Kan bara dystert konstatera att ni har rätt betr årsmodell, det är en 96:a med koden 4UN1 under passagerarkutsen. Ingen rolig upptäckt!! Hojen är privatimporterad 2004 och tagen i trafik i tyskland -98. Eftersom det är ett privatköp så är det nog bara att svälja förtreten och gå vidare. Vad som däremot är positivt är att jag fortfarande tycker det är mycket mc för pengarna och att inga andra obehagliga överraskningar har dykt upp. Motorn är mycket rapp och drar starkt från 2000 rpm upp till rödmarkering utan kännbar puckel. Möjligtvis går den lite fett. Tankade första tanken idag och noterade 0,70 l/mil, efter hyfsat mycket gasande och motorvägstranporter i 140 km/tim. Vet inte hur bestyckning eller förgaseri är utrustat, blir vintersysslor tror jag. Vill också gärna byta ut orginalljuddämparna till öppnare dito, rekommendationer på val? / Mvh
Äsch, det gör väl mindre på våra hojar, det var ju inga kvantsprång mellan årsmodellerna (det enda är väl i princip mellan 95 och resten av åren, men den såldes väl inte ens i Sverige under 95). Efter 95 är det väl bara färgschema som diffar (och möjligen ngt mer?), KW antydde ju att kolfiber skyddet passade sämre.
Spelar roll om det var en 98:a som plockades ut 98, eller om den stått på lagret i 2 år innan den sålts. Den har ju inte körts mer eller mindre för det! Huvudsaken är att du är nöjd med hojen, eller hur!
Jag har inte mkt original kvar i motorn, men jag får den inte att dra mer än 0,75 ens på bana, så det låter ju lite mkt. Slitna emulsionrör/nålar innebär ökad soppaförburkning, likaså igensatt luftfilter.
Jag kör m ett helsystem från
www.mab-power.de. Nöjd med systemet, men det är högljutt, så nu har jag bänkat med dB-killers i...
