mc-typer mer än motoreffekt och körstil för att inte tala om däckstryck och inställning av fjädringskomponenter.

Sätt på rena touringdäck (ex. Pilot Road) på en motard och kör den på samma sätt som jag kör min VFR på gata så får du ut bra mycket mer än 5-600mil.

Kör med min VFR (som exempel) på samma sätt som du med din motard (antar jag) så får man garanterat INTE ut de 2200-2500 mil jag får!

Fulla gaspåslag med däck som inte är ordentligt uppvärmda ger bara ETT resultat, onödigt däckslitage eftersom yttergummit på däcket släpper (när det blir varmt) från det kallare gummit under. Dvs. man lägger helt enkelt gummit på asfalten i stället för att få nytta av det på däcket i form av grepp.

Tar men det aningen lugnare i början tills däckstemperaturen hunnit sprida sig ner till stommen håller däcker bra mycket bättre OCH man har bättre grepp.

Mvh!
// Niklas

 

[Gösta]

detta är vad michelin vill att vi ska åka på år -09

http://www.michelinpowerone.com/sitepower/site/indexen.html

 

[Avarage]

detta är vad michelin vill att vi ska åka på år -09

http://www.michelinpowerone.com/sitepower/site/indexen.html

Tydligen!

Kan det ha något med marknadsföring av ett nytt däck att göra?

// Niklas

 

[Mooseman]

Köpte pilot road2 2ct nu. Kan bara rekomendera dom än sål änge. åkt 200 mil och de har inte tuggat nämnvärt på bakdäcket.

Håller med! Körde 1300 mil (i o f s 90% gata/10 % bana) med Pilot Road 2CT på min KTM 950 sm. Klockrent i alla väder.

 

[Mooseman]

Michelin´s rekommendation gäller bankörning och kalltryck. Utan att specifikt ha frågat vid vilken yttertemperatur kan man anta att det gäller vid +20 grader C som är en industristandard.

För gatkörning gäller 2.5 bar fram och 2.7-2.9 bar bak.

Mvh!
// Niklas

Tack alla för mycket intressant/matnyttig input om däck, i synnerhet PP2CT som min nya hoj har en ny uppsättning av.

Flera av er framstår definitivt som mer drivna/snabbare banåkare än jag (blygsamma 1.25-varv på Gelleråsen med min KTM 950 Supermoto) som f ö funkade kanon med PR2CT och rullade 1300 mil på samma bakdäck.

Baserat på er input kommer PP2CT passa mig och nya SuperDuken som handsken, även om tiderna förhoppningsvis kryper lite nedåt i år...

Merci!
/Lars