Max borr i turbo GSXR 750 luft/olja?

[Elffors]

Vattnet til vatten insprutning kan bara ta slut när du behöver den som bäst.
LLK är helt underhållsfri och tar aldrig slut. Jag försökte läsa på om vatten insprutning men det jag hittade var bara en kortfattad beskrivning samt en uppmaning att den som aldrig har hört talas om det är den som är lyckligast i längden.

Jag heter Elffors och har kompressor sidan i senaste numret av Mcm

 

[Hokkai]

Oki, tack för råd
då lutar jag åt skippa planing.
Förstår fördelarna och den läckte ju inte olja tidigare. Kollade som du sa Jörgen, verkar modernt & bra,
Får kolla mer när jag får tillbaks cylindern efter borrning.

Kan en T25 turbo vara för liten till en 750?
Den gav fin knuff upp till kanske 0,7 bar, sen hände det mindre tyckte jag.
Men visst, det kan ju bero på mycket annat.
Jag ska göra en ny down-pipe, nu har jag 90° Saab-kröken. Räcker 2,5-tum i första böjen?
Blir nog svårt att få dit 3-tum.
Sen är röret 60mm, mot slutet går det ihop till 55 och 53 vid ljuddämpare.

Häls C

 

[Hokkai]

Great Elffors, grymt bygge!
Nä, då letade jag inte dig, dumt nog
Får ta ett bad o läsa i lugn o ro.

En dansk kompis kör med vatten på sin turbo-Norton med mycket bra resultat. Han har en ventil som slår på vid 0,5 bar, sen trycker laddtrycket ut vattnet före turbon.

Men visst får jag dit en llk på något vettigt sätt är det ok. Fysiskt bästa platsen är ovanpå toppen, då kapar jag bara nuvarande rör. Men då hamnar kylkanalerna 90° fel, fodras nog en rejäl fläkt. Möjligen kan det funka med ett scoop.
Får se när jag har alla bitarna på plats.

Häls C

 

[Hokkai]

Firma med bra info för vatteninsprut:
http://www.alcoholinjectionsystems.com
bläddra lite så finns det info om olika vätskor, vatten, meth, spolarvätska mm.

Häls C

 

[ZX9xpress]

Jag skulle vrida tillbaka insugskammen några grader. Till en början kan du skippa det jag körde zx9 utan att vrida nåt och den gick som ett skott

Tack Anders,
med skjutmått skiljer det ca 5 hundradelar mellan den finaste o fulaste nicken.
De har börjat pitta, en släpa är ful.
Tänker att jag bara byter den o kör på.

Kommer att ha 1mm spacer under cyllen och vill minska överlappet.
Vilken kam ska jag flytta?

Vad tror du om uppsticket av fodren?

Häls C

 

[Hokkai]

Tack Z9,
det jag funderar på är om jag med tanke på 1mm spacern, behöver ta upp hålen i båda kamdreven.
Timingen blir ju förskjutas att ett håll med spacern, för att minska durationen borde det alltså räcka att fila upp ett drev.
Sen blir det dubbelfel i min trötta hjärna
Det klarnar förhoppningsvis när jag står där med gradskiva o allt

Häls C

 

[Elffors]

Det blir båda dreven. Båda kammarna vrids när veven står still o toppen höjs 1mm. Tajma sen in lobcentervinkeln till något mellan 105-110grader.
högre siffra mer botten
lägre mer topp. Om jag nu minns rätt. Dreven kan vara rätt hårda he he

 

[Hokkai]

Oki Elffors
men om jag ser att jag har filat upp ett kamdrev alldeles i onödan
är du skyldig mig en öl på nästa Bengalos

Häls C

 

[Hokkai]

Går mest och väntar på packningar.
Ulf på Turbomeck har hjälpt mig med att bygga om en TD04HL-15G. Nu har den 6:ans avgashus och ett uppsvarvat 15T kompressorhus. Tror det ska rätta till effekten när det laddas lite mer

Annars har jag surfat på kamtider, då min GSXR750 insugskam är sliten och jag har en fin GSX600F kam.

GSX600:ans insugskam verkar kanske inte så dålig. Jag har jämfört artikel nr på ronayers.
Lite knepigt då många artiklar ersätts av nyare efterhand som de tar slut.
Men t.ex. GSX600 -91 har samma kam som GSXR1100 -90, art.nr 12711-06B90.
Min kam är en -04, som ny, med art.nr 12711-03F00, hittar inga kamtider på den.
Men 88-90 anges av Megacycle till lyft vid 1mm: 8,6/7,4mm duration 230°/227°.
GSXR750-88, anges av Megacycle till, 9,0/8,5mm duration 248°/242°.
600:a insugskammen lyftar alltså lite mindre och har mindre duration. Avgaskammen känns sämre.

Sett att Porsche minskade duration och lyft på insugskam på turbo-911:an.

Jag kommer antagligen inte att känna någon skillnad, men visst är det rätt tänkt att ha en lite snällare insugskam ock elakare på avgas?
Tänker mig alltså en kombo, GSX600F på insug och GSXR750 avgas.

