Max borr i turbo GSXR 750 luft/olja?

[pw]

Räcker 1mm spacer för att få ca 10:1?

Ingen kommentar om vatten/E85 insprut före turbon?

Oj, läggdags

Jag kör 1.5 mm på min 750, räknade och frågade runt lite, minns inte vad siffrorna gav. Den har ju hållit ihop för det lilla jag kört, visserligen rejält fet, men å andra sidan rätt bra med laddtryck.

Vad vatteninsprut beträffar så körde jag det på en bil i början av trimkarriären, när man gjorde saker hellre än bra min erfarenhet är att man bygger in fler felkällor som har avgörande betydelse för bra eller anus. Eller om man så vill, motorns hela existens. Som lök på laxen tog det förbannade vattnet slut i tid och otid, detta trots rätt stor tank, vilket man ju inte får plats med på samma sätt på en mc. Tar vattnet slut på fullt laddtryck ja då blir det anus.

En laddluftkylare är ju med i matchen hela tiden och "död" till sin natur, det enda som kan hända är att det blir hål i den eller att man skjuter loss ett tryckrör, det är ju fel som inte gör att motorn rasar.

 

[Hokkai]

Topp info pw, tack!

Har du en olja/luft gixxer?
Blev den trött på lågfart när du sänkte kompet?

Min gick ju fint även på låga varv, kom direkt o sen kom laddet
Vill helst behålla det så.
Därför lite emot llk, visst sänker den flödet o trycket lite? Även lite svårt med plats.

Jag gjorde också en korkad justering, hade problem med lågfarten o sänkte soppatrycket lite. Tror den gick magert på fullgas sen. Den höll inte så länge efter det...
Hann aldrig till bänken pga allt lågfarts strul.

Kanske inte sänka kompet alls och istället sänka max ladd i kombination med att den går lite fetare och får vatten/E85 när den laddar?

Visst blir det annan åtgång på vatten/alko på en bil?
Det är ju inte många sekunder man kan gasa på en hoj. Tänker att jag kan få dit ca 4 liter.

Försökt räkna på spacer, inte helt vetenskapligt Men jag får att 0,5 mm sänker kompet från 10,9:1 till 10:1.
Stämmer det tro?

Är Vesrah packningarna ok till toppen?

Tack för alla råd!
C

 

[Peterr]

Du märker inte av högvarvsspikningar tyvärr, det är enbart lågvarvsspikningar du hör och det är högvarvs som är de farliga dessvärre och det kan gå fruktansvärt fort.

 

[andersbrink]

Blev den trött på lågfart när du sänkte kompet?

Mellan tummen och arslet gör det ca 4% skillnad i effekt om man går från 11:1 till 10:1. Dvs ca 10% kompressionsförändring gör ca 4% effektändring.

 

[Hokkai]

Tack Peterr o Anders!
Börja så sakteliga förstå...

pw har en poäng i böket med att fylla på vatten/alko. Börjat kika på llk, såg på RB:s sida att de inte behöver vara jättestora för max 200 hk.

Låter 0,5mm rätt som spacer för att sänka från 11 till 10:1?
Ska prova RB.s kalkylator igen, lite väl avancerad för mig

Anders din effektuppskattning är utan squish eller hur?
Squishen försvinner väl helt även om jag bara ökar 0,5 mm?

Nu letar jag topppackning, lite tight med 71mm borret. Måste kanske beställa Cometics

Imorgon ska jag se om jag lyckas laga några cylflänsar innan jag lämnar cyllen till borr.

Tacksam för mer tankar om vatten/alko vs llk.
Skillnad i gassvar?

C

 

[andersbrink]

Anders din effektuppskattning är utan squish eller hur?
Squishen försvinner väl helt även om jag bara ökar 0,5 mm?

Squishytorna kommer ju fortfarande att vara kvar och hjälpa till men klämspalten är ju mest viktig för högkompade motorer där sista hästen räknas. Min 1371 med bara 8.5:1 i komp och klämspalt på millimetrar hade 173 på slangen innan jag monterade K24'an. Toppen (30/26) öppnades upp lite efter den mätning så den är nog närmare 180 sugmotorhästar med så pass lågt komp.

 

[Hokkai]

Åh faen!
Imponerande siffror Anders!
Då duger 10:1 ett för mig

En duktig kompis sa att om jag kan sänka tändningen vid ladd kan köra med 11:1, med vatten/alko eller llk.

Då är jag vid Aftonbladet eller Expressen igen...llk eller vatten/alko.

Nu är hojen isär, får mäta plats när den är ihop igen.
Men här är en liten llk jag kanske kan få dit:
http://www.ebay.com/itm/Fit-Suzuki-...ler-/151385938761?hash=item233f4e1b49&vxp=mtr
Tänkte isåfall byta ut o in ansl. till lite grövre.

