TL-tråden - v2 !

[Kawwa]

Pffft en äkta lappjävel. 190cm och 105kg

Tssss, jag vägde iaf in 112 på mina 179 ....






Nu är det inte tresiffrigt längre Som vi brukar säga: en man väger tresiffrigt. Så jag har tappat min staus som man......

 

[Fredde83]

en man väger tresiffrigt. Så jag har tappat min staus som man......

MES

 

[RgOlsson]

192cm och 107kg ;P Skåning Såklart

 

[Tolf]

inställning av bakfjädringen

Tjenare!, min bakfjädring är stenhård. har aldrig pillat på fjäderinställnigarna.

Är det svårt, bör jag låta en fack man göra inställningarna, jag kär inte bana o så, det enda jag vill ha är mjukare fjädring. är det bara o minska på bägge dämpningarna, eller kan de bli skit då?

TOlf

 

[Kawwa]

Tjenare!, min bakfjädring är stenhård. har aldrig pillat på fjäderinställnigarna.

Är det svårt, bör jag låta en fack man göra inställningarna, jag kär inte bana o så, det enda jag vill ha är mjukare fjädring. är det bara o minska på bägge dämpningarna, eller kan de bli skit då?

TOlf

Titta på fjädern. Under/nertill så sitter det 2 muttrar som fjädern ligger mot. Det är dom som du skruvar på för att ändra fjäderförspänningen. Har du orginalverktygen kvar så finns det en haknyckel som är till för operationen, annars så går det med en vanlig haknyckel som är anpassad för mutterstorleken.

 

[vtwin]

Hello boys (and girls)!
Nu är premiärturen avklarad, precis lika skoj som i höstas
Mina nuvarande grubblerier består av att jag tycker hojen går ryckigt när jag ligger och ska hålla jämn gas vid ca 70-90 km/h. Och sänker jag farten under 70 km på sexan vill Bettan inte alls vara med och börjar gå riktigt dåligt. Problemet är lätt avklarat bara jag växlar ner någon/några pinnar bara. Verkar också som att motorn missar att tända av och till. Inga problem att starta eller på tomgång dock.
Jag minns inte de här problemen från tidigare säsonger men jag kan ha fel. Men det ska väl inte vara så här??
Jag minnsinte när tändstiften byttes senast. Luftfiltret byttes i höstas och TPS:en justerades imorse innan premiären.
Kan det vara synkning av throtelbodies som behövs? Eller ventiljustering? Eller andra förslag??
Edit: ska tillägga att jag gjort om Bettan till Streethocker. Kan detta påverka intaget av luft så jag får dessa symtom??
Hilfe please

Tjenare!, min bakfjädring är stenhård. har aldrig pillat på fjäderinställnigarna.

Är det svårt, bör jag låta en fack man göra inställningarna, jag kär inte bana o så, det enda jag vill ha är mjukare fjädring. är det bara o minska på bägge dämpningarna, eller kan de bli skit då?

TOlf

Jag skulle rekommendera att ställa in fjädringen som den ska vara standard och utgå därifrån. Sen är det bara att glida utmed favoritsträckan fram o tillbaka och justerna lite åt gången tills du tycker det är hyfsat. Inga konstigheter. Justera små steg åt gången och inte flera olika saker åt gången.
Det är iaf så jag brukar göra.

 

[vtwin]

MMmmmm, fint som snus Fredde

 

[twinpower]

182 cm 75 kilo Smålänning. Blev 42 mil idag...

 

[Tolf]

tack grabbar för era svar!

ska testa i morgon!

Tolf

 

[Ricken]

Ursäkta kvaliten på bilderna, men min kamera är på lagning.
Hojen:

Bitubo 3500kr (väntar på svar ifrån Newton83)

Pazzo 1000kr
Van´s rear reservoir 350kr (metkallica)

Scotts steering damper 2500kr

GPI(med inbyggd TRE) 500kr (väntar på Stampep)

Justeringsprylar för fjädringsförspänning svarta 200kr

Luftburk som behöver kärlek 250kr (väntar på täppas)

Förardyna med ett lager gel i för mjukare upplevelse 250kr

Passagerardyna i bra skick 250kr

TLR bromspump med TLR sexkolvsok stålomspunna slangar(2 slangar) 1000kr

Framgafflar, bytte packboxar mitten på sommaren i fjol, satte in Öhlinsfjädrar och en tjockare olja. 2000kr

TLR motor, ca:4000mil. Hjular på 3:an 10000kr

Ser ni nåt på bilderna som inte är med i texten så hojta till. Fälgarna är sålda, cuts och termostathus. Men annars tror jag allt är kvar.

 

[PutteLiten]

TLR är väl inte något att rekommendera för en ovan förare egentligen... dels är karaktären på en twin ganska speciell, det är mycket av/på liksom eftersom du har väldigt mycket av kraften tillgänglig redan väldigt tidigt i varvtalsregistret. Den kommer inte alls så mjukt i botten som en fyra gör, det klipper bara till så fort du petar på rullen typ....

Sen behöver spjällhusen va bra synkade och TPS'en va ställd för att den ska få en (för att va twin) "mjuk" karaktär. Gärna en ommappad ECU också.

Utöver det så är en originalare ganska så tung och det krävs lite muskler (eller god vana) för att baxa runt den stillastående, i fart känns det dock inget. Styrdämparen är helt onödig så länge man inte har en väldigt aggro setup, skruva bort den eller byt till tunnare olja för den bidrar mycket till den "klumpighet" som man upplever när man känner på en första gången...

Till det så är originalsetupen kass, så att en TLR med icke tweakad fjädring understyr faktiskt om man pressar den lite. Farligt. Dåligt av Suzuki där...

