Trimning av oljekylda GSXR-tråden

[andersbrink]

Är det game-over pension och begravning för luft/olje? Näväl? Ingen som trimmar längre? Ska man ha en garage-sale kanske, extra extra billigt? K24 (S60R) med grenrör och CV34 med Malpassi och tillhörande tryckrör, någon spekulant? Bestyckat för E85.

 

[pw]

Tråkigt isåfall, det är roligt att läsa om konventionell trimning!

Edit: I en tråd med många duktiga och kunniga skribenter, ej att förglömma.

 

[pw]

Allt sådant utbytt till nytt för 100 mil sedan. Dessutom dog cylindern vid <5000 rpm några minuter efter ett tankstopp. 10-20 minuter före tankning eldades det dock max i spisen om det kan ha någon betydelse.

Står den fortfarande i skamvrån? Det är ju aldrig roligt med haverier, däremot kan det ju vara rätt roligt att lägga pussel och lista ut varför det har gått åt hlvt.

 

[Vincent H]

Står den fortfarande i skamvrån? Det är ju aldrig roligt med haverier, däremot kan det ju vara rätt roligt att lägga pussel och lista ut varför det har gått åt hlvt.

En Banditmotor sitter i nu, 1127-motorn är oöppnad men innehåller många bra grejor så den ska återupplivas. Efter förra haveriet var många verkligt kunniga inblandade utan att orsaken säkert kunde fastställas.

PS Båda haverierna startade/var värst i cylinder 4, kan en elektronisk tändning stå fel på bara en cylinder?...

 

[Jimmie DK]

Jag har läst på andra forum att det är möjligt (mha. spacer) att montera 73mm cylinder på ett block ursprungligen gjort för 70mm cylindrar och därmed uppnå lite större volym.

Men är det motsatta möjligt, alltså att montera den långslagiga veven i ett 748cc block? För att på så vis uppnå liknande resultat? Jag går lite utifrån att en spacer är nödvändig i bägge fallen och att primärdrivningen(?) måste passa (vev <-> koppling). Vilka andra saker har jag översett?

 

[pw]

Passar ventiler från en schimstopp i en topp utan schims?

 

[1435]

Shims ventiler är kortare än ventiler till andra toppen.

Jens

 

[Vincent H]

Gott med Internet, finns nördsidor för precis allt!
Har själv - utöver Gixxern - smånördiga intressen inom flera andra områden. Vadhelst man undrar/inte begriper, fråga på rätt sajt så får man svar direkt. Och svarar någon inte helt korrekt vaknar mer kunniga och rättar till.
Speciellt roliga är riktigt knöliga problem som drar till sig både maffigt erfarna praktiker och högkvalificerade teoretiker - som efter några vändors utbyte av tankar oftast exakt spikar såväl problemorsak som lösning.

 

[pw]

Shims ventiler är kortare än ventiler till andra toppen.

Jens

Tackar! Har en topp av äldre typ med några krokiga ventiler i som jag funderade på att fixa till men då går inte den varianten. Kom på att jag har en schimstopp liggande och funderade om det gick att ta ventiler ur den.

 

[1435]

Kan ev ha några orginal ventiler liggandes till vanliga toppen. Kollar

 

[1435]

Hittade 4 st orginal insug om det behövs.

 

[pw]

Hittade 4 st orginal insug om det behövs.

Fint! Jag behöver 2 insug och 2 avgas. Glömde tala om att det är en 750-topp ifall det är olika stora ventiler mellan 750 och 1100.

 

[1435]

Tror det skiljer på 750/1100 om det inte är en 750 Dot topp.

 

[andersbrink]

Fint! Jag behöver 2 insug och 2 avgas.

Mät kantarellens diameter, totala längden samt avståndet från smala änden till kanten för knasterspåret för både insug och avgas. Jag kanske har något i parts-bin-lådan.

 

[lahi]

Någon som vet vad en 1100R från 1986 har för oljetryck på tomgång? På ett ungefär? Mätt ungefär där man tar ut olja (under tändningskåpan) till turbon ;-)

 

[Gixxerfan2]

Vad är avståndet mellan ventil och kolv på en "norml 1216cc" 1992? Tål det renoveringsplaning utan att chimsa cylinderraden?

K: topp till ovan. Hel motor 1986-1992 Gärna med lite extra effekt Skicka PM

 

[andersbrink]

Vad är avståndet mellan ventil och kolv

Det bör mätas till minst - på insug 1.5 mm, på avgas 2.0 mm, hela vägen -10 till +10 grader runt TDC då både insug och avgas är öppna samtidigt. Vad det är på en "1216" går inte att säga då olika fabrikats kolvar har olika djupt frästa ventiluttag. Dvs, mät spelet istället för att anta eller tro.

 

[mabu]

Har en fråga ang. CDI-box från en Bandit 600 till en GSX-R1216.
Jag har upptäckt att jag har en CDI från en Bandit 600.
Denso nr:32900-26E00.
Tydligen har Bandit varvtalsbegränsningen rätt högt. 12000Rpm om jag fatta rätt.
Har ingen lust att varva min motor på det höga varvet.
Nu kan man ju tycka att man styr gasandet själv. ;.-)
Men jag nojjar lite för om man skulle få gashäng el. dyl.
Vill inte skjuta den nytrimmade/renoverade motorn.
Jag skulle gärna ha en CDI som har ett lägre varvstopp på runt 10.000Rpm.
När jag googlat på Ebay så ser det ut att vara andra anslutningar på CDI:n till Bandit 1200 vilket är djäkligt irriterande.
Har ingen större lust att köpa typ Dynatek CDI2000 el. dyl bara pga. av detta.
Sen nästa fundering som dyker upp i huvudet är om det kan skilja något på tändkurvorna mellan Bandit 600 och min GSX-R1216 med GSX-R1100 originalkammar ?
Synpunkter/svar, någon ?

 

[andersbrink]

Jag har en 32900-27E20 liggandes (B12 96-00). Den har en 8-pin och en 4-pin kontakt. PM'a isf. Tändkurvorna lär inte skilja nämvärt eftersom motordesignen är väldigt snarlik. 10900 är varvstoppet enligt en Dynamometer för B12.

 

[Hokkai]

Hej Jimmie, tror inte du fick något svar.
Håller själv på och fuskar lite med 750r.
Den kortslagiga 88-89 har större vevlager än de långslagiga. Sedan passar den inte mot kopplingen.
Utväxlingen beror på slaglängden.
Som nämnts tidigare är 88-89:ans 750 mer lik de större syskonen. Tror att du ganska enkelt kan hinka i 1100/1200:ans vev, cylle och kolvar.
Kopplingskorgen behöver också bytas, här kanske det kan krångla mot lådan.
Häls C