Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?
- Thread starter Dr_C
- Start date
Pace Products i England. Bästa leverantören jag vet!
![-=[P-son]=-](/forum/data/avatars/m/44/44636.jpg?1610704238){kind=avatar}
-=[P-son]=-
Turn In - Apex - Flat Out - Highside
Ser ut som ett par kg, så någon krona blir det väl tillbaka till race kassan
moddlaren
Guest
HAHAHA kolvarna kan du få skicka till mej för industri spionage det finns säkert något all lära av o syna dom
Fantastiskt smäcker och brutal topp som påminner mycket om KTM 950/990 toppar i kamdrivning. Skruva genast ihop den o bromsa så vi får se hutlös effekt ur stånka. Du måste väl ha Svenskt rekord i effekt ur 680cc utan turbo ?
Bra för att leka med tanken så skulle det gå få ut 180hk ur din motor med bara 1 bars övertryck och 200 är nog fullt möjligt om man lyckas få vevaxeln hålla
Bra för att leka med tanken så skulle det gå få ut 180hk ur din motor med bara 1 bars övertryck och 200 är nog fullt möjligt om man lyckas få vevaxeln hålla
Tack-tack!Fantastiskt smäcker och brutal topp som påminner mycket om KTM 950/990 toppar i kamdrivning. Skruva genast ihop den o bromsa så vi får se hutlös effekt ur stånka. Du måste väl ha Svenskt rekord i effekt ur 680cc utan turbo ?
Bra för att leka med tanken så skulle det gå få ut 180hk ur din motor med bara 1 bars övertryck och 200 är nog fullt möjligt om man lyckas få vevaxeln hålla
Jag skulle tro att KTM 950/990-toppar i sin tur påminner rätt mycket om Folan V260 (950-1150cc) som också blev Highland 950. ;-) Jag har köpt kamdreven och oljeinföringsdonen till kammarna av dem.
Det där med effektsiffror är tyvärr inte helt tillförlitligt alla gånger. Jag minns en gång att jag hade bänkat min motard till 69 RWHP och en kollega sin plastraket till 71 RWHP. Jag accade från honom på långrakan i Virtasalmi... När motorn var på 644cc bänkade jag den till 85 RWHP, som du kanske sett i nån video. Min målsättning med 680cc (mindre slag, större borr och längre stake) och lägre kompression, är att bibehålla toppeffekten med göra registret mera användbart. Vevaxeln lever redan ett riktigt hårt liv så mer effekt är faktiskt inte särskilt önskvärt, Jag vill gärna komma imål också!
Första provstarten genomförd! Jag var tydligen för snål med packningslim på toppackningen, så det läckte vatten. Riva igen... Bredbandslambdan ville heller inte, så det blir att felsöka ev kabelbrott. It's a dogs life in the stånka-business!
Men förarplatsen blir nog bra med utsikt över nya kylare, expansionskärl och styren.
Men förarplatsen blir nog bra med utsikt över nya kylare, expansionskärl och styren.
Tackar!Kanske den bästa videon jag sett på denna sidan.
Fick mig också att känna mig som en riktig amatör... Hittade senast TDC genom att stoppa ner ett sugrör genom tändstiftshålet...
Men ärligt, ska du bara häkta tillbaka en kamkedja/rem, så räcker det bra med ett sugrör!
Jag också!
Det verkar som om de reparerade kamaxlarna, svetsades med ett tillsatsmaterial som inte var helt kompatibelt med ventillyftarna. Det blev för hög friktionskoefficient. Så nu har jag fått tag i nya lyftare och på måndag åker de iväg för att beläggas med DLC.
In the meantime, lite geek-video:
In the meantime, lite geek-video:
Nyheter
|
Svedea vinner SKI:s utmärkelse ”Sveriges nöjdaste privatkunder” – igen
Försäkringsbolaget Svedea f... |
|
2025 års Kawasaki Z900 uppdateras
Inför 2025 års säsong är Ka... |
|
Indian Springfield SE
Indian Springfield var en h... |
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |
|
Triumph Speed Triple 30 år
Tiden flyger, som man säger... |
|
Nytt varumärke för elmotorcyklar från Royal Enfield
Royal Enfield har tagit ste... |