Sen så är ljudet och gången i en twin otroligt bedräglig... man tycker att man tuffar på lite lugnt genom växlarna åsså tittar man ner på mätaren så går det 190 typ... sen ska du bromsa för nästa kurva, kan bli lite spännande innan man har fått en känsla för det där.

Kort och gott en riktig skithoj helt enkelt, men jag älskar den, har haft min i 7 år nu tror jag och har inte tröttnat det minsta på den. Den enda andra hoj som dykt upp under alla dessa år som jag skulle tänka mig att ge upp min TL för är en RC8.

Kunde inte ha sagt det bättre själv.

Fast, jag har ju bara haft min i 5.5 år...

Det enklaste är väl att höja upp gaffelbenen en aning (sänka hojen fram).
På en TL1000s har jag för mig att jag läst att 15 mm är optimalt för körbarheten. Hur mkt det gör i sadelhöjd har jag ingen aning om, men ibland är det små justeringar som gör stora skillnader.

15 m är inte optimalt på en TLR. (det var väll en R han ville ha?)
Det är MAX 15 mm, sedan tar kylaren i vid kraftig inbromsning. Och som Jocke säger, man måste veta lite vad man gör och vad som är gjort tidigare (på hojen) när man ändrar geometrin på hojen, kan bli spännande annars.

Jag har 10mm, och +1 concentrisk swingarmsinfästning.

 

[PutteLiten]

Jag skulle rekommendera att ställa in fjädringen som den ska vara standard och utgå därifrån. Sen är det bara att glida utmed favoritsträckan fram o tillbaka och justerna lite åt gången tills du tycker det är hyfsat. Inga konstigheter. Justera små steg åt gången och inte flera olika saker åt gången.
Det är iaf så jag brukar göra.

Nja, inte standard för den är tokdålig.

Men det finns en inställning som kallas "Jamies" och finns för både gata och bana. Den för gata ska vara bra.
Jag har dock inte orginal trams dämparen bak, så jag har faktiskt noll koll på hur Jamie ställde om den.

Men, jag har för mig J-Bone körde med den innan han bytte dämpare bak.

 

[J-Bone]

Nja, inte standard för den är tokdålig.

Men det finns en inställning som kallas "Jamies" och finns för både gata och bana. Den för gata ska vara bra.
Jag har dock inte orginal trams dämparen bak, så jag har faktiskt noll koll på hur Jamie ställde om den.

Men, jag har för mig J-Bone körde med den innan han bytte dämpare bak.

Japp, jag rattade in Jamies direkt innan jag bytte dämp bak och den funkar faktiskt riktigt ok tillsammans med 4-6mm schims (rideheight +) eller om man höjer gaffelbenen i kronan lite istället (10-12 mm synligt ovanför är en bra start).

 

[almost_famous]

Blev ju klockrent fredde! hur löste du det med "locken"??
aargh!! ångrar mig redan!

 

[twinpower]

Hej hej alla nu e det andra gången som hydralkopplingen börjar läcka nere vid kolven. Har tröttnat på att byta den packningen. E det svårt o konvertera om hydral kopplingen till vajerkopplingen och hur mycke kostar delarna ungefär?

 

[Ricken]

Du har pm

 

[PutteLiten]

Japp, jag rattade in Jamies direkt innan jag bytte dämp bak och den funkar faktiskt riktigt ok tillsammans med 4-6mm schims (rideheight +) eller om man höjer gaffelbenen i kronan lite istället (10-12 mm synligt ovanför är en bra start).

Idag provkörde jag 13mm synligt (men jag har för mig orginal är 3mm synligt, så det är ju bara +10mm) och med +1 swingarmsinfärstningen så är detta nog max för vad man bör ha utan styrdämpare...
Fick den till att jiddra lite med styret vid max (tja, väldigt mycket i alla fall, det var ju ändå årets första TL runda...) pådrag i 2an. Inget att skriva hem om, men rätt bra indikation på att jag nog inte ska lyfa benen mer. Tur jag fegade lite vid monteringen. Hade dem först på 15.... heh

Många pygmér på TL1000 hör jag

1.82 och 74kg lätt.
Blir jag tyngre måste jag ju köpa ny fjäder till Öhlinaren, så det blir billigare att käka mindre...

 

[metkallica]

187cm 112kg, skånska gener...

 

[Ricken]

Ursäkta kvaliten på bilderna, men min kamera är på lagning.


Bitubo 3500kr (väntar på svar ifrån Newton83)Pazzo 1000kr
Van´s rear reservoir 350kr (metkallica)

Scotts steering damper 2500kr

GPI(med inbyggd TRE) 500kr (väntar på Stampep)

Justeringsprylar för fjädringsförspänning svarta 200kr

Luftburk som behöver kärlek 250kr (täppas)

Förardyna med ett lager gel i för mjukare upplevelse 250kr (el garto)

Passagerardyna i bra skick 250kr

TLR bromspump med TLR sexkolvsok stålomspunna slangar(2 slangar) 1000kr

Framgafflar, bytte packboxar mitten på sommaren i fjol, satte in Öhlinsfjädrar och en tjockare olja. 2000kr

TLR motor, ca:4000mil. Hjular på 3:an 10000kr

Ser ni nåt på bilderna som inte är med i texten så hojta till. Fälgarna är sålda, cuts och termostathus. Men annars tror jag allt är kvar.

Och så 175cm, 87kg, tog faktiskt 120kg i bänk innan jul,(lite stolt är man allt)

 

[PutteLiten]

Funkar den där Scotts på en TLR oxå?? (I så fall dibbs på den.