Hur är det med gassvar?
Tappar man det med llk?
Har ett tryckrör med en böj innan plenum nu, svarar kanon.
Jobbade med fläktar förr, helst rakt o inga böjar och suga genom motstånd, dåligt att trycka, eller?

Natti!
C

 

[pw]

Åh faen!
Imponerande siffror Anders!
Då duger 10:1 ett för mig

En duktig kompis sa att om jag kan sänka tändningen vid ladd kan köra med 11:1, med vatten/alko eller llk.

Då är jag vid Aftonbladet eller Expressen igen...llk eller vatten/alko.

Nu är hojen isär, får mäta plats när den är ihop igen.
Men här är en liten llk jag kanske kan få dit:
http://www.ebay.com/itm/Fit-Suzuki-...ler-/151385938761?hash=item233f4e1b49&vxp=mtr
Tänkte isåfall byta ut o in ansl. till lite grövre.

Hur är det med gassvar?
Tappar man det med llk?
Har ett tryckrör med en böj innan plenum nu, svarar kanon.
Jobbade med fläktar förr, helst rakt o inga böjar och suga genom motstånd, dåligt att trycka, eller?

Natti!
C

Jag tycker att du ska sänka kompet mer när du ändå håller på för att motorn ska kunna svälja mera laddtryck, en sjukdom som kallas laddtryckssjukan kommer drabba dig och tro mig, du kommer INTE vara den första människan på jorden att klara dig undan denna farsot... Inkubationstiden är dessutom skrämmande kort

Du tappar inte så mycket gassvar med laddluftkylare att det är värt besväret att bygga en vatteninsprutning, frågan är om du ens märker nån skillnad. Dessutom är llk:n helt underhållsfri.

Jag köpte ett cellpaket anpassat till 750:ns böjda oljekylare från MCExpress, llk:n blir alltså lika stor som oljekylet, det bygger kanske 40-50mm framåt så lite styrutslag får man offra. Ja, gavlarna får man bygga själv.

 

[Hokkai]

Great pw,
det var en fin kylare, den klarar väl uppåt 300 hk eller hur?
Visst, jag tycker effekten räckte mer än väl nu, men kanske blir det som du säger

Vad har du för siffror på din hoj?
Kul att jämföra lite.

Jag har en bok där en kille laddar en likadan motor med ca 0,5 bar, med liten llk och utan att sänka kompet. Han har 150 hk på slangen.

Enligt RB racing så räcker en llk med ett block på 76x150x230 mm till 250 hk. Dit har jag långt, tyvärr
Kina kylet på ebay har ett block på 64x155x300, så det borde nog funka.
Någon som provat llk från kina? Brukar de vara kass?

Hojen är en custom med egen ram.
Laddröret går rakt upp från turbon, sen över toppen.
Försökt lägga över en bild men det går inte.

Vad kan det vara för fel? Den är liten och jpeg, mobil bilder funkade bra

Tjo C

 

[Hokkai]

På jobbet verkar det funka med bilder. konstigt.

Syns lite dåligt.
Tanken är att sätta llk:n direkt på turbon, pekandes rakt upp. Och ha ett 90° utlopp på llk:n.
Ersätter alltså befintligt tryck rör.
Får mäta när hojen är ihop igen, cellpaketet kanske kan vara 300 högt. Sen ganska smalt o brett.

 

[Elffors]

Är det mcm's gamla projekthoj. Med ramrör från en ikea fåtölj?

Som tidigare sa, spikningar är ditt problem med all sannolikhet. På med lambdamätarn innan du skottar nästa motor med.

Om jag var du skulle jag satsa på rätt lamda, större turbo, mer cc, lägre komp, intercooler och vanlig bensin.

 

[Hokkai]

Jupp Elffors, det är MCM hojen.
Fick barn i samband med bygget så allt fick vila lite när den var "färdig".
SFRO:ad o gatklar nu.

Blir något åt det hållet du säger. Dock får kubiken vänta, vill köra till våren...

Snart borrad cylle och spacer beställd, sen blir det ny down-pipe o ev. ombyggd turbo.
Evighets frågan om vatten eller llk är inte löst än

Alla mina foder sticker upp ca 0,1 ovanför packytan. Konstigt.
Bara att plana, eller?

Insugs kammen är sliten.
Ska jag byta till en snällare Bandit-kam?
(behåller GSXR avgas kammen.)

Tråden drar åt lite olika håll, gör det något?

Häls C

 

[Elffors]

Då är det du som byggde den alltså. christer Nåt. Jag som gammal verkstadsgubbe ar imponerad av handvevandet av alu sidostyckena på motorn!

Jag är ingen suzuki expert vilket många här är, men jag kan tänka mig att 0.1 i foderhöjd är positivt för att få motorn att hålla tätt. Som en o-ringning av blocket typ.

Kan det ha varit du som frågade efter mig på bengalos i sommras?

Turbo forat är nästan helt omodererat. Skriv vad du vill.

 

[andersbrink]

Insugs kammen är sliten.
Ska jag byta till en snällare Bandit-kam?

Bandit-kammen ger dig sju sugmotor-hästar mindre, undvik. Är det inte bara så att den bara har börjat "pitta" men lyfthöjden är samma som en ny kam? Så länge vippornas kromade yta är hel, kör vidare. 20W50 och ställ tomgången till minst 1500 rpm och undersök oljefiltret (kapa upp och veckla ut) mellan bytena. Toppsmörjnings-kit kan vara på sin plats.

 

[Hokkai]

Tack för ros för fräseriet Elffors.
Det tog en månads vevande, inkl. helger

Jo jag var på Bengalos med hojen. Vet inte ditt alter ego, kan ha sökt dig...

Toppen, då skriver jag vad som.

Någon som tycker jag ska byta insugs kammen till snällare typ Katana/Bandit?
Förutom snällare tider är det väl tyvärr mindre lyft också.

Foderuppsticket finns inte på en 1200-cylinder jag har. Med tanke på alla oljekanaler känns det bäst att plana.
Tänker att jag får värma ur fodren o kolla först så att det inte ligger skit emellan. Men hur kan de ha höjt sig?

Läste just att llk brukar fördröj gassvaret med ca 0,25 sekunder. Det märker jag ju knappt.
1-0 till llk mot vatten insprut. Dock är det fulare

Gärna råd o dåd angående insugs kam o foderuppstick.

Häls C

 

[Jörgen Karlsson]

Tack för ros för fräseriet Elffors.
Det tog en månads vevande, inkl. helger

Jo jag var på Bengalos med hojen. Vet inte ditt alter ego, kan ha sökt dig...

Toppen, då skriver jag vad som.

Någon som tycker jag ska byta insugs kammen till snällare typ Katana/Bandit?
Förutom snällare tider är det väl tyvärr mindre lyft också.

Foderuppsticket finns inte på en 1200-cylinder jag har. Med tanke på alla oljekanaler känns det bäst att plana.
Tänker att jag får värma ur fodren o kolla först så att det inte ligger skit emellan. Men hur kan de ha höjt sig?

Läste just att llk brukar fördröj gassvaret med ca 0,25 sekunder. Det märker jag ju knappt.
1-0 till llk mot vatten insprut. Dock är det fulare

Gärna råd o dåd angående insugs kam o foderuppstick.

Häls C

Är det omfodrade cylindrar?

 

[Hokkai]

Tack Anders,
med skjutmått skiljer det ca 5 hundradelar mellan den finaste o fulaste nicken.
De har börjat pitta, en släpa är ful.
Tänker att jag bara byter den o kör på.

Kommer att ha 1mm spacer under cyllen och vill minska överlappet.
Vilken kam ska jag flytta?

Vad tror du om uppsticket av fodren?

Häls C

 

[Hokkai]

Tror inte det Jörgen.
Men svårt att säga.
Motorn kommer från skroten, tror aldrig den varit öppnad tidigare.
Men visst ska det bara vara helt plant?

Häls C

 

[Jörgen Karlsson]

Tror inte det Jörgen.
Men svårt att säga.
Motorn kommer från skroten, tror aldrig den varit öppnad tidigare.
Men visst ska det bara vara helt plant?

Häls C

Iaf på högprestandamotorer så har man i regel foderuppstick. Även på vattenkylda motorer. Många motorer har det original, iaf när det är lösa foder eller cast-in foder i alublock. Det finns många orsaker, men främst tätning. Vid omfodrade motorer är det även postitivt med anledning av att man då har lite marginal mot en liten initial fodersjunkning. Så jag skulle inte plana. I synnerhet inte som du ska överladda och då behöver just god tätning.

På engelska kallas det sleeve protrusion eller cylinder liner protrusion, du kan ju läsa på om det.

Även på luftkylda H-D har man ofta lite foderuppstick, för att få ett högre kanttryck. Alut värmeväxer ju dessutom lite mer än järnfodret.

Bättre att låta det vara och prova. Är man orolig för vätskeläckage kan man ju spraya packningsklister på båda sidor av packningen.

Det är svårare att återställa till ett lagom och jämt foderuppstick än att plana. Så låt det vara och prova är mitt råd.

 

[andersbrink]

Tänker att jag får värma ur fodren o kolla först så att det inte ligger skit emellan.

Gör inte det om du inte har planerat att borra om cylinder efteråt - för det kommer isf att behövas. Jag skulle misstänka att du har placerat cylinderblocket på fodren och sen jobbat med cylinderblocket. Tag en plastklubba och slå lite lätt på ett av fodren, förmodligen sjunker det in. De sitter inte speciellt hårt krympta.