Jag har alltså en topp med justerskruvar, trodde den var en 91:a

Häls C

 

[Hokkai]

Åsså lite kort.
Nu blir det 3-tums utblås, kort bit sen ner till 60mm rör. Mycket större än på T25:an, blir spännande att se om det märks

Rep av de avslagna flänsarna, blev lite bättre efter slip

 

[andersbrink]

Annars har jag surfat på kamtider, då min GSXR750 insugskam är sliten och jag har en fin GSX600F kam.

Det finns inga egentliga "turbokammar". Det du monterar i en sugmotor som fungerar bra fungerar lika bra i en turbomotor.

 

[Hokkai]

Oki Anders,
men om man vänder på det så borde jag väl inte förlorar något på min kombo heller?

Visst var det konstigt att GSX600 och GSXR1100 har samma insugskam enligt artikel nummer?
Kanske att R-ens var lagerslut och att GSX:n var tillräckligt lik.

Det klarnar förhoppningsvis när jag fått packningarna och kan mäta istället för att gissa

Häls C

 

[andersbrink]

Visst var det konstigt att GSX600 och GSXR1100 har samma insugskam enligt artikel nummer?

Visst är det smart gjort av Suzuki att ha samma dimensioner på cylinder/topp på luft/olje 600/750/1052/1127 och 1157 modellerna!

 

[Hokkai]

Absolut,
himla kul motortyp, som ett vuxen lego

Här en schysst länk jag sprang på:
https://sites.google.com/site/suzukitechnical/suzuki/valvesizes

Så småningom blir det nog en 1000cc motor med 750-slag, storventilstopp, Haya-turbokolvar och 5-växlat.
Men det fattas mycket tid o lite pengar i år

Häls C

 

[andersbrink]

storventilstopp

Jag har en 31/27.5 topp ligger och skräpar. Begagnad/nyrenoverad och inte nyskick som på bilden. Räkna med att få bättra på epoxyn över tid. Det är epoxy lite varstans när materialet, främst på insugssidan, inte räcker till riktigt. 40 mm stos-anslutning. Nä, den toppen passar bäst på en 1371 sugmotor med lååånga kamtider och .415"/.405" lyft. Körde 6.04/191km/h på 201 med då 105 kg Brink på sug-motor Banditen.

 

[Hokkai]

Häftigt Anders

Ja kanske väl tufft för min gathoj.
Sen har jag ju målat in mig i ett hörn. Allt måste vara typ som nu för att få plats. Millimeterpassning överallt, om jag gjort hela hojen 5mm längre hade livet varit enklare

Siktar mot en Dot-topp eller 1100:a. Då passar de också mot Bandit cyllen.

Häls C

 

[Hokkai]

I brist på skruvande blir det mer kam-surf

Greg Copes turbo råd.
Inget nytt för de flesta av er.
Framför allt avgaskammens inställning låter radikal.
Någon som testat?

Vad vinner CBR motorn med snällare kammar, mer vrid?
Eller går effekten upp med mindre duration?

Jättegärna synpunkter!
C

Camshafts
Anyone building a CBR 600 F2/F3 motor for formula car autocross competition with a turbo charger may benefit by using a set of California EPA cams for these engines. With added boost from a turbo you don't need as much lift and duration in the cam. The EPA California cams are .220 duration compared to the .235 duration 49 state cams of the regular CBR 600F2/F3 models. These are factory OEM camshafts. NOTE: California cams only have .263 lift compared to .325 lift for the 49 state cams.

Turbo Engine Timing
Turbo bikes under boost create a tremendous intake charge. In order to release this charge the exhaust must stay open longer than usual. Suzuki and Kawasaki engines benefit greatly when exhaust cams are set at 112 degrees lobe centers. Set ignition timing at 28 degrees.

 

[andersbrink]

Siktar mot en Dot-topp eller 1100:a.

Den absolut bästa toppen är en som är märkt "S2" i gjutningen på undersidan av ett av insugen och den kommer från en 88-91 750. Den har ca 5mm förhöjd insugskanal jämfört med alla andra och flödar bäst av luft/olje-topparna och har minst förbränningsutrymme 22cc (mer kompression) mot 26.5 cc för 1100-toppen.

 

[Hokkai]

Great Anders,
är det inte den som kallas Dot-toppen?
Som satt på de kortslagiga 750 -88-89. Samma satt väl även på GSX750 när de var kortslagiga, tror fram till -97.
Men jag har bara sett S1 i gjutningen.

Hur är det om toppen är utan kamöverfall, visst är det kört då? Knappast någon chans att det linar med andra överfall, eller?

Häls C

 

[andersbrink]

Mha arborrning/linehoning kan du använda vilka överfall som helst genom att plana en tiondel från överfallen. Tidsbesparande är en komplett topp. Mig veterligen är det bara S2 som har förhöjda insug, dvs en annan gjutning än